I ’ll come clean with you: I’ m a law breaker, and I break it regularly.
viimeisessä rikkomuksessa, jonka muistan (rehellisesti sanottuna teen niin usein, etten muista jokaista tapausta), kävelin ostamaan jotain kaupasta kotikadultani. Sitten tuli pulma: olen korttelin puolivälissä, kauppa on suoraan kadun toisella puolella, mutta minun pitäisi kävellä muutama minuutti kumpaankin suuntaan päästäkseni suojatielle.
tein siis sen, mitä moni meistä tekee säännöllisesti: odotin hetken taukoa autoliikenteessä ja astuin kadulle kulkemaan kätevämpää reittiä.
That ’ s right: I Jay-walked. Sitten ostokseni tehtyäni palasin rikospaikalle ja tein sen uudelleen päästäkseni takaisin kotiin, Judas Priest keinui päässäni.
kadun ylittäminen merkityn suojatien ulkopuolella, jota yleisesti kutsutaan punaisia päin kävelyksi, on yleistä ja laitonta.
mutta turvallisempien katujen ja sosiaalisen oikeudenmukaisuuden puolestapuhujat sanovat, että poliisilaitokset eivät usein valvo punaisia päin kulkemista koskevia lakeja oikeudenmukaisesti. Tätä tukee tietojen raportointi, joka osoittaa poliisin monissa Yhdysvaltain kaupungeissa-mukaan lukien Los Angeles-suhteettoman pysäyttää ja mainita Musta jalankulkijoiden punaisia päin kävelystä.
Los Angelesissa. lähes kolmannes jalankulkijoista, jotka antoivat punaisia päin kävelylippuja viime vuosikymmenen aikana, oli mustia — kaupungissa, jossa on 9 prosenttia mustia.
Kalifornian lainsäätäjän tällä viikolla hyväksymän lain tavoitteena on vähentää näitä eriarvoisuuksia ja suurelta osin dekriminalisoida punaisia päin kävely sallimalla jalankulkijoille enemmän liikkumavaraa ylittää tie.
Assembly Bill 1238, nimeltään Freedom To Walk Act, tekisi sen muuttamalla tai poistamalla osia Kalifornian Ajoneuvolaista. Nämä isot muutokset lakiesitys tekisi:
- kiellettävä sakot kadun ylittämisestä suojatien ulkopuolella, kun ”välitöntä vaaraa”ei ole
- poistetaan vaatimus, jonka mukaan jalankulkijoiden on noudatettava liikennevaloja, eli jalankulkijat saavat ylittää keltaista tai punaista valoa, kun turvallista (eli ”välitöntä vaaraa”ei ole)
- kumotaan voimassa oleva laki, jolla määritellään, millä puolella katua jalankulkijoiden on kuljettava, kun jalkakäytäviä ei ole
- estettävä paikallishallinto hyväksymästä liikennesääntöjä, jotka kieltävät uudet osavaltiosäännöt
joten mikä lasketaan ”välittömäksi vaaraksi?”Lakiesitys lisää tämän määritelmän ajoneuvokoodiin:
”…välitön vaara on olemassa, jos lähestyvä ajoneuvo on niin lähellä tai lähestyy niin lujaa, että kohtuullisen varovainen ihminen tajuaisi törmäysvaaran olevan olemassa.”
lakialoitteen taustalla oleva ajattelu
osavaltion Kokoomusjäsen Phil Ting (d-San Francisco) laati lakialoitteen. Yksi sen keskeisistä tavoitteista, mukaan lehdistötiedote: ”estää poliisia käyttämästä punaisia kävelylenkkejä verukkeena pysäyttää mustia ja ruskeita ihmisiä, varsinkin koska aliresursoitu lähiöissä usein puuttuu riittävä crossing infrastruktuuri.”
”mitä me todella haluamme tehdä, on dekriminalisoida kävely Kaliforniassa … poistaa mielivaltainen täytäntöönpano, kun ihmiset vain yksinkertaisesti ylittävät kadun turvallisella tavalla”, Ting sanoi.
kokoomusjäsen totesi, että jalankulkijat, jotka tekevät räikeän vaarallisia liikkeitä ajoradoilla, olisivat edelleen valvonnan alaisia.
