Mise à jour: 7/11/19
Au siège de Gophr, nous avons toujours quelques coursiers qui traînent au bureau. Nous avons donc pensé leur demander leurs trucs et astuces pour construire un vélo abordable. Si vous voulez quelque chose de fiable, rapide et de bon rapport qualité-prix, il n’y a personne de mieux à demander.
Certains de nos coursiers à vélo étaient sur le train fixe avant qu’il ne soit à la mode. Mario et James étaient sur la sellette pour cela. Ils ont environ 20 ans de conduite entre eux, donc ils ont passé beaucoup d’équipement.
Gophr
« Donc, vous avez environ 500 livres pour acheter des pièces et construire un vélo. Par où commencez-vous ? »
Mario
« Commencez par le cadre, évidemment… »
CADRE
Mario
« Le premier port d’escale serait eBay pour moi. Vous ne savez jamais ce que vous allez y trouver, mais il y a de vrais joyaux disponibles. Si vous trouvez un cadre de piste GT; achetez-le. Ou, un classique de l’aluminium Cannondale. Cinelli est ok mais ne serait pas ma préférence; c’est un peu cher et un aimant pour les voleurs.
« Vous pouvez également obtenir des cadres sur eBay qui sont fabriqués dans la même usine en Chine que Cannondales et qui sont effectivement la même chose. Ils vendent les autocollants séparément pour ne pas avoir d’ennuis. C’est à peu près la vraie chose, vendue sous la table.
« En dehors d’eBay, vérifiez les vélos Brick Lane: ils ont une bonne sélection de cadres de 2ème main. Bien que leurs propres produits de marque soient corrects, j’irais pour les cadres de marque de 2e main là-bas.
« Les magasins hipsters comme Cavendish cycles et Soho Bikes sont bons. Ils traqueront également des choses pour vous de n’importe où. Mon autre conseil serait de rendre visite à George à Full City. C’est bon pour un marchandage; on ne sait jamais ce que l’on va trouver. La majeure partie est de 2ème main, mais sa fiabilité et sa durabilité sont correctement vérifiées.
« Un cadre Leader Classic est mon cadre incontournable pour environ 250 £. Le leader LoPro est plus un cadre de piste mais toujours bon. Il n’y a pas de trous percés pour les freins. Donc, si vous voulez ceux-ci et une conduite un peu plus indulgente, optez pour le classique. C’est ce que j’ai actuellement, même si je veux en quelque sorte revenir à un tour plus nerveux et plus nerveux qui vous ramène en territoire LoPro.
« Les autres cadres à vérifier sont: Brother (autour de la marque £ 400) et Charge (dont vous pouvez obtenir des versions inférieures si vous avez un budget plus petit.) «
James
« Ouais Frère est bon. Vous pourrez peut-être en choisir un pour environ 400 £ ou moins. Si vous optez pour l’aluminium, je vous suggère Dolan que vous pouvez acheter neuf à la gamme d’entrée pour environ 200 livres sterling.
« Gumtree est toujours un bon endroit pour essayer de trouver un vélo décent et parfois des pièces. Ils sont généralement vendus par des gens qui ne savent pas nécessairement ce qu’ils vendent. Je suppose que ce n’est vraiment utile que si vous savez exactement ce que vous recherchez. J’ai eu 2 vélos pour environ 150 £ dans le passé, mais vous avez une chance de vous faire arnaquer car c’est du Gumtree. Vérifiez-le avant de partir. Si vous ne savez pas ce que vous cherchez, allez avec quelqu’un qui le fait.
« Le premier vélo de messagerie que j’ai acheté est venu de Gumtree et je ne savais pas ce que je cherchais. Cela m’a fait découvrir que les freins ne fonctionnaient pas à mi-chemin de la route. J’ai dû traverser Londres à vélo sans freins et à la fin de celui-ci, j’étais à peu près certain de le faire en tant que coursier!
« George à pleine ville. Allez le voir si vous avez besoin de quelque chose. Vous ne trouverez personne à Londres avec plus de connaissances sur les vélos et tout le monde y est très accueillant et prendra vraiment bien soin de vous.
« Si vous avez beaucoup d’argent, allez dans Cloud 9. Le propriétaire s’appelle Adam, qui est un gentleman. Ils ont une grande sélection de choses que vous pouvez voir et ressentir par vous-même. Il y a d’excellents magasins de vélos à Londres, mais certains d’entre eux ressemblent un peu à des musées où vous ne pouvez vraiment rien toucher et où il y a peu de variété.
« LFGSS était idéal pour les offres de pièces et d’équipement. Mais, ce n’est pas aussi occupé qu’autrefois et une bonne proportion de personnes y ont plus d’argent que de sens. Demandez quand même là-dedans car cela vaut la peine d’y aller et les gens que j’ai rencontrés ont été vraiment gentils.
