díky kanadským zimním zimám je pohon všech kol (AWD) velmi populární funkcí. Ale i když to zní, jako by všechna kola řídila pořád, to nemusí být nutně případ.
většina vozů AWD a sportovních utilit používá nějakou formu variabilního systému, který je schopen distribuovat energii podle potřeby pro extra trakci, včetně kluzkých povrchů, zatáček a zrychlení.
pohon všech kol (4WD) není totéž. Většina 4WD pickupů a SUV používá systém“ na částečný úvazek“, což vyžaduje, abyste v případě potřeby zapojili všechna čtyři kola. Na vozidle AWD nebo sportovním nástroji je systém stále aktivní.
všechna vozidla používají diferenciály. Jedná se o jednotky s ozubenými koly, připojené k výstupním hřídelům, které otáčejí kola, které umožňují otáčení kol různými rychlostmi. Kdykoli zahnete za roh, vnější kolo musí cestovat dále než vnitřní kolo. Diferenciál mu umožňuje rychleji se otáčet, aby se dostal kolem.
vždy však existuje limit, jak rychle se jedno kolo může otočit. Pokud se například jedna pneumatika točí na ledu, chcete, aby kolo na druhé straně získalo většinu energie, nebo nikam nepůjdete. Diferenciál s omezeným skluzem přenáší sílu na kolo, které má trakci.
s pohonem všech kol je středový diferenciál, který přenáší sílu mezi předními a zadními koly podle potřeby. Přesně to, kolik výkonu motoru je mezi nimi rozděleno, závisí na vozidle. Obecně platí, že při normální jízdě většina běžných AWD dává větší sílu předním kolům, zatímco sportovnější modely obvykle zdůrazní zadní kola. Pokud je například systém popsán jako 60/40, znamená to, že 60 procent energie jde na přední kola a 40 procent na zadní.
vozidla AWD, která směřují více energie na přední kola, zahrnují Toyota Highlander a Ford Escape, zatímco příklady vozidel se sklonem dozadu zahrnují BMW X5 a Dodge Charger AWD.
Subaru“ symetrický “ pohon všech kol zní, jako by každé kolo získalo stejné množství energie, ale název ve skutečnosti odkazuje na způsob, jakým je hnací ústrojí rozloženo symetricky podél osy automobilu. Zatímco některé modely Subaru rozdělují výkon 50/50 zepředu dozadu, většina z nich je 60/40.
na jakémkoli vozidle AWD, když je třeba pohybovat, kolik je k dispozici, závisí na systému. Mnozí jdou jen tak vysoko jako 50/50 zepředu dozadu, ale někteří mohou podle potřeby přenést až 100 procent dopředu nebo dozadu. Odtud mohou některá z nich-hlavně sportovnější vozidla-také distribuovat sílu mezi levým a pravým kolem.
v několika případech může být většina nebo veškerý výkon motoru směrován pouze na jedno kolo, pokud je to nejlepší pro jízdní podmínky. Některé méně složité systémy poskytují tento typ „rozložení točivého momentu“ tím, že zabrzdí kolo, které se točí, takže kolo na druhé straně přebírá úkol posunout vozidlo dopředu.
pohyb síly se provádí automaticky, ale u některých crossoverů a SUV je na palubní desce tlačítko“ Lock“. Když je aktivován, zablokuje diferenciál, takže přední a zadní kola se otáčejí stejnou rychlostí. Je určen pouze k tomu, aby se dostal ze sněhu nebo bláta při velmi nízkých rychlostech, a vypne se, jakmile se dostanete nad tento rychlostní limit.
existují různé způsoby, jak tuto sílu pohybovat. Některé středové diferenciály používají viskózní vazbu. Tato jednotka používá desky, které jsou připojeny k výstupním hřídelům a které jsou ponořeny do husté tekutiny. Pokud jedno kolo sklouzne, jeho deska se otáčí rychleji. Díky tomu tekutina cirkuluje a je dostatečně silná, aby zatáhla druhou desku a dostala to kolo-to s trakcí-také do pohybu.
diferenciály hydraulické spojky s více deskami reagují rychleji na skluz kola, ale jsou složitější a odpovídajícím způsobem dražší. Používají spojkové desky, které jsou aktivovány hydraulickým tlakem a v případě potřeby posílají energii na kolo. Hydraulická čerpadla jsou aktivována elektronicky, a systém může shromažďovat informace z různých senzorů vozidla-jako je rychlost a jak daleko je volant otočen-k určení potenciálu ztráty trakce, a podle potřeby aktivovat systém všech kol.
několik vozidel používá diferenciály Torsen (je to značka), které jsou mechanické a používají páry malých ozubených kol spojených s většími ozubenými koly na hřídelích. Když jedno kolo sklouzne, převody přenášejí sílu na druhé.
všechny tyto systémy AWD používají hnací hřídel, který spojuje přední a zadní nápravu, takže výkon motoru může být mezi nimi rozdělen. Pohon další sady kol však vyžaduje více paliva, a několik vozidel může elektronicky odpojit jednu nápravu, když není potřeba všechna kola. Když je, znovu se připojí za zlomek sekundy, aby přenesli energii.
některé hybridy a elektrika nabízejí pohon všech kol, včetně modelu Prius AWD-e 2019 a modelu Tesla 3, ale nepoužívají spojovací hřídel. Místo toho motor / elektromotor pohání přední kola, zatímco samostatný elektromotor (nebo motory) kopne, aby poháněl zadní kola, když jsou potřeba. Je to cokoliv, aby ses dostal tam, kam jdeš.