Ting väitti myös, että punaisia päin kävelemisen kustannukset ”estävät kävelyn” erityisesti pienituloisille kalifornialaisille.
pohjasakko Kalifornian punaisia päin kävelystä on 25 dollaria. Mutta sitten 10 lisärangaistusta ja lisämaksua saavat kiinni, että sakon, tuo perus punaisia kävelylippu vain vajaat 200 dollaria.
monelle pienituloiselle ja / tai asumattomalle se on suuri taloudellinen rasite, joka voi kasvaa, jos sitä ei makseta ajallaan.
lakiesitys hyväksyttiin valtiopäivillä kesäkuussa, minkä jälkeen se siirtyi senaatin käsittelyyn syyskuussa. 8 äänin 22-8. Se palaa kokoukseen ja menee Gavin Newsomin pöydälle. Jos hän allekirjoittaa sen, uusi laki tulisi voimaan tammikuussa. 1, 2022.
lakiesitys olisi voimassa tammikuuhun asti. 1 2029, antaa paikallisviranomaisille ja lainsäätäjille useita vuosia analysoida, miten muutokset vaikuttavat yleiseen turvallisuuteen yhteisöissä eri puolilla osavaltiota.
Tamika Butler, sosiaalisen oikeudenmukaisuuden puolestapuhuja ja yksityinen konsultti, joka on keskittynyt liikenteen pääomapolitiikkaan, näkee AB 1238: n keinona määritellä uudelleen ”kaduilla vallitseva hierarkia… ja todella kohottaa ihmisiä, jotka kävelevät, jotka liikkuvat.”Hän sanoi myös, että punaisia päin käveleminen johtaa” tarpeettomiin vuorovaikutuksiin lainvalvojien kanssa, jotka voivat olla meille kohtalokkaita.”
Butler mainitsi Kurt Reinholdin, epäsiistin mustan miehen, jonka Orangen piirikunnan kansanedustajat ampuivat kuoliaaksi San Clementessä viime syyskuussa. Dashcam kuvamateriaalia paljasti apulaissheriffit aluksi väitteli, jos ne pitäisi lopettaa Reinhold punaisia päin, sitten yritti tehdä niin ennen saada fyysinen yhteenotto 42-vuotias isä ja kuolettavasti ammunta häntä.
”meidän on kysyttävä, miksi ihmiset kävelevät, jos aiomme tehdä siitä rikoksen”, Butler sanoi. ”Jos se johtuu siitä, että meillä ei ole infrastruktuuria saada ihmisiä sinne minne heidän pitäisi mennä, niin todellisuus on se on yleisen turvallisuuden kysymys dekriminalisoida se ja sen sijaan sijoittaa rahaa tuohon infrastruktuuriin.”
epäoikeudenmukainen valvonta ja epäoikeudenmukaiset kadut
analysoimme LAPD: n viittaustiedot vuosilta 2010-2020 etnisyyden mukaan luokiteltuina. Sen mukaan 31,5 prosenttia tuolloin annetuista punaisia päin ajavista sakoista oli annettu mustille jalankulkijoille. Valkoihoisia, latinalaisamerikkalaisia tai latinalaisamerikkalaisia ja aasialaisia jalankulkijoita mainittiin vähemmän kuin heidän väestöosuuksiaan L. A: ssa.
Alkuperäiskansaksi, Havaijilaiseksi, Alaskalaiseksi tai Tyynenmeren Saarelaiseksi tunnistettuja jalankulkijoita annettiin yhteensä 25 lippua noiden 11 vuoden aikana, mikä vastasi 0,07% lainauksista. Yhdessä nämä yhteisöt muodostavat noin 0,9% kaupungin väestöstä.
Rattijuopumusviittaukset ovat vähentyneet jyrkästi viimeisen vuosikymmenen aikana, 5 885: stä vuonna 2010 1 180: een vuonna 2019 — pudotus on noin 80 prosenttia.
AB 1238: lla on laaja tuki yhteisöjärjestöiltä ympäri osavaltiota; lähes 90 kannattajaryhmää katuturvallisuuden, kansalaisoikeuksien, rotujen tasa-arvon, ilmastokysymysten ja maahanmuuton puolesta ovat allekirjoittaneet uuden lakialoitteen.