« J’essaie généralement d’éviter d’acheter quoi que ce soit de nouveau, sauf si cela doit l’être, comme des pignons et des chaînes, etc. La principale chose à garder à l’esprit lors de l’achat du cadre est de vous assurer d’obtenir un cadre à pignon fixe ou à vitesse unique. Il devrait avoir des abandons horizontaux. La raison principale étant que vous devrez retirer la roue arrière au fil du temps à mesure que la chaîne « s’étire ». Si le cadre n’a pas de décrochages horizontaux, vous ne pourrez pas déplacer l’arrière pour le resserrer avec le temps. Aussi, obtenez un cadre court avec un triangle arrière court et une tige agréable et courte si vous voulez fouetter un peu votre vélo, ce qui est mieux pour la circulation. »
FOURCHES ET BARRES
Mario
« Ma préférence est pour une barre droite avec des poignées super épaisses. J’ai acheté les miens dans un magasin de vélo de montagne et je les ai simplement coupés.
En ce qui concerne la fourche, j’ai payé 40 £ pour des fourches en carbone Pro-Lite de Brick Lane cycles. Ils valaient à l’origine environ 200 £, j’ai donc obtenu une bonne affaire là-bas.
« Les fourches en carbone Easton sont également très bien notées et j’en ai également un ensemble que j’ai acheté chez un autre coursier pour 40 livres. »
James
« Je ne suis pas un fan des fourches en carbone. Je me plante trop pour les avoir et quand je le fais, c’est comme avoir des éclats de verre pointant vers toi. »
Mario
« Ouais, si vous roulez sans frein, achetez simplement un frontal bon marché car vous l’annulerez assez tôt! »
James
» Vrai. Cela dépend vraiment de la qualité de la fibre de carbone. vous obtenez ce que vous payez, je suppose. En termes de barre, j’ai essayé tous les types, mais je suis actuellement sur des gouttes que j’ai obtenues pour un tenner du panier de 2e main et elles se sont bien passées jusqu’à présent. J’utilise des poignées BMX sur celles-ci car je trouve qu’elles sont plus confortables et durent plus longtemps que le ruban adhésif. »
ROUES
Mario
» Construisez le vôtre! Jantes, rayons, moyeux et mamelons. Construisez-les vous-même ou allez chez quelqu’un qui sait comment. Chez Condor cycles, vous pouvez choisir vos propres moyeux et roulements. »
James
« Il y a un véritable art à la construction de roues. C’est facile à apprendre et difficile à maîtriser. Personnellement, je ne m’en approche pas vraiment et le faire peut coûter cher. Stu au Cycle Lab sur Pitfield Street est le meilleur constructeur de roues que je connaisse. Je l’ai rencontré en BMX il y a des années. Il a encore fait tourner mes jantes hexagonales. L’itinéraire le plus simple consiste à obtenir une solution tout-en-un comme les roues Halo Aero, 85-90 pour la roue arrière, 80 pour l’avant. Ils sont d’un bon niveau. Des tas de courriers les utilisent. »
Mario
« Je construis mes propres roues parce que je veux choisir les moyeux les plus durables. J’ai besoin des jantes les plus légères pour la vitesse. Si vous voulez qu’il prenne un coup sur les bordures et sur la route, procurez-vous un jeu de jantes lourd. Avec des jantes super lourdes, vous pouvez frapper des cabines noires toute la journée, ce que vous ferez probablement parce que vous ne pouvez pas vous arrêter. Ils ne sont pas non plus les meilleurs pour apprendre à déraper – vous ne vous arrêterez jamais.
« La principale chose à retenir: obtenez un bon moyeu et protégez vos roulements. Évitez les concentrateurs System-Ex. Oubliez tout avec des roulements exposés car ils ne dureront pas 5 secondes. Vous passerez votre temps à les remplacer car l’eau pénètre dans les cartouches de roulement et les détruit. La préférence personnelle est Goldtec. L’autre option si vous avez des poches plus profondes est les moyeux Phil Woods. Beaucoup d’argent, mais ils roulent, roulent, roulent. »
Mario
« Ouais, ils sont ridicules. Si vous achetez Phil Woods, assurez-vous de ne pas les nettoyer ou quelqu’un les entaillera assez fort. Les coursiers qui les ont s’assurent qu’ils sont recouverts de merde pour qu’ils soient méconnaissables. »
PNEUS
Mario
« Tout le monde achète des pneus Schwalbe Marathon; ils coûtent 20 £ chacun. Achetez-les en début d’année et ne les changez pas. Ils roulent lentement et sont lourds, mais vous n’avez jamais de crevaison. »
James
« Oui, beaucoup de gens les utilisent à cause de leur durabilité, mais ce sont comme des éponges. C’est comme rouler dans la mélasse. Bon pour le confort et les crevaisons, mais mauvais pour la vitesse. »
Mario
« Ensuite, vous avez des Gatorskins de Continental qui sont un peu plus chers et plus lisses, ce qui signifie plus rapides avec moins d’adhérence. »
James
« Mais ils doivent être les « Coquille dure » car les normaux ne valent tout simplement pas la peine; vous obtiendrez des tas de crevaisons. »
Mario
« L’autre pneu que vous avez tendance à voir un peu sont des tatous spécialisés qui sont plus chers car ils sont légers et recouverts de Kevlar. »
James
« Quand j’ai commencé à rouler des tatous, c’était LE pneu idéal, mais ils ont changé le composé pour qu’ils ne soient pas à moitié aussi bons. Je dirige Schwalbe Durano Plus en ce moment. C’est un bon compromis parce que je pense que je vieillis. »
SELLE
Mario
« Pour le siège, il suffit d’obtenir un siège BMX. Il survivra à vous et peut-être même à vos petits-enfants. Ces choses pourraient survivre à une apocalypse. J’aime les sièges spécialisés mais je les casse tout le temps et je dois les changer constamment. »
James
« J’achetais des Brooks, mais maintenant je vais au logo Pro parce qu’ils sont vraiment confortables. Les selles Brooks mangeront votre short et ce sont des objets de vol garantis. Chaque pikey sait qu’ils valent de l’argent. Leur prix a augmenté d’environ 50 £ en 5 ans et vous devez les porter comme une paire de chaussures. Logo So Pro tout le chemin pour moi; sanglant confortable, belle matière, n’a pas l’air trop flash et se porte bien.
