Nous fixons de lourdes attentes sur les camions que nous conduisons, et pas seulement le transport ou le transport. Cependant, les camions ne peuvent pas faire la moitié de ce que nous voulons, non sans un moteur fiable et performant. C’est pourquoi pour les opérations lourdes, les fabricants de camions choisissent des moteurs diesel.
Si vous essayez de décider quel moteur est le meilleur – diesel ou essence – alors nous avons la réponse. Que vous soyez préoccupé par l’efficacité énergétique, la fiabilité ou toute autre qualité, cet article vous orientera dans la bonne direction. Aucun moteur n’est parfait, mais certains sont définitivement améliorés,
Continuez à lire pour découvrir les 3 meilleurs moteurs diesel pour camionnettes et ce que les moteurs diesel Edge offrent par rapport à leurs homologues à essence.
Moteurs diesel par rapport aux moteurs à essence
Les moteurs diesel offrent plusieurs avantages par rapport aux moteurs à essence. L’une des distinctions les plus importantes est que les moteurs diesel produisent plus de couple, essentiel pour le remorquage. Plus de couple équivaut à plus de puissance de remorquage C’est pourquoi les fabricants équipent les camions de ce type de moteur.
Un exemple de couple accru est le Ford F-250, capable de remorquer jusqu’à 15 000 livres lorsqu’il est équipé du moteur V8 à essence. Au contraire, le camion peut remorquer 20 000 livres lorsqu’il est équipé du V8 turbodiesel de 6,7 litres. La différence de capacité de couple est indéniable.
Les moteurs diesel durent généralement plus longtemps que les moteurs à gaz. Cela est vrai même dans des conditions de remorquage exigeantes. Pour cette raison, les exploitants de parcs choisissent souvent des véhicules équipés de moteurs diesel, qui parcourent généralement 300 000 milles ou plus lorsqu’ils sont correctement entretenus et utilisés.
Ces moteurs durent plus longtemps car ils sont composés de pièces plus durables.
Un autre avantage – les moteurs diesel sont plus économes en carburant que la variété à essence. En fait, ils sont 20 à 35% plus efficaces. Les moteurs diesel n’ont pas besoin de brûler autant de carburant qu’un moteur à essence pour obtenir le même niveau de puissance. Ainsi, ils sont plus efficaces.
Voici un exemple – le Ford F-150 est équipé d’un 3.turbodiesel de 0 litre. Le camion avec ce moteur atteint 24 miles par gallon (mpg), en tenant compte de la conduite en ville et sur autoroute. Le même camion équipé d’un V6 de 3,5 litres à essence turbocompressé ne reçoit que 18 mpg. La différence est alors une différence de 33% dans le rendement énergétique. Une meilleure efficacité énergétique se traduit également par une usure moindre du moteur, de sorte que les moteurs diesel durent beaucoup plus longtemps que les moteurs à essence. Ils ne nécessitent pas non plus de mises au point, mais les types d’essence le font.
Les moteurs à essence et diesel émettent des polluants, mais ce dernier libère des gaz plus propres de la sortie d’échappement. Bien qu’ils émettent également du protoxyde d’azote (NOx), ce qui provoque du smog.
Au ralenti, les moteurs diesel produisent un gros cliquetis, mais fonctionnent à peu près au même décibel que leurs homologues à essence.
Bien que les différences entre les moteurs soient remarquables, il y a des inconvénients. Les économies financières générées par cette différence d’efficacité sont contrebalancées par le prix plus élevé du carburant diesel. Et lorsque des réparations sont nécessaires, les moteurs diesel coûtent plus cher que les moteurs à essence.
Il n’est donc pas surprenant que les camions équipés de moteurs diesel aient un coût d’achat plus élevé que les camions équipés de moteurs à essence.
Histoire du moteur Diesel
À la fin du 19ème siècle, alors qu’il étudiait la thermodynamique, Rudolf Diesel a imaginé un moteur très efficace capable de convertir la chaleur qu’il générait en puissance. En 1985, il a créé une boutique pour tester et produire ce concept même.
