Disclaimer: Este é um artigo de opinião. Por favor, não me mates.
Imagem do Porsche
Porsche 911 é definitivamente o melhor carro esportivo já construído, sem dúvida. É rápido, atemporal, confiável, relativamente barato, confortável e capaz de desempenho de supercarros em alguns modelos. No artigo de hoje, escolhi 8 melhores Porsche 911s de cada geração, a partir do 911 ao 992. Observe também o fato de que dividi a geração 991 em duas, já que a segunda fase do 991 foi muito diferente da primeira fase.
Olhe para essas pequenas rodas… Imagem da RM Sotheby’s
Porsche 911 (1963~1989): 930 Turbo
Em Primeiro Lugar, o 930 Turbo foi pioneiro na linha 911. Foi o primeiro carro a usar turbocompressor na linha de carros de Estrada da Porsche. Não foi o primeiro carro a usar turbocompressor(Chevrolet Corvair Monza), nem o primeiro carro esportivo a usar turbocompressor (BMW 2002 Turbo), foi o próprio carro que fez turbocompressor mainstream. O Corvair Monza era muito preguiçoso, apesar de ser turboalimentado com seu corpo pesado e uma caixa de câmbio esfarrapada. O Turbo de 2002 foi devidamente rápido, mas aproximadamente 1600 fabricado, devido à pressão da crise do petróleo. Se a Saab introduziu turbocompressão nos carros de produção com o Saab 99 Turbo, a Porsche introduziu a mania de turbocompressão no mundo dos carros esportivos com seu incrivelmente rápido 930 Turbo.
comparação entre um 911 padrão e um 930 Turbo. Imagem do Porsche 911 Evolution
em segundo lugar, o 930 Turbo era um piloto de estrada adequado. Não era Espartano, com assentos de couro, estéreo high-end, ar condicionado e interior de couro. No entanto, ainda era um carro desafiador, mas gratificante para dirigir. A caixa de câmbio alta de quatro velocidades precisa ser dominada para a mudança correta, a experiência necessária de 3L Turbo flat-six para evitar que você colidir com uma árvore, e havia um monte de oversteer. Embora pareça um carro que está tentando matá-lo a cada momento(na verdade, é embora…) o carro foi gratificante se você tivesse as habilidades e as tripas para dirigi-lo de acordo. Para concluir, o 930 Turbo era um piloto de estrada adequado para motoristas cavalheiros.
Imagem de RM Sotheby’s
Porsche 964 (1989~1993) : 964 Carrera RS
UM Porsche especialista e um piloto de corridas, Paul Frère descrito a 964 Carrera RS, “Praticamente um road-jurídica versão do modelo Carrera Cup.”Como suas palavras, o 964 Carrera RS é um carro adequado voltado para o motorista. O 964 Carrera RS foi alimentado por um 3.6L naturalmente aspirado flat – Six motor, que foi modificado para produzir 260hp, que não soa muito, mas quando você coloca isso em um carro que pesa pouco mais de 1230kg, é uma verdadeira obra-prima. O carro também foi equipado com suspensão mais rígida e amortecedores 40mm abaixo do carro padrão, o que o fez se mover rapidamente pelas curvas.
eu gosto deste exemplo sem as asas traseiras melhor do que o chamativo 3.8 RS. Imagem de RM Sotheby’s
Bem, eu não sou realmente um fã de carros de estrada que foram construídos para uso em pista. No entanto, embora o Carrera RS soe como um carro de pista para uso na estrada, é mais um carro de estrada que é atualizado para os limites. O Carrera RS pode lidar com viagens longas sem problemas, mas ainda pode governar as curvas sem suar também. Para concluir, o Carrera RS não é um carro de pista de estrada, mas sim um carro de estrada que era bom o suficiente para enfrentar a pista. Alguns chamam o 964 Carrera RS de “Jack of all trades” , mas prefiro chamá-lo de “King of all trades” por suas grandes habilidades para enfrentar a estrada e a pista com um carro. Bem, você pode possuir um 3.8 RSR e um 964 Turbo, mas essa é outra história em que você pode escolher dois ‘reis’.
Imagem de RM Sotheby’s
Porsche 993 (1993~1998) : 993 GT2
993 GT2. Periodo. Nenhuma explicação necessária. Eu não estou brincando sobre este carro. O 993 GT2 é definitivamente a cereja dos 911s refrigerados a ar já construídos. Para dar um pouco de explicação para geeks não Porsche, o GT2 foi construído apenas para atender aos padrões de homologação para correr na classe GT2. O GT2 foi equipado com um 3.6 L twin-turbocharged Flat-Six produzindo 430hp que é enviado diretamente para as rodas traseiras. O carro tem peças aerodinâmicas agressivas para aumentar a força descendente e a carroceria leve para diminuir o peso. O GT2 em estrada compartilhava muito em comum com a versão de corrida, como as largas flares de pára-choque para pneus mais largos, peças de suspensão, mola helicoidal e freios.