« J’ai eu ma selle et ma tige de selle entaillées récemment. J’avais l’habitude de fixer mon Ruisseau en l’attachant au cadre du vélo à l’aide d’une chaîne et d’une chambre à air. Clairement, je dois recommencer à le faire. En utilisant la chambre à air autour de la chaîne, elle la protège des éléments et l’empêche de rayer la peinture sur le cadre. Vous pouvez également le tendre avec la chambre à air pour qu’il ne tremble pas autant. Il n’a pas fière allure, mais il fait le travail. »
AUTRES CONSEILS
Mario
» Protégez tout votre vélo en enroulant de vieilles chambres à air autour de lui. Cela l’empêche d’avoir des rayures et cache des noms de marque souhaitables. Je n’ai pas eu de vélo volé depuis 9 ans. Enroulez également du ruban adhésif noir sur la marque.
» Équipez votre vélo à basse cadence pour obtenir une accélération rapide. Personnellement, mon vélo est vraiment proche du style vélodrome, alors préparez-vous pour une vitesse de pointe élevée. Mais, parce que je m’arrête toujours et que je démarre dans la circulation, j’aimerais parfois que ce soit un peu plus bas pour que ce ne soit pas aussi fatigant.
James
« Lorsque vous achetez un nouveau vélo, il vaut la peine d’enlever les autocollants si vous le pouvez. Si vous ne le pouvez pas, utilisez du ruban adhésif qui rend le vélo moins souhaitable pour les voleurs et protège le travail de peinture lorsque vous le verrouillez. Utilisez-le certainement sur le tube supérieur. Alternativement, est une pellicule de toile qui peut coûter environ 20 £ mais peut être facilement entaillée. »
Si vous n’êtes pas prêt à vous engager dans un engrenage fixe mais que vous souhaitez l’essayer, procurez-vous une roue arrière à bascule pour que vous puissiez littéralement tourner la roue pour la changer de vitesse fixe à une seule vitesse en quelques minutes.
Gophr
« Et qu’en est-il des serrures pour sécuriser ce vélo que vous venez de construire? »
SERRURES … ET QUELQUES CONSEILS GÉNÉRAUX SUR LA VIE
Mario
« Kryptonite Mini D toute la journée. Le Hiplock Mini se révèle également populaire. J’en ai un à la maison aussi mais je ne l’utilise pas vraiment. »
James
« Le problème avec les Mini Ds est que vous devez chercher un endroit pour les verrouiller. Ainsi, beaucoup de gens finissent par être frustrés et les verrouillent librement (verrouillage de la roue à l’intérieur du cadre). Ensuite, ils se retrouvent avec leur vélo entaillé. Vous pouvez de toute façon les ouvrir assez facilement avec un poteau d’échafaudage. Vous pouviez les ouvrir avec un biro.
« Ma préférence est pour les verrous de câble Abus. Ils sont un cauchemar à couper car ils sont trop gros pour les coupe-boulons. Vous ne devriez probablement pas me citer là-dessus car un voleur pourrait finir par me prouver qu’il a tort. À l’envers, ils s’adaptent aussi confortablement autour de votre taille.
« Avec n’importe quelle serrure, vous devriez chercher à dépenser au moins 70 livres. Ça ne vaut pas la peine de lésiner. Et, les FFS n’achètent rien à libération rapide.
« Une dernière chose: veuillez ne jamais acheter un vélo ou des pièces volés. En mettant de côté l’énorme quantité de mauvais karma, cela maintient l’industrie des pièces de vélos volées en marche. De plus, si le propriétaire d’origine vous voit rouler sur son vélo volé, vous pourriez avoir un coup de poing mérité au visage! »
C’est tout. Mais, si vous voulez des informations plus détaillées, allez à la merveilleuse archive Internet de connaissances sur le cyclisme qu’est Sheldon Brown (c’est comme un portail de retour à la conception Internet des années 90). Si vous avez des questions pour nos coursiers, veuillez nous en informer dans les commentaires et nous aurons une réponse pour vous.
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