Disclaimer: Detta är en åsikt artikel. Snälla döda mig inte.
bild från Porsche
Porsche 911 är definitivt den bästa sportbilen som någonsin byggts utan tvekan. Det är snabbt, tidlöst, pålitligt, relativt billigt, bekvämt och kan superbilprestanda i vissa modeller. I dagens artikel har jag valt 8 bästa Porsche 911s från varje generation, från 911 till 992. Observera också att jag har delat 991-generationen i två, eftersom den andra fasen av 991 var mycket annorlunda än den första fasen.
titta på de små hjulen… Bild från RM Sotheby ’ s
Porsche 911 (1963~1989) : 930 Turbo
för det första var 930 Turbo en pionjär för 911-serien. Det var den första bilen som använde turboladdning i Porsches roadgoing car lineup. Det var inte den första bilen som faktiskt använde turboladdning(Chevrolet Corvair Monza), eller den första sportbilen som faktiskt använde turboladdning(BMW 2002 Turbo), det var själva bilen som gjorde turboladdning mainstream. Corvair Monza var för lat trots att den var turboladdad med sin tunga kropp och en lama växellåda. 2002 Turbo var ordentligt snabb, men ungefär 1600 gjordes på grund av oljekristryck. Om Saab introducerade turboladdning till produktionsbilarna med Saab 99 Turbo, introducerade Porsche turboladdning till sportbilvärlden med sin otroligt snabba 930 Turbo.
jämförelse mellan en standard 911 och en 930 Turbo. Bild från Porsche 911 Evolution
för det andra var 930 Turbo en riktig road racer. Det var inte spartanskt, med lädersäten, avancerad stereo, luftkonditionering och läderinredning. Det var dock fortfarande en utmanande men givande bil att köra. Den höga fyrväxlade växellådan måste behärskas för korrekt växling, all-or-nothing 3L turboladdad platt-sex krävs erfarenhet för att förhindra att du kraschar in i ett träd, och det var ett helvete mycket överstyrning. Även om det låter som en bil som försöker döda dig varje ögonblick(det är faktiskt dock…) bilen var givande om du hade färdigheter och tarmar att köra den i enlighet därmed. Sammanfattningsvis var 930 Turbo en riktig vägförare för gentlemanförare.
bild från RM Sotheby’ s
Porsche 964 (1989~1993) : 964 Carrera RS
en Porsche-expert och en racerförare, Paul Fr Jacobre beskrev 964 Carrera RS som, ”praktiskt taget en väglaglig version av Carrera Cup-modellen.”Som hans ord är 964 Carrera RS en riktig förarorienterad bil. 964 Carrera RS drivs av en 3.6L naturligt aspirerad platt – sexmotor, som modifierades för att producera 260 hk, vilket inte låter så mycket, men när du lägger det i en bil som väger drygt 1230 kg är det ett riktigt mästerverk. Bilen var också utrustad med styvare upphängning och stötdämpare som var 40 mm lägre än standardbilen, vilket fick den att röra sig snabbt runt böjarna.
jag gillar det här exemplet utan de bakre vingarna bättre än den prickiga 3.8 RS. Bild från RM Sotheby ’ s
Tja, jag är faktiskt inte ett fan av vägbilar som byggdes för bananvändning. Men även om Carrera RS låter som en spårbil för väganvändning, är det mer en vägbil som uppgraderas till gränserna. Carrera RS kan hantera långa resor utan problem men kan fortfarande styra böjningarna utan svett också. Sammanfattningsvis är Carrera RS inte någon vägbana, utan snarare en vägbil som var tillräckligt bra för att ta itu med banan. Vissa kallar 964 Carrera RS som ’Jack of all trades’, men jag skulle hellre kalla det’ King of all trades ’ för sina stora förmågor att ta itu med både vägen och banan med en bil. Tja, du kan äga en 3,8 RSR och en 964 Turbo, men det är en annan historia där du kan välja två kungar.
