hyvin järjestetty etupää antaa sinulle enemmän hallintaa, tuntumaa ja luottamusta pyörääsi. Selitämme tekniikan haarukoiden takana…
miten haarukat toimivat?
Patruunahaarukat ovat kokonaan metallisylinterin eli patruunan sisällä. Tämä on pultattu haarukan pohjaan, joten se liikkuu ylös ja alas (pakkaa ja levypalloja) pyörän jousituksen osuessa kuoppiin tiessä.
patruunassa on kaksi mäntää – rebound, joka on kiinnitetty peltivarren päähän, ja puristus, joka on kiinnitetty patruunan pohjaan, jotka pysyvät paikallaan jousituksen puristuessa/levypalloissa.
sylinteriampullin sisältämä öljy on mitattava sekä puristuksen että rebound-vedon aikana vaimennuksen säätämiseksi. Männissä on kaksi erikokoista reikää. Vaikka isommissa ei ole rajoituksia, niissä on yksisuuntainen venttiili, joten niiden virtaus toimii vain yhteen suuntaan. Toiseen suuntaan venttiilin läppä sulkeutuu ja pienemmät reiät alkavat toimia-jolloin männän vaimennus syntyy. Kun männät suuntautuvat vastakkaisiin suuntiin, ne jakavat vaimennuksen tasan häiritsemättä toisiaan.
joten haarukan puristuessa kasettiin työntyy enemmän peltivartta, joka pakottaa öljyn puristusmännän pienempien reikien läpi. Kun haarukat ulottuvat, kaksi mäntää tehokkaasti vaihtaa työpaikkaa, ja rebound mäntä sitten antaa sen vaimennus.
Mitä ovat shimit?
vaimennusohjauksen tarkentamiseen käytetään vaimennuslevyjä (taipuisia metallialuslevyjä). Männänreikien läpi virtaavan öljyn on myös päästävä shim-pinon läpi. Shimit on yleensä järjestetty pyramidin muotoon, jossa suurimmat ovat lähimpänä mäntää. Kun öljy virtaa männän läpi, se pakottaa shimit taipumaan eli taipumaan pois männän pinnasta. Riippuen pyörän nopeus liike (nopeus), shims taipuu nopeasti tai hitaasti, ja joko vähän tai paljon. Tämä shim-liike on niin sanottu feel. Tätä tuntumaa (jäykempi, kovempi, taipuisampi, pehmeämpi) voidaan muuttaa erilaisilla shim halkaisijoilla, paksuuksilla ja määrillä riippuen ratsastajan vaatimuksista ja ratsastustyylistä (KS. ” mitä re-valving tekee?’).
pienemmät shimit vaikuttavat nopeusalueen ylempään päähän, kun taas suuremmat shimit vaikuttavat alapäähän. Useimmat vaimennusjärjestelmät ovat nopeudesta riippuvaisia.
mitä Suuntaajat tekevät?
puristus-ja rebound-venttiileissä on kussakin pieni sivukäytävä, jota ohjataan ulkoisilla säätölaitteilla tai kartionmuotoisilla neuloilla. He työskentelevät nostamalla ja laskemalla itsensä läpi kulkua. Mitä pidemmälle neula on vedetty, sitä enemmän se tukkii reiän ja rajoittaa öljyn virtausta. Mitä enemmän se on esillä, sitä enemmän reikä on auki, jolloin öljy pääsee virtaamaan vapaammin. Enemmän klikkauksia ’ulos’ antaa pehmeämpää kyytiä, enemmän klikkauksia ’sisään’ jäykistää asioita.
mitä uudelleenarviointi tekee?
standardihaarukoilla parannettavaa on vain sisähaarukoissa. Uudelleenvalvoimalla kasvatat / vähennät vaimennusvoimia eri nopeuksilla. Yleinen ongelma on haarukkasukellus. Sukelluksen hidastamiseksi vaimennusta voidaan lisätä jäykemmän tuntuman aikaansaamiseksi. Tämä tehdään yleisesti shim-pinojen kautta. Paljon riippuu männän alkuperäisestä koosta. Mitä suurempi mäntä,sitä suurempia voidaan käyttää. Mitä suurempi shim halkaisija, sitä enemmän shim ’mutka’ saat. Yleensä, Jos haluat perustaa, muuttamalla shims lähimpänä männän kasvot auttaa.
