Disclaimer: Tämä on mielipidekirjoitus. Älä tapa minua.
Image from Porsche
Porsche 911 on ehdottomasti paras urheiluauto, mitä koskaan on rakennettu kyseenalaistamatta. Se on nopea, ajaton, luotettava, suhteellisen halpa, mukava ja pystyy superauto suorituskykyä joissakin malleissa. Päivän artikkeliin olen poiminut jokaisesta sukupolvesta 8 parasta Porsche 911: tä alkaen 911: stä 992: een. Huomaa myös se, että olen jakanut 991-sukupolven kahteen, sillä 991: n toinen vaihe erosi suuresti ensimmäisestä vaiheesta.
katso noita pieniä pyöriä… Kuva RM Sothebyn
Porsche 911 (1963~1989) : 930 Turbo
ensinnäkin 930 Turbo oli 911-malliston pioneeri. Se oli Porschen roadbooking car-malliston ensimmäinen turboahdinta käyttänyt auto. Se ei ollut ensimmäinen turboahdinta käyttävä auto(Chevrolet Corvair Monza) eikä ensimmäinen turboahdinta käyttävä urheiluauto(BMW 2002 Turbo), se oli juuri se auto, joka teki turboahduksesta valtavirtaa. Corvair Monza oli turboahdetusta raskaasta koristaan ja ontuvasta vaihdelaatikosta huolimatta liian laiska. Vuoden 2002 Turbo oli sopivan nopea, mutta noin 1600 valmistettu öljykriisin aiheuttaman paineen vuoksi. Jos Saab toi turboahdin tuotantoautoihin Saab 99 turbolla, Porsche toi turboahdinvillityksen urheiluautomaailmaan uskomattoman nopealla 930 Turbollaan.
Vertailu tavallisen 911: n ja 930 Turbon välillä. Kuva Porsche 911 Evolution
toiseksi, 930 Turbo oli oikea maantiekilpuri. Se ei ollut Spartalainen, sillä siinä oli nahkaistuimet, kalliit stereot, ilmastointi ja nahkasisustus. Auto oli kuitenkin edelleen haastava mutta palkitseva ajettava. Pitkä nelivaihteinen vaihteisto on hallittava oikeaoppiseen vaihtoon, all-or-nothing 3L turboahdettu flat-six vaati kokemusta, jotta ei törmäisi puuhun, ja yliohjautuvuutta oli helvetisti. Vaikka se kuulostaa auto, joka yrittää tappaa sinut joka hetki (se todella on kuitenkin…) auto oli palkitseva, jos sitä osasi ja uskalsi ajaa sen mukaisesti. 930 Turbo oli siis herrasmieskuljettajille oikea maantiekilpailija.
Kuva RM Sothebyn
Porsche 964 (1989~1993) : 964 Carrera RS
Porsche expert ja kilpa-ajaja Paul Frère kuvaili 964 Carrera RS: ää ”käytännössä maantiekelpoiseksi versioksi Carrera Cup-mallista. Hänen sanojensa mukaan 964 Carrera RS on asiallinen kuljettajalähtöinen auto. 964 Carrera RS sai moottorikseen 3.6L luonnollisesti hengitetty flat-six moottori, joka muunnettiin tuottamaan 260hp, joka ei kuulosta paljon, mutta kun laittaa, että auto, joka painaa hieman yli 1230kg, se on todellinen mestariteos. Autoon oli myös asennettu jäykempi jousitus ja 40 mm matalammat Iskunvaimentimet kuin vakioautoon, mikä sai sen liikkumaan nopeasti mutkissa.