Diesel reçut des brevets pour ses conceptions et construisit le premier prototype de moteur en 1893. Le prototype s’est avéré infructueux. Après avoir peaufiné le moteur, il produit un modèle de deuxième génération en 1897. Cette version a démontré 16.efficacité de 2% par rapport à la machine à vapeur, qui était la forme de puissance la plus populaire pour les machines.
Au niveau des consommateurs, les moteurs diesel se sont révélés peu fiables, ce qui a entraîné des retours et des remboursements. Cependant, les militaires voyaient un potentiel dans les machines à moteur diesel car le carburant était moins susceptible d’exploser. En 1904, la France a commencé à utiliser des moteurs diesel dans ses sous-marins. D’autres militaires ont finalement utilisé du diesel pour propulser des bateaux, des trains et des camions.
En 1908, le brevet de Diesel a expiré. C’était la même année que le premier camion à moteur diesel est arrivé sur le marché.
Presque toutes les camionnettes produites au 20e siècle étaient propulsées par des moteurs à essence. Ensuite, les fabricants ont commencé à considérer le potentiel des moteurs diesel pour augmenter la capacité de transport et de remorquage de leurs camions. Puis en 1982, Ford et GM ont introduit des camions à moteur diesel.
Ford a commencé à produire des moteurs diesel en partenariat avec International Truck and Engine Corporation (ITEC). Ils ont produit un moteur diesel à injection indirecte (IDI) de 6,9 litres, qui offrait 170 chevaux (ch) et 315 livres-pieds (lb-pi) de couple. Production du 6.Le moteur IDI de 9 litres a continué jusqu’en 1987. Cette année, Ford a présenté un moteur IDI de 7,3 litres nommé Powerstroke.
Bien que GM ait déjà un moteur diesel de 5,7 litres, ils ont décidé de travailler avec Detroit Diesel pour introduire des camions légers grand public. Ces camions étaient équipés d’un moteur diesel Detroit de 6,2 litres. Ils produisaient 130 chevaux et 240 lb-pi de couple, tout en atteignant environ 20 mpg.
En 1989, Dodge a présenté son premier camion Ram à moteur diesel. Le camion était équipé du moteur Cummins série B. Cummins était un chef de file sur le marché des camions commerciaux et les moteurs de la série B marquaient la première incursion de l’entreprise sur le marché des camionnettes moyennes. Leur premier moteur n’offrait que 160 chevaux, mais offrait également un couple de 400 lb-pi, ce qui surpassait la concurrence.
Quelques années plus tard, Ford a redéveloppé son moteur diesel et en 1994 a sorti ses premiers camions avec un moteur à injection directe turbo-diesel Powerstroke. Cette même technologie de moteur alimente aujourd’hui leurs plus gros camions. Ils ont annoncé une deuxième génération en 1999, qui est annoncée par certains comme le meilleur moteur jamais produit.
Pendant ce temps, Cummins a augmenté son moteur au-dessus de 200 chevaux en 1996 et a dépassé 500 lb-pi de couple en 2001.
À la fin des années 90, GM a pris du retard sur la concurrence sur le marché des camionnettes diesel avec une part de marché d’environ trois pour cent. GM a abandonné Detroit Diesel et a commencé à travailler avec Isuzu. La société Isuzu travaillait sur une nouvelle conception de moteur diesel, dont la sortie était prévue pour 2003. Cependant, la société a créé une joint-venture 60/40 avec GM pour créer une nouvelle société appelée DMAX, qui produirait les nouveaux moteurs deux ans plus tôt que prévu.
Les nouveaux moteurs ont été appelés Duramax afin de commercialiser les caractéristiques de durabilité et de puissance maximale du moteur. Ces moteurs sont apparus pour la première fois sur les modèles 2001.
Capable d’offrir 235 chevaux et 500 lb-pi de couple, le Duramax Diesel 6600 de 6,6 litres a facilement fait sensation. En l’an 2000, le magazine Popular Science lui a décerné le « Best of What’s New Award ». Le magazine Ward l’a choisi comme l’un des « Dix Meilleurs Moteurs au monde » en 2001 et à nouveau en 2002. Le moteur a été déterminant pour le magazine Motor Trend qui a choisi la camionnette robuste Chevrolet Silverado 2001 pour son « Prix du camion de l’année 2001 ».