bild från RM Sotheby’ s
Porsche 993 (1993~1998) : 993 GT2
993 GT2. Period. Ingen förklaring behövs. Jag skämtar inte om den här bilen. 993 GT2 är definitivt körsbäret i de luftkylda 911s som någonsin byggts. För att ge lite förklaring till icke-Porsche-nördar, byggdes GT2 bara för att uppfylla homologationsstandarder för att tävla i GT2-klassen. GT2 var utrustad med en 3,6 L dubbelturboladdad platt-sex som producerar 430 hk som skickas direkt till bakhjulen. Bilen har aggressiva aero delar för att öka downforce och lätt karosseri för att minska vikten. Roadgoing GT2 delade mycket gemensamt med racingversionen, som de breda fenderfläckarna för bredare däck, upphängningsdelar, spiralfjäder och bromsar.
en gul Porsche… Bild från RM Sotheby ’ s
993-generationen var guldåldern för Porsche. Bilarna är en bra kombination av old-school känsla och modern prestanda. Bilarna är snabba även i moderna standarder, men du kan fortfarande känna den luftkylda pumpningen till sina gränser. Och 993 GT2 var definitivt barnet att kombinera all teknik, erfarenhet och de delar Porsche hade, och det var ett mästerverk. GT2 var den sista Luftkylda Porsche som du kunde köra som en psykopat. Om du ville ha en sportbil kunde du hålla fast vid Carrera som redan är tillräckligt bra. Om du ville ha en bil att böja, kan du gå till Turbo Cabriolet. Men om du ville ha en ren körupplevelse med enorm hastighet finns det bara ett svar, 993 GT2.
bild från RM Sotheby’ s
Porsche 996 (1998~2004) : 996 Turbo S Cabriolet
jag har sett många människor som säger att 996 inte är dåligt som folk tror. Jag håller med dem, 996 var fortfarande en riktig 911 och en sportbil. Men om du frågar mig vilken generation som är din minst favorit, måste det vara 996. Jag säger inte att 996 var hemskt, jag säger att det kunde ha varit bättre. 996 introducerade vattenkylda motorer och ett nytt designspråk för Porsche. Men jag måste säga att det bara var ’introducerat’ och båda blev istället perfekta i 997-generationen. Men jag gillar fortfarande 996 Turbo S Cabriolet trots de små bristerna som 996-generationen hade.
bild från RM Sotheby’ s
anledningen till att jag gillar 996 Turbo S Cabriolet är en eftersom det är en kombination av tre ord: Turbo, S och Cabriolet. Vem hatar öppen luftning och en Porsche Turbo med ett s-märke? Turbo ser också tydligt annorlunda ut än en Boxster tack vare sina aggressiva luftintagsgaller och aero-delar. Vissa kanske frågar mig att det finns snabbare bilar som GT3 och GT2, men jag får bara inte känslan av att de är bättre bilar än denna Turbo S Cabriolet. Den första generationen GT3 nådde inte sin fulla potential jämfört med andra bilar från Ferrari eller Lamborghini, och samma anledning följer GT2, som inte var klart ’bättre’ än den tidigare GT2. Men Turbo S Cabriolet var en klass dominator med en enastående prestanda på 444 hk och lyxig inredning. 996: s interiör var definitivt toppen av sin klass även om Ferrari blev bättre och Lamborghini fick hjälp från Audi. Tillsammans med det var bilen fri från cylinderskrapproblem, vilket gjorde den väldigt pålitlig. Åh, även med fyrhjulsdrift kände bilen planterad även i låga dragytor. Sammanfattningsvis var 996 Turbo S inte den snabbaste Porsche eller den snygga Porsche från sin generation, men det var en riktigt snabb lyx cabriolet från sin generation.
bild från RM Sotheby’ s
Porsche 997 (2005~2012) : 997 GT3RS 4.0
997 GT3RS hade tre utvecklingar. 997.1 GT3RS med 3.6 L-motorn, 997.2 GT3RS med den förstorade 3.8 L-motorn och slutligen GT3RS 4.0 med ultimate 4.0 L-motorn. GT3RS 4.0 drivs av en RSR-härledd 4.0 L naturligt aspirerad platt-sex. Tack vare det nya insugningsröret, nya luftfilter med högre flöde i kolfiberhus, mindre restriktiva katalysatorer för att minska avgasmottrycket, Variocam-Plus variabel ventiltid och ett tvåstegs variabelt induktionssystem producerar motorn nu en rejäl 500 hk. Dessutom hittade de begåvade ingenjörerna på Weissach på något sätt ett sätt att ytterligare lätta de redan superlätta GT3R: erna genom att montera kolfiberfönstren och bagageluckan tillsammans med titananslutningsstänger och lättare inredning.