John Yi on Los Angeles Walksin toiminnanjohtaja, joka tuki lakialoitetta. Hän uskoo, että turvallisempia katuja voidaan saavuttaa oikeudenmukaisemmalla suunnittelulla — ja että jos ihmiset kulkevat säännöllisesti punaisia päin ylittääkseen ajoradan, se puhuu enemmän suojatien puuttumisesta kuin jalankulkijoiden käytöksestä.
”jos emme rakenna yhteisöjämme jalankulkijoille, kävelykelpoisuudelle, niin meidän ei pitäisi rangaista yhteisömme jäseniä siitä, että he navigoivat parhaansa mukaan”, hän sanoi.
mutta crosswalksin ja muiden katuparannusten lisääminen kestää tunnetusti kauan L. A: ssa. Ja suunnittelun — tai sen puutteen — vuoksi värilliset yhteisöt puuttuvat eniten turvallisuusinfrastruktuurista ja kokevat myös eniten liikenneväkivaltaa. Kaupungin viranomaiset ovat myöntäneet nämä epäoikeudenmukaisuudet ja ilmoittaneet suunnitelmista korjata ne, mutta se ei tapahdu hetkessä.
”järjestelmän rakentamistapa, perusturvallisuus ja infrastruktuuri on uskomattoman vaikea löytää”, Yi sanoi. ”Tämä laki tavallaan lieventää sitä painetta, jonka kohdistamme jalankulkijoihin katukuvassa.”
Punaisia Päin Kulkemisen Lait: Autoteollisuuden
mahdollistama historiallinen konteksti punaisia päin kulkemisen lakien takana on huomion arvoinen. Se juontaa juurensa auton alkuaikoihin, jolloin kuljettajat tappoivat vuosittain kymmeniätuhansia ihmisiä — monet heistä lapsia.
Peter Norton, Virginian yliopiston historian professori ja kirjailija fighting Traffic: The Dawn of the Motor Age in the American City on tutkinut, miten automatkailu muutti Yhdysvaltain kaupunkeja. Nykyiset ”punaisia päin kävelemistä” koskevat lakimme eivät ole peräisin huolestuneilta vanhemmilta tai viranomaisilta, hän selitti, vaan autoliikkeiltä ja niiden paikallisilta autokerhoilta. Se oli osa laskelmoitua pyrkimystä siirtää liikennekuolemien syy autoilijoilta jalankulkijoille, raivata tiet autoille ja vauhdittaa ajoneuvojen myyntiä. Se toimi.
sata vuotta myöhemmin punaisia päin kulkemista koskevat lait ovat pysyneet lähes muuttumattomina paikallisten ja osavaltioiden 1920 — luvulla hyväksymiin sääntöihin verrattuna-ja varhainen autoteollisuus vaikutti osaltaan siihen.
ensin on itse sana punaisia päin käveleminen, joka juontaa juurensa halventavaan termiin 1900-luvun alusta.
”’ Jay ’oli Keskilännen termi, joka tarkoitti maalta tullutta tyhjäpäistä idioottia-junttia”, Norton sanoi.
autoliikkeet ja autokerhot tarttuivat termiin keinona hävetä lyötyjä ja tapettuja, ei niinkään heihin törmänneitä autoilijoita. Los Angelesista tuli ”ratkaiseva kaupunki tässä kehityksessä” 1920-luvun alussa, hän sanoi. Etelä-Kalifornian Automobile Club julkaisi jopa omia” ei punaisia päin kävelemistä ” – kylttejään yleisillä kaduilla.
sitten vuonna 1925, Jalankulkijoiden suojelu ja asetus tuli voimaan L. A. Norton totesi, että se oli laatinut Harvard academic — joka oli avokätisesti rahoittanut automaker Studebaker.
”kuvastaa sellaisen sosiaalisen ryhmän agendaa, jolla on liike-elämän intressi määritellä uudelleen, mitä varten kadut ovat”, Norton sanoi. ”Se tulee yrityksestä ottaa käytäntö, jota lähes kaikki pitivät täysin normaalina ja välttämättömänä ja jokapäiväisenä, ja muuttaa se marginalisoiduksi, rajoitetuksi, rajoitetuksi käytännöksi, joka-jos et tehnyt sitä juuri oikealla tavalla-voisi saada lipun, tai pahempaa.”
Uusi paikallinen liikennelaki oli maan ensimmäinen ”joka todella muutti jalankulkijoiden käyttäytymistä”, hän sanoi, ja siitä tuli esikuva muille Yhdysvaltain kaupungeille.