pidän tästä esimerkistä ilman takasiipiä paremmin kuin räikeästä 3,8 RS: stä. Kuva RM Sothebyn
No, en oikeastaan ole ratakäyttöön rakennettujen maantieautojen fani. Vaikka Carrera RS kuulostaa maantiekäyttöön tarkoitetulta rata-autolta, on se kuitenkin ennemminkin rajoitusten mukainen maantieauto. Carrera RS pärjää pitkillä matkoilla ongelmitta, mutta hallitsee silti mutkat hiostamatta. Lopuksi totean, että Carrera RS ei ole mikään maantiepyöräilyauto, vaan pikemminkin maantiepyöräilyauto, joka oli riittävän hyvä radalle. Jotkut kutsuvat 964 Carrera RS: ää ”kaikkien kauppojen Jackiksi”, mutta minä kutsuisin sitä mieluummin ”kaikkien kauppojen kuninkaaksi”, koska sillä on suuret kyvyt selviytyä sekä maantie-että radalta yhdellä autolla. No voit omistaa 3.8 RSR ja 964 Turbo, mutta se on toinen tarina, jossa voit valita kaksi ”kunkkuja”.
Kuva RM Sothebyn
Porsche 993 (1993~1998 : 993 GT2
993 GT2. Aika. Selitystä ei tarvita. En vitsaile tästä autosta. 993 GT2 on ehdottomasti kaikkien aikojen ilmajäähdytteisten 911-autojen kirsikka. Hieman selitystä ei-Porschen nörteille antaa se, että GT2 rakennettiin vain täyttämään homologisaatiostandardit GT2-luokassa kilpailemista varten. GT2 oli varustettu 3,6-litraisella kaksoisturboahdetulla flat-six-moottorilla, joka tuottaa 430 hv, joka lähetetään suoraan takapyörille. Autossa on aggressiiviset aero-osat downforcen lisäämiseksi ja kevyt kori painon vähentämiseksi. Ajossa GT2: lla oli paljon yhteistä kilpaversion kanssa, kuten leveät lokasoihdut leveämmille renkaille, jousitusosille, kierrejouselle ja jarruille.
keltainen Porsche… Kuva RM Sothebyn
993-sukupolvi oli Porschen kulta-aikaa. Autot ovat loistava yhdistelmä vanhan ajan tunnelmaa ja modernia suorituskykyä. Autot ovat nykytasollakin nopeita, mutta ilmajäähdytteisen pumppauksen tuntee silti äärirajoilleen. Ja 993 GT2 oli ehdottomasti lapsi yhdistää kaikki tekniikka, kokemus, ja osat Porsche oli mestariteos. GT2 oli viimeinen ilmajäähdytteinen Porsche, jolla voi ajaa kuin psykopaatti. Jos haluaisi urheiluauton, voisi pitää kiinni jo riittävän hyvästä Carrerasta. Jos haluaisi auton taipuvan, voisi valita Turbo Cabrioletin. Mutta jos haluat puhtaan ajokokemuksen valtavalla nopeudella, on vain yksi vastaus, 993 GT2.
Kuva RM Sothebyn
Porsche 996 (1998~2004) : 996 Turbo S Cabriolet
olen nähnyt monen sanovan, ettei 996 ole huono niin kuin ihmiset luulevat. Olen samaa mieltä heidän kanssaan, että 996 oli vielä oikea 911 ja urheiluauto. Mutta jos minulta kysytään, Mikä sukupolvi on vähiten suosikkisi, sen täytyy olla 996. En sano, että 996 oli kauhea, vaan että se olisi voinut olla parempi. 996 toi Porscheen vesijäähdytteiset moottorit ja uuden muotokielen. Minun on kuitenkin sanottava, että se oli vain ”esitelty”, ja molemmat olivat sen sijaan täydellistettyjä 997-sukupolvessa. Pidän kuitenkin edelleen 996 Turbo S Cabrioletista huolimatta niistä ”pienistä puutteista”, joita 996-sukupolvella oli.