uudelleenvalvointi alkaa shim-pinojen vaihtamisella. Joskus tarvitaan uusia mäntiä, jotta tuntumaa voidaan hienosäätää entisestään. Myös eri viskositeetin/öljymäärän kokeileminen voi auttaa, koska nesteen määrä vaimentimen sisällä vaikuttaa myös vaimennusvoimiin. Mitä vähemmän nestettä on, sitä kuumemmat haarukat kulkevat, mikä johtaa haarukan haalistumiseen. Lisäksi on oltava riittävästi öljyä, jotta mekanismi, Tiivisteet mukaan lukien, voidaan voidella kunnolla. Myös jousitusnopeuden muuttaminen omaan painoon sopivilla jousilla voi auttaa.
miksi vaimennuskäyrillä on väliä?
Adamping curve on shimsin aukon mitattu voima. Kyse on siitä, millä nopeudella shimit alkavat avautua. Useimmat ratsastajat suosivat jämäkkää, muhkeaa asetelmaa, joka kestää pohjia. Esimerkiksi, jos haluat hyvä lowspeed tuntuu, puolivälissä kääntyä vakautta vielä liota kuoppia ylös, aleneva vaimennus käyrä, joka nousee jyrkästi aloittaa kanssa, jota seuraa asteittainen nousu, pitäisi tehdä työtä. Miten top jousitus virittimet määrittää, mitä shim / mäntä / jousi / öljy yhdistelmät peilaavat tietyn käyrän on, miksi he saavat maksaa paljon rahaa.
mitä suljetut sylinteriampullit ovat?
täysin suljetulla patruunajärjestelmällä tarkoitetaan sitä, että sisä-ja ulkoputken voiteluöljy on täysin erillään vaimennuspatruunasta. Etuna on öljysaastumattomuus (jarrupöly, sisäpinnoilta irtoavat hiukkaset jne.), Joten koko järjestelmä kestää pidempään ja toimii johdonmukaisemmin ja siten tehokkaammin. Kavitaatio vähenee myös huomattavasti (jossa öljy ja ilma sekoittuvat ja ”vaahto”, mikä johtaa vaimennuksen menetykseen).
entä haarukan halkaisija?
haarukoissa mainittu numero, olipa se 41, 43 tai 50 mm, viittaa liukusäätimen (tai sisemmän putken) halkaisijaan. Halkaisijat vaihtelevat siksi, että mitä isompi putki, sitä enemmän on jäykkyyttä, joka voi antaa enemmän etupään tuntumaa. Suuremmat putket voivat kuitenkin olla liian jäykkiä joillekin ratsastajille, sillä se vaikuttaa siihen, kuinka paljon ne taipuvat puolelta toiselle – jonkin verran joustoa tarvitaan edelleen.
kilpahaarukoilla sisäputken läpimitta voi vaikuttaa eniten ilmanpaineeseen eli jouseen. Jos vertaa halkaisijaltaan 41 mm: n haarukkaa 48 mm: n haarukkaan, olettaen, että öljytaso on sama, vaikkapa 150 mm), haarukan puristuessa saadaan ilmanpaineen eksponentiaalinen käyrä. Pienemmällä haarukan halkaisijalla käyrä nousee hyvin nopeasti, ja suuremmalla halkaisijalla käyrä on paljon asteittaisempi. Miten tämä muuttuu tuntumaan on 41mm haarukoilla, Ilmanpaine kasvaa nopeasti, joten jarrutuksessa-kova, käännös-nopeasti-tilanteessa etupää saattaa kadota. Isomman halkaisijan haarukoiden Ilmanpaine ei kerry niin nopeasti, mikä johtaa runsaampaan, vakaampaan tuntumaan.
haarukan halkaisijan 43-45 mm pitäisi riittää useimmille nopeille maantiekulkijoille.
mitä BPFs tarkalleen ottaen on?