Les moteurs des trois principaux fabricants ont augmenté leur puissance et leur couple tout en créant de nouvelles technologies et stratégies pour répondre aux normes environnementales en constante évolution et toujours plus strictes.
Quel est le Meilleur Moteur Diesel?
Beaucoup considèrent le Duramax 6,6 litres (Chevy / GM), le Cummins 6.7 litres (Dodge) et le Powerstroke 6, 7 litres comme les meilleurs moteurs diesel disponibles pour les camionnettes 2021-2022.
Les critères permettant de déduire quels moteurs sont les meilleurs incluent:
- Puissance de pointe
- Couple de pointe (capacité de remorquage)
- Efficacité énergétique
- Fiabilité
- Longévité
La puissance est un critère courant pour comparer les moteurs. Les gens se concentrent spécifiquement sur la puissance maximale. La puissance maximale ne se produit que lorsque le moteur atteint un certain nombre de tours par minute (tr / min). Les moteurs sont conçus pour créer et transmettre de la puissance au camion. Ainsi, généralement, plus de puissance se traduit par des vitesses de prise en charge plus rapides et des vitesses de pointe plus rapides.
Le couple est une autre mesure de la puissance. Le couple est la puissance nécessaire pour déplacer un camion de l’arrêt en mouvement et pour transporter de lourdes charges. Comme mentionné précédemment, le couple est mesuré en livres-pieds ou en livres-pieds pour faire court.
Le moteur diesel Duramax de 6,6 litres développe 360 chevaux à 3 200 tr/ min et un couple de 650 lb-pi à 1 600 tr/ min. Les Cummins 6.Le 7 litres développe 385 chevaux à 2 800 tr / min et un couple de 865 lb-pi à 1 700 tr / min. Et le Powerstroke dispose de 275 chevaux à 2 800 tr / min et de 525 lb-pi à 1 600 tr / min.
Rappelez-vous – l’efficacité énergétique permet d’économiser sur les coûts de carburant, mais est également plus chère que l’essence. L’efficacité énergétique dépend également d’un certain nombre d’autres facteurs avec votre camion. Si vous mettez un moteur dans un camion avec une cabine d’équipage, un lit allongé et d’autres options similaires, votre camion sera moins économe en carburant.
Une façon de faire une telle comparaison est de comparer le modèle de base du Chevrolet Silverado 3500 (Duramax) avec le Dodge Ram 3500 (Cummins) et le Ford 350 (Powerstroke).
Le Silverado 3500 offre 17 mpg / 23 mpg / 19 mpg (ville et autoroute combinées). Le Dodge Ram offre 13 mpg / 16 mpg / 15 mpg, et le Ford F-350 offre 9 mpg / 15 mpg / 11 mpg.
La fiabilité est un élément important pour être un excellent moteur. La performance n’a pas d’importance lorsque le moteur est dans l’atelier. Les trois moteurs susmentionnés seraient fiables, mais lisez la suite pour plus de détails sur les problèmes potentiels.
La longévité est importante car l’installation d’un nouveau moteur est coûteuse. Ces trois moteurs auraient duré plus de 300 000 milles. Les moteurs prédécesseurs de ces modèles (ceux qui sont sur la route depuis plus d’une décennie) auraient duré plus de 500 000 miles.
Liste des Meilleurs Moteurs Diesel de camionnette
Duramax 6.6 turbo diesel V8
Le Duramax 6.Le moteur turbo-diesel V8 de 6 litres a eu 20 ans cette année et en est à sa sixième variante de moteur (appelée L5P). La dernière génération, qui a été introduite en 2017, a presque doublé ses caractéristiques, passant de 235 chevaux et 500 lb-pi de couple à 445 chevaux et 910 lb-pi de couple. Tout en réduisant les émissions d’échappement. Aujourd’hui, il y a plus de 1 000 000 de moteurs Duramax sur la route.
Les moteurs diesel Duramax génèrent beaucoup d’énergie et maintiennent une grande efficacité de performance tout au long de votre expérience de voyage. Dans un GM Sierra 2500HD Crew Cab à 4 roues motrices, il peut accélérer de 0 à 60 mi/ h en 7,1 secondes. Un mécanisme à palettes variables avancé permet au moteur d’obtenir une puissance plus élevée à une pression de cylindre inférieure.