” kun menee Random Cityyn, Yhdysvaltoihin, ja katsoo sen liikennesääntöjä — tai jos katsoo osavaltion liikennesääntöjä, jotka usein syrjäyttävät paikalliset — se on lähes aina tuon Los Angelesin vuoden 1925 liikennesäännön jälkeläinen”, hän sanoi.
’nämä lait ja tämä strategia eivät toimi”
muutamat lainvalvontajärjestöt vastustavat Kävelyvapauslakia ja väittävät, että ihmisten salliminen ylittää katuja suojateiden ulkopuolella ja liikennemerkkien huomiotta jättäminen johtaa jalankulkijoiden kuolemiin.
mutta monet liikenneasiantuntijat ja puolestapuhujat väittävät, että lainvalvonnan nykyinen lähestymistapa jalankulkijoiden turvallisuuteen on väärä eikä se ole onnistunut vähentämään kuolonuhrien määrää kaupungin kaduilla (kuka muistaa LAPD: n heijastinliivit kylkiäisenä?).
seleta Reynolds, Los Angelesin liikenneministeriön pääjohtaja, sanoi, että ihmisten kohdistaminen suojatiellä kävelyyn ja muihin pieniin liikennerikkomuksiin ”voi sekoittaa ja hämärtää todelliset ongelmat ja johtaa väärään valvontaan.”
se, mikä johtaa jonkun jaywalkille, liittyy yleensä moniin asioihin, jotka liittyvät siihen, miten me suunnittelemme kadut ja miten meidän maan käyttö lay out ja miten olemme päätyneet tällaiseen autokeskeiseen julkiseen valtakuntaan.
mitkä ovat todelliset ongelmat? Vaarallista käyttäytymistä kuljettajilta, Reynolds sanoi-erityisesti ylinopeutta ja punaisia päin ajamista.
”jos voisin vain sanoa’ vain panna kaksi asiaa täytäntöön’, se olisi ne kaksi asiaa”, hän sanoi. ”Meillä on ollut punaisia päin kävelylakeja kirjoissa jo pitkään, meillä on ollut täytäntöönpanotoimia koko Kalifornian osavaltiossa ja Yhdysvalloissa, punaisia päin käveleminen pistoja ja kaikenlaisia muita… keskittynyt valvonta noin punaisia päin, jotka eivät ole tehneet hieman eroa jalankulkijoiden kuolonuhrien määrä, että näemme.”
autoilijat surmasivat vuosina 2010-2020 noin 1 157 ihmistä, jotka kävelivät Los Angelesissa. Tuhannet muut loukkaantuivat vakavasti tuona aikana.
UCLA: n tuoreen tutkimuksen mukaan mustat asukkaat loukkaantuvat ja kuolevat suhteettomasti liikenneonnettomuuksissa. Yli viisi vuotta kestäneen tutkimuksen mukaan joka neljäs kolarissa kuollut oli joko musta tai Latino jalankulkija.
”paikan päällä olevien faktojen perusteella on hyvin selvää, että nuo lait ja se strategia eivät toimi”, Reynolds sanoi. ”Meidän pitäisi siis palata niihin ja tehdä se kiireellisellä tavalla.”
otin yhteyttä LAPD: hen kommentoidakseni sen lähestymistapaa jalankulkijoiden turvallisuuteen ja punaisia päin kävelyn valvontaan sekä sen kantaa AB 1238: aan, mutta minulle kerrottiin, että osasto ”ei voi hyväksyä pyyntöänne.”
push dekriminalisoida punaisia päin käveleminen tulee, kun monet Yhdysvaltain kaupungit, mukaan lukien Los Angeles, harkitsevat uudelleen aseistettujen lainvalvojien rooleja liikenneturvallisuudessa.
kasvava liikennealan asiantuntijoiden, yhdyskuntaryhmien ja paikallisten johtajien yhteenliittymä vaatii, että poliisipohjaiseen valvontaan investoidaan vähemmän vaihtoehtoisten menetelmien hyväksi, mukaan lukien nopeusrajoitusten alentaminen, katujen uudistaminen jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden suojelemiseksi paremmin ja automaattisten nopeuskameroiden asentaminen vaarallisten kuljettajien mainintaa varten.