Showan kehittämä Big mäntä Forks (Bpfs) muuntaa koko haarukan tehokkaasti kasetiksi, jolloin voidaan käyttää paljon suurempaa päämäntää, joka sisältää sekä rebound-että compression-vaimennuksen. Näin paljon enemmän öljyä pääsee virtaamaan läpi pienemmissä paineissa (suurempi tilavuus tarkoittaa pienempää painetta eli sitä, että öljy kulkee pienemmillä nopeuksilla). Tämä parantaa hitaiden nopeuksien vaimennusohjausta esimerkiksi silloin, kun haarukat alkavat puristua jarrutuksessa, mikä vähentää haarukkasukellusta. Sen pitäisi myös vähentää öljyn kavitaatiota, joka aiheuttaa epäsäännöllisiä vaimennusongelmia.
hankkiutumalla eroon joistakin tavanomaisessa patruunahaarukassa tarvittavista osista (sisäsylinteri, puristusmäntä) tämä vähentää vääntymätöntä painoa. Lisäksi, koska jousen esijännitys on nyt haarukan alaosassa (puristus-/ rebound-säätimet on asennettu yläasentoon), tämä poistaa tarpeen ylähaarukan suojukseen asti ulottuvalle holkille.
vaimennusohjauksen parantamisella tällä tavoin pitäisi saada aikaan parempi tuntuma, vähemmän suurnopeusvärinää, pienempi sukellus, parempi yhteys tiehen renkaiden kautta, suurempi etupään luottamus ja pienempi mahdollisuus hydrauliseen lukkiutumiseen (jos nesteen määrä laitteen sisällä vaikuttaa puristussuhteeseen-jos taso on liian korkea, paine voi nousta niin korkeaksi, että se aiheuttaa lukkiutumisen ja estää jousituksen etenemisen).
monet urheilulajit pyörittävät nykyään BPF: ää, kuten uusimmat Kawasaki ja Suzukit (äskettäin lanseeratussa GSX-R600 K11: ssä on niitä – katso ensimmäinen ratsastusraportti sivulta 8).
OE road vs. Superbike-haarukat
Standardihaarukat on suunniteltu toimimaan monenlaisissa tieolosuhteissa, joissa joudutaan käsittelemään kuoppia, kuoppia ja epätasaisia pintoja. Vaikka nämä ovat melko hyviä, niillä on taipumus sukeltaa liian nopeasti, jos käytät niitä radalla, koska sisäistä vaimennusta ei hallita tarpeeksi. Useimmat jouset ovat myös kovempia kuin raidekäytössä tarvitaan, jotta oikean vaimennuksen puute kompensoitaisiin.
Superbike-haarukat ovat hieman OE-haarukoita painavampia, koska jäykkyyttä tarvitaan enemmän. Käytetyt materiaalit ovat paljon laadukkaampia, ja lentokoneiden standardimetallia on laitettu tietyille alueille, kuten haarukan pohjaan ja akselipuristimeen, jotta saadaan oikea määrä lujuutta tarvittaessa. Yläputket on suurempi liukuva toiminta, koska tämä vähentää liikaa flex, joka voi aiheuttaa vastuksen pensaita. Alemmissa haarukkaputkissa voi olla DLC (timantin kaltainen hiili)-pinnoite, joka tarjoaa erinomaiset vähäkitkaiset ja kulutusta kestävät ominaisuudet. Ne ovat kartiomainen sisällä kuin kartio, koska tämä prosessi tarjoaa enemmän jäykkyyttä.
toleranssit ovat myös paljon lähempänä, esimerkiksi ajovara pensaan ja haarukkaputken välissä. Alhaisen kitkan PFTE-pinnoitettuja tai erityisiä öljysinettejä käytetään usein myös ilmanvastuksen vähentämiseen. Haarukan pintakäsittelyjä, kuten titaaninitridiä, käytetään kitkan vähentämiseksi ja mahdollisen sitomisen poistamiseksi.
Suspensioasiantuntijat
Maxton suspensio 01928 740531 tai www.maxtonsuspension.co.uk
K-Tech 01530 810625 tai www.k-tech.uk.com
reaktiivinen suspensio 01347 811529 tai www.reactivesuspension.com
maantie – ja Kisajousitus 01635 299288 tai www.roadandracesuspension.co.uk
MH Racing 01249 721001 tai www.mhracing.com
KP Ravipalvelut 0845 4595409 tai www.kprservices.co.uk
MCT-suspensio 01449 777161 tai www.mctsuspension.com
Harris Performance 01992 532501 tai www.harrisperformance.co.uk
Täysmatkajousitus 01284 752102 tai www.wpsuspension.co.uk
Solent (UK) Ltd 02392 505322 tai www.marzocchi.co.uk
kuoppaiset haarukat 01582 571234 tai www.pittedforks.co.uk
saako tästä revittyä? Kerro miksi…
Katso lisää