Un nouveau système d’admission d’air de véhicule avec écope de capot délivre de l’air frais dans le moteur. Cela aide le moteur à mieux tourner, en particulier lors du remorquage ou de la conduite dans des pentes raides. Un frein d’échappement ralentit le véhicule, réduisant ainsi l’usure du système de freinage régulier du véhicule.
Le moteur souffre de plusieurs défauts dont: surchauffe, défaillance prématurée de l’injecteur, frottement du faisceau d’injecteur et mode de transmission boiteux qui entre en vigueur de manière aléatoire. Les problèmes potentiels pourraient également être l’huile moteur qui se trouve incorrectement dans le turbocompresseur, l’air qui se trouve à tort dans les conduites de carburant et la privation de carburant.
Cummins Turbo diesel I6
Le Cummins I6 est un turbo diesel à six soupapes et 24 soupapes qui a été mis à jour pour améliorer la réactivité et la maniabilité. Ces améliorations viennent tout en offrant un faible bruit et des vibrations. Ce moteur est en tête en termes de couple nominal et de capacité de remorquage. En 2019, Cummins a atteint 1 000 lb-pi. de couple et peut remorquer jusqu’à 35 100 livres et transporter jusqu’à 7 680 livres.
L’I6 est un moteur en ligne et les autres moteurs mentionnés sont des V8. Par rapport aux V8, les moteurs en ligne sont plus simples, ne nécessitant qu’une culasse et un groupe de soupapes. Il y a également plus de place à l’intérieur du compartiment moteur, ce qui les rend plus faciles à réparer et à entretenir.
Il est disponible en configurations 4×2 ou 4 ×4 et avec une transmission automatique à six vitesses Aisin AS69RC.
Problèmes avec les Cummins 6.7 se résument souvent à des éléments d’émissions, tels qu’un filtre à particules diesel (DPF) qui maintient le colmatage, l’EGR (recirculation des gaz d’échappement) ou la dilution du carburant. Les joints de turbo et de tête ont également été signalés comme défaillants.
Powerstroke 6,7 L
En 2011, la même année, Chevy et GM ont présenté le moteur Duramax, Ford a lancé un nouveau moteur Powerstroke. Ford a développé ce nouveau moteur sans Navistar – leur ancien partenaire moteur.
Ce moteur est doté d’un turbo à géométrie variable DualBoost, d’un vilebrequin en acier, d’un refroidisseur intermédiaire eau-air, de la fonction de démarrage instantané et d’un système d’injection à rampe commune. Il comprend même de nouveaux jets à pistons qui refroidissent les composants du moteur et prolongent leur durée de vie et un bloc moteur en graphite compacté et à jupe profonde. Ce composant est plus léger que les modèles précédents.
D’autres améliorations par rapport aux modèles précédents incluent l’inclusion d’un revêtement IROX sur le palier principal inférieur, un amortisseur de vilebrequin plus lourd, une mise à jour de l’embrayage du ventilateur, un débit de refroidissement EGR et des mises à jour turbo pour supporter une puissance et un couple supplémentaires.
Les problèmes liés à la course motorisée comprennent les pannes de la pompe CP4 Bosch qui contaminent l’ensemble du système d’alimentation en carburant avec des copeaux de métal. Ce problème peut vous coûter jusqu’à 9 000 $ à réparer. D’autres problèmes surviennent lorsque de l’air pénètre dans le système d’alimentation en carburant pendant le remplacement du filtre à carburant, que le camion passe au point mort pendant une seconde ou deux lors du changement de vitesse, que l’embrayage du ventilateur ne s’allume pas à des températures élevées et que le camion commence à trembler pendant le fonctionnement normal sans cause apparente. Les propriétaires de camions appellent ce problème connu le « death wobble ».
Bien sûr, une grande partie de ces critères favorise les moteurs plus gros, et chaque fabricant mentionné ici fabrique des moteurs de pointe avec des capacités plus petites que celles mentionnées dans cet article. Cependant, si vous conduisez une camionnette plus grande, vous connaissez maintenant vos 3 meilleures options pour des moteurs durables, fiables et qui vous empêcheront de faire des réparations coûteuses.