bild från Porsche
anledningen till att GT3RS 4.0 är den bästa 997 Porsche är enkel. Det ger dig upplevelsen av själfull körning. Lätt och kraftfullt tenderar att vara på kanten varje ögonblick. Porsche lyckades dock göra GT3RS 4.0 inte bara en känslomässig spårmaskin till en själslig maskin. 6-växlad manuell växellåda är envis men givande om du lyckades flytta på rätt punkter. Den 4.0L-motorn verkar vara oändligt trudging på, med ett underbart ljudspår som spelar ut bakifrån. Gt2rs kommer definitivt att bli snabbare på ett spår, men jag är ganska säker på att det aldrig kommer att få den känsla du får från en naturligt aspirerad 4,0 L platt-sex motor. Att vara den bästa bilen handlar inte alltid om hastighet. Om det var, är jag ganska säker på att varje bil här borde vara antingen GT2 eller GT2RS. Men för att vara den bästa i varje generation måste den ha ’cling factor’, inte bara prestationsstatistik. Och det är där GT3RS 4.0 utmärker sig.
bild från Porsche
Porsche 991.1 (2011~2016) : 911 Targa 4 GTS
991.1 Targa 4 GTS är utan tvekan den bästa bilen i 991.1 av flera skäl. Enligt min personliga åsikt är den nya Targa som används i 991.1 en av de vackraste öppna topparna som någonsin designats. Den bär designfunktionerna i den ursprungliga 911 Targa som introducerades 1965 med en bakre glaskupol och en tygöverdel. Det nya taket gav människor intrycket att Targa inte längre var några 911 med en stor taklucka laddning extra dollar.
bild från Porsche
det är inte TARGA-toppen som gjorde den här bilen på den här listan. Det är också GTS-märket som gör den här bilen speciell. Porsche definierar GTS-serien som’Körrenhet’. Även purister kan rasar med det faktum att Targa är tung bil och ropade ”varför inte köpa en Cabriolet istället om du ville ha en öppen vädring GTS?”Låt mig berätta en sak, det väger bara 15 kilo mer än Cabriolet, och jag är ganska säker på att om du förlorar lite mer vikt, skulle det vara ganska lika. Dessutom drivs GTS av en naturligt aspirerad 3,8 L platt-sex som producerar 424 hk och 440 Nm vridmoment. Mest av allt är 991.1 den sista generationen som passar en naturligt aspirerad motor i en icke-GT-serie 911. Så varför öppnar vi inte taket och njuter av bilens härliga ljudspår på 8000 rpm istället för pouting?
bild från elfspot.com
Porsche 991.2 (2016 ~ närvarande) : 991.2 GT3 Touring
även om superbilägare tycker om uppmärksamhet, är jag inte den typen av person. Självklart vill jag att folk ska känna igen min bil, men jag vill inte vara någon idiot som kör sin Lamborghini med en stor vinge insvept i guld med hiphop som kommer ut från högtalarna. Jag föredrar hellre en Janus-liknande bil, eller ska jag säga ’en varg i fårens dräkt’? Jag vill ha en bil som inte skulle uppmärksamma varje gång jag kommer in i en bil, men en bil som blir som en psykopat efter några gasblåsningar. Och på den tiden är GT3 Touring den bästa bilen du kan ha. GT3 Touring är inte en separat bil från GT3 Tekniskt. Det är snarare en GT3 med ett Turneringspaketalternativ, som Clubsport-alternativet för GT3 eller Weissach-paketet för GT2RS. Om Red Bull ger dig vingar raderar Touring-paketet den stora bakre vingen på GT3 och ersätts med en adaptiv bakspoiler. Du får också en 6-växlad manuell växellåda, inredning färdig i gott läder istället för Alcantara, och de flesta av samma 4,0 L naturligt aspirerade platt-sex som producerar 500 hk. Mest av allt växlar motorn upp till en ögonvattnande 9000 rpm.