Kuva RM Sothebyn
syy, miksi pidän 996 Turbo S Cabrioletista on a, koska se on kolmen sanan yhdistelmä: Turbo, S ja Cabriolet. Kuka inhoaa avointa tuuletusta ja Porsche Turboa s-merkillä? Myös Turbo näyttää selvästi erilaiselta kuin Boxster aggressiivisten ilmanottosäleikön ja aero-osien ansiosta. Jotkut saattavat kysyä minulta, että on olemassa nopeampia autoja, kuten GT3 ja GT2, mutta en vain saa sitä tunnetta, että ne ovat parempia autoja kuin tämä Turbo S Cabriolet. Ensimmäisen sukupolven GT3 ei saavuttanut täyttä potentiaaliaan verrattuna muihin Ferrarin tai Lamborghinin autoihin, ja samasta syystä seuraa GT2, joka ei ollut selvästi ”parempi” kuin edellinen GT2. Turbo S Cabriolet oli kuitenkin luokan dominaattori, jonka suorituskyky oli erinomainen 444 hv ja sisätilat ylelliset. 996: n sisätilat olivat ehdottomasti luokkansa huippua, vaikka Ferrari paranikin ja Lamborghini sai apua Audilta. Sen lisäksi autossa ei ollut sylinterin naarmuongelmia, mikä teki siitä erittäin luotettavan. Myös nelivedolla auto tuntui istutetulta myös matalille vetopinnoille. Yhteenvetona voidaan todeta, että 996 Turbo S ei ollut sukupolvensa nopein Porsche eikä tyylikäs Porsche, mutta se oli varsin nopea luksusauto sukupolvestaan.
Kuva RM Sothebyn
Porsche 997 (2005~2012) : 997 GT3RS 4.0
997 GT3RS: ssä oli kolme kehitysvaihetta. 997.1 GT3RS 3,6-litraisella moottorilla, 997.2 GT3RS suurennetulla 3,8-litraisella moottorilla ja lopuksi GT3RS 4.0 ultimate 4,0-litraisella moottorilla. GT3RS 4.0: n voimanlähteenä oli RSR johdettu 4.0 L luonnollisesti hengitetty flat-six. Uuden Imusarjan, uusien suurvirtausilmansuodattimien hiilikuitupesissä, vähemmän rajoittavien katalysaattoreiden Pakokaasun vastapaineen vähentämiseksi, variocam-Plus-säädettävän venttiilien ajoituksen ja kaksivaiheisen säädettävän induktiojärjestelmän ansiosta moottori tuottaa nyt mojovan 500hp: n tehon. Lisäksi weissachin lahjakkaat insinöörit keksivät keinon keventää entisestään jo valmiiksi supervaloisia GT3R: iä asentamalla hiilikuituiset etusumuttimet ja tavaratilan kannen sekä titaaniset kiertokanget ja kevyemmät sisäverhoilut.
Kuva Porschelta
syy GT3RS 4.0: n parhaaseen 997-Porscheen on yksinkertainen. Se antaa elämyksen sielukkaasta ajamisesta. Kevyt ja voimakas on yleensä reunalla joka hetki. Porsche onnistui kuitenkin tekemään GT3RS 4.0: sta muutakin kuin tunteettoman ratakoneen sielukkaaseen koneeseen. 6-vaihteinen manuaalivaihteisto on jääräpäinen, mutta palkitseva, jos onnistui vaihtamaan oikeissa kohdissa. 4.0L moottori näyttää olevan loputtomasti trudging päällä, ihana ääniraita pelaa ulos takaa. GT2RS tulee varmasti olemaan nopeampi radalla, mutta olen melko varma, että se ei koskaan yksinkertaisesti saa sitä tunnetta, jonka saat luonnollisesti hengitetystä 4,0-litraisesta flat-six-moottorista. ”Parhaana” autona olemisessa ei ole aina kyse nopeudesta. Jos oli, Olen melko varma, että jokaisen auton täällä pitäisi olla joko GT2 tai GT2RS. Ollakseen kunkin sukupolven ”paras” sillä on kuitenkin oltava ”takertumiskerroin”, ei vain suoritustilastoja. Siinä GT3RS 4.0 menestyy.
Kuva Porschelta
Porsche 991.1 (2011~2016) : 911 Targa 4 GTS
991.1 Targa 4 GTS on kiistatta 991.1: n paras auto monestakin syystä. Henkilökohtainen mielipiteeni on, että 991.1: ssä käytetty Uusi Targa on yksi kauneimmista koskaan suunnitelluista avoimista topeista. Siinä on alkuperäisen vuonna 1965 esitellyn 911 Targan muotoiluominaisuudet takalasin kupolilla ja kangaskannella. Uusi katto antoi ihmisille vaikutelman, että Targa ei ollut enää mikään 911, jonka iso kattoluukku veloitti ylimääräisiä dollareita.
Image from Porsche
se ei ole Targa top, joka teki tämän auton tällä listalla. Myös GTS-merkki tekee tästä autosta erityisen. Porsche määrittelee GTS-malliston ”Ajopuhtaudeksi”. Vaikka puristit saattavat raivota siitä, että Targa on raskas auto ja huutaa ” miksi ei ostaa Cabriolet sijaan, jos haluat avoimen tuuletuksen GTS?”Haluan kertoa teille yhden asian, se painaa vain 15 kiloa enemmän kuin Cabriolet, ja olen melko varma, että jos menetät hieman enemmän painoa, se olisi melko samanlainen. Lisäksi GTS: n voimanlähteenä on luonnollisesti hengitetty 3,8 L flat-six, joka tuottaa 424hp: n ja 440 Nm: n vääntömomentin. Ennen kaikkea 991.1 on viimeinen sukupolvi, johon luonnollisesti hengittävä moottori mahtuu ei-GT-malliseen Line-911: een. Avataan katto ja nautitaan auton ääniraidasta 8000 rpm: ssä murjottamisen sijaan.
kuva elfspot.com
Porsche 991.2 (2016~Present) : 991.2 GT3 Touring
vaikka superautojen omistajat nauttivat huomiosta, en ole sen tyyppinen ihminen. Totta kai haluan, että ihmiset tunnistavat autoni, mutta en halua olla joku idiootti, joka ajaa Lamborghinillaan valtavalla, kultaan käärityllä siivellään, jonka kaiuttimista tulee hiphoppia. Mieluummin Januksen kaltainen auto, vai pitäisikö sanoa ”susi lampaan asussa”? Haluan auton, joka ei herättäisi huomiota joka kerta, kun nousen autoon, vaan auton, joka kääntyy kuin psykopaatti muutaman kaasuvian jälkeen. Siinä mielessä GT3 Touring on paras mahdollinen auto. GT3 Touring ei ole teknisesti erillinen auto GT3: sta. Se on pikemminkin GT3, jossa on Touring-Pakettivaihtoehto, kuten GT3: n Clubsport-vaihtoehto tai GT2RS: n Weissach-paketti. Jos Red Bull antaa siivet, Touring-paketti poistaa GT3: n Ison takasiiven ja korvaa mukautuvalla takaspoilerilla. Lisäksi saat 6-vaihteisen manuaalivaihteiston, sisätilat viimeistelty runsaalla nahalla Alcantaran sijaan ja suurin osa samasta 4,0-litraisesta luonnollisesti hengitetystä flat-sixistä, joka tuottaa 500hp. Ennen kaikkea moottorin kierrosnopeus on jopa silmiä hivelevä 9000rpm.
Kuva Porschelta
GT3 Touring-paketti on auto ihmisille, jotka eivät löydä vastauksiaan radalla, vaan tiellä. Uskon kyllä, että rata on hyvä paikka ottaa auto, mutta GT3: n kaltaiselle maantieautolle sen pitäisi antaa enemmän ajohauskuutta kuin parempaa kierrosaikaa. Vaikka auto menetti supernopean 7-vaihteisen DCT: n ja tonneittain downforcea tuottavan valtavan takasiiven, antaa Auto sen sijaan loputtomasti hauskaa manuaalivaihteiston ja upean moottorin kanssa. GT3 Touring-paketti on auto, jonka voi ”kytkeä” autoon, eikä ”ohjata” autoa. Porsche lupasi, että he pitävät NA 4,0-litraisen moottorin niin kauan kuin voivat. Päästömääräykset kuitenkin kovenevat joka sekunti, ja moni valmistaja luopuu manuaalivaihteistoista voiton takia. Kun se päivä, jolloin Porsche ei enää pysty tuottamaan luonnollisesti hengitettäviä litteitä kuutosmoottoreita, tulee tämä auto, joka auttaa pyyhkimään kyyneleitä.