bild från Porsche
GT3 Touring-paketet är en bil för människor som inte hittar sina svar på banan utan snarare på vägen. Jag tror att ett spår är ett bra ställe att ta din bil, men för en bil som GT3 borde det ge mer körglädje än bättre varvtid. Även om bilen förlorade den supersnabba 7-växlade DCT och den enorma bakre vingen som producerar massor av downforce, kommer bilen istället att ge dig oändlig kul med manuell växellåda och en underbar motor. GT3 Touring Package är den bil som du kan ’ansluta’ med bilen, snarare än ’styra’ bilen. Porsche lovade att de kommer att hålla NA 4.0 L-motorn så länge de kan. Utsläppsreglerna blir dock hårdare varje sekund, och många tillverkare överger manuella växellådor på grund av vinst. När den dagen Porsche inte längre kan producera naturligt aspirerade platt – sex motorer kommer det här att vara bilen som hjälper dig att torka dina tårar.
bild från techswitchcf.com
Porsche 992 (2019~) : 992 Carrera S Cabriolet
ärligt talat har jag inte mycket att skriva om den här bilen även om jag valde den som den bästa bilen från 992-generationen. Jo självklart beror det på att det bara finns 4 bilar på marknaden, Carrera, Carrera Cabriolet, Carrera S och Carrera S Cabriolet, det nuvarande flaggskeppet. Jag är ganska säker på att Porsche snart kommer att släppa TARGA-modellerna, GTS, Turbo och GT-serien, men för tillfället är det här. För att prata om några saker är jag fortfarande ganska nöjd med 992 Carrera som helhet förutom den ganska fula bakre änden. Bakänden gör att bilen ser ganska fet ut eftersom baklamporna är för smala. Trots det mindre designproblemet är interiören väl färdig, med läder och aluminium, och den nya digitala instrumentbrädan är funktionell, medan Porsche tack och lov behöll revräknaren analog. Den dubbla turboladdade 3,0 L-motorn i Carrera S Cabriolet låter konstgjord men producerar fortfarande 443 hk. Även den nya 8-växlade DCT-växellådan är förvånansvärt snabb och exakt, vilket är vad som förväntas i en Porsche. Bilen verkar vara mer förfinad, ekonomisk och isbjörnvänlig, den gör oss inte besvikna. Men ändå vet vi att en Porsche 911 som är isbjörnvänlig är för lagstiftare, inte oss och vi väntar alla på att mer ska komma.
hedersomnämnanden
bild från RM Sotheby’ s
Porsche 911 (1963~1989): 911 Carrera RS 2.7
bild från Porsche
Porsche 964 (1989~1993) : 964 Speedster
bild från toppfart
Porsche 993 (1993~1998): 993 Carrera RS
bild från Porsche
Porsche 996 (1998~2004): 996 GT3RS
bild från Porsche
Porsche 997 (2005~2012) : 997 Sportklassiker
bild från Porsche
Porsche 991.1 (2011~2016): 911 R
bild från Porsche
Porsche 991.2 (2016 ~ närvarande): 991.2 GT2RS
bild från Porsche
i slutet av dagen…
så om du planerar att fråga mig vilken är din favorit bland dessa 8 bilar, kommer jag artigt att be dig att lämna eftersom att skriva själva artikeln redan hade varit en enorm huvudvärk, och den frågan kommer bara att förvärra den. Men ändå, om du ständigt frågar mig om ett svar, kommer jag att citera Carroll Shelby, ” nästa.”Porsche hade alltid förvånat oss genom att förbättra redan ”perfekta” bilar. Och jag tror att Porsche kommer att underhålla oss med sin arsenal av 992 Porsches redo att rulla. Om det svaret fortfarande inte uppfyllde dig, måste jag säga att generationerna är meningslösa och 911 i sig är vad vi bör titta på. 911 har funnits i mer än 50 år och går fortfarande starkt. Det har skett förändringar som luftkylning, turboladdning, och det kommer att bli förändringar, men 911 själv är en ikon som inte kan bytas ut.