kuva techswitchcf.com
Porsche 992 (2019~) : 992 Carrera S Cabriolet
rehellisesti sanottuna minulla ei ole paljoa kirjoitettavaa tästä autosta, vaikka valitsin sen 992-sukupolven parhaaksi autoksi. No tietenkin, se on, koska on vain 4 autoja markkinoilla, Carrera, Carrera Cabriolet, Carrera S, ja Carrera S Cabriolet, nykyinen lippulaiva. Olen melko varma, että Porsche julkaisee pian Targa-mallit, GTS: n, Turbon ja GT-malliston, mutta toistaiseksi tämä on tässä. Muutamasta asiasta puhuakseni olen silti melko tyytyväinen 992 Carreraan kokonaisuutena melko rumaa takapäätä lukuun ottamatta. Takapää saa auton näyttämään varsin muhkealta, sillä takavalot ovat liian kapeat. Pienestä muotoiluongelmasta huolimatta sisustus on hyvin viimeistelty, nahalla ja alumiinilla, ja uusi digitaalinen kojelauta on toimiva, kun taas Porsche piti kiitettävästi kierroslaskurin analogisena. Carrera S Cabrioletin kaksoisturboahdettu 3,0-litrainen moottori kuulostaa keinotekoiselta, mutta tuottaa silti 443 hv. Myös uusi 8-vaihteinen DCT-vaihteisto on yllättävän nopea ja tarkka, mitä Porschessa odotetaankin. Auto vaikuttaa hienostuneemmalta, taloudellisemmalta ja jääkarhuystävällisemmältä, se ei petä meitä. Mutta silti tiedämme, että jääkarhuystävällinen Porsche 911 on lainsäätäjiä varten, ei meitä ja me kaikki odotamme lisää.
kunniamaininnat
Kuva RM Sothebyn
Porsche 911 (1963~1989): 911 Carrera RS 2,7
kuva: Porsche
Porsche 964 (1989~1993 : 964 Speedster
Kuva huippunopeudesta
Porsche 993 (1993~1998) : 993 Carrera RS
Kuva Porschelta
Porsche 996 (1998~2004) : 996 GT3RS
kuva: Porsche
Porsche 997 (2005~2012) : 997 Sports Classic
Kuva Porschelta
Porsche 991.1 (2011~2016): 911 R
Kuva Porschelta
Porsche 991.2 (2016~Present): 991.2 GT2RS
Kuva Porschelta
päivän päätteeksi…
joten jos aiot kysyä minulta, mikä on suosikkisi näistä 8 autosta, pyydän kohteliaasti sinua poistumaan, koska itse artikkelin kirjoittaminen oli jo ollut valtava päänsärky, ja se kysymys vain pahentaa sitä. Mutta silti, jos itsepintaisesti kysyt minulta vastausta, lainaan Carroll Shelbyä, ” Seuraava.”Porsche oli aina yllättänyt meidät parantamalla jo valmiiksi ’täydellisiä’ autoja. Uskon Porschen viihdyttävän meitä 992 Porschella valmiina. Jos vastaus ei vieläkään tyydyttänyt teitä, minun on sanottava, että sukupolvet ovat merkityksettömiä ja että meidän pitäisi tarkastella itse 911: tä. 911 on ollut olemassa yli 50 vuotta ja on edelleen vahva. Muutoksia on ollut, kuten ilmajäähdytys, turboahdin,ja muutoksia tulee, mutta itse 911 on ikoni, jota ei voi korvata.