Um Porsche amarelo… Imagem da RM Sotheby’s
a geração 993 foi a idade de ouro da Porsche. Os carros são uma ótima combinação de sensação da velha escola e desempenho moderno. Os carros são rápidos mesmo nos padrões modernos, mas você ainda pode sentir o bombeamento refrigerado a ar até seus limites. E o 993 GT2 foi definitivamente o filho de combinar toda a tecnologia, experiência e as peças que a Porsche tinha, e foi uma obra-prima. O GT2 foi o último Porsche refrigerado a ar que você poderia dirigir como um psicopata. Se você queria um carro esportivo, você poderia ficar com o Carrera que já é bom o suficiente. Se você queria um carro para flexionar, você poderia ir para o Turbo Cabriolet. Mas se você queria uma experiência de condução pura com velocidade tremenda, há apenas uma resposta, O 993 GT2.
Imagem de RM Sotheby’s
Porsche 996 (1998~2004) : 996 Turbo S Cabriolet
eu tenho visto um monte de gente dizendo que o 996 não é ruim como as pessoas pensam. Eu concordo com eles, o 996 ainda era um 911 adequado e um carro esportivo. Mas se você me perguntar qual geração é a sua menos favorita, tem que ser o 996. Não estou dizendo que o 996 foi terrível, estou dizendo que poderia ter sido melhor. O 996 introduziu motores refrigerados a água e uma nova linguagem de design para a Porsche. No entanto, devo dizer que foi apenas “introduzido” e ambos foram aperfeiçoados na geração 997. Mas eu ainda gosto do 996 Turbo S Cabriolet, apesar dessas “pequenas imperfeições” que a geração 996 tinha.
Imagem de RM Sotheby’s
A razão pela qual eu gosto, o 996 Turbo S Cabriolet é um, porque é uma combinação de três palavras: Turbo, S, e Cabriolet. Quem odeia a exibição aberta e um Porsche Turbo com um emblema s? Além disso, o Turbo parece claramente diferente de um Boxster graças às suas agressivas grades de entrada de ar e peças aerodinâmicas. Alguns podem me perguntar que existem carros mais rápidos como o GT3 e o GT2, mas eu simplesmente não tenho a sensação de que são carros melhores do que este Turbo S Cabriolet. A primeira geração do GT3 não atingiu todos os seus potenciais em comparação com outros carros da Ferrari ou Lamborghini, e o mesmo motivo segue o GT2, que não era claramente “melhor” do que o GT2 anterior. Mas o Turbo S Cabriolet era um dominador de classe com um excelente desempenho de 444hp e interior luxuoso. O interior do 996 era definitivamente o topo de sua classe, embora a Ferrari estivesse melhorando e a Lamborghini recebesse ajuda da Audi. Junto com isso, o carro estava livre de problemas de arranhão de cilindro, o que o tornou muito confiável. Oh, também com tração nas quatro rodas, o carro parecia plantado mesmo em superfícies de baixa tração. Para concluir, o 996 Turbo S não era o Porsche mais rápido nem o elegante Porsche de sua geração, mas era um conversível de luxo adequadamente rápido de sua geração.
Imagem de RM Sotheby’s
Porsche 997 (2005~2012) : 997 GT3RS 4.0
997 GT3RS tinha três evoluções. O 997.1 GT3RS com o motor 3.6 L, O 997.2 GT3RS com o motor 3.8 L ampliado e, finalmente, o GT3RS 4.0 com o motor 4.0 L final. O GT3RS 4.0 foi alimentado por um RSR derivado 4.0 L aspirado naturalmente Flat-six. Graças ao novo coletor de admissão, novos filtros de ar de alto fluxo dentro de caixas de fibra de carbono, conversores catalíticos menos restritivos para reduzir a contrapressão de exaustão, tempo de válvula variável Variocam-Plus e um sistema de indução variável de dois estágios, o motor agora produz um robusto 500hp. Além disso, os talentosos engenheiros da Weissach de alguma forma encontraram uma maneira de aliviar ainda mais o já super leve GT3RS, encaixando pára-lamas dianteiros de fibra de carbono e tampa do porta-malas junto com bielas de titânio e acabamento interior mais leve.
Imagem do Porsche
A razão por trás da GT3RS 4.0 ser o melhor Porsche 997 é simples. Dá-Lhe a experiência de condução com alma. Luz e poder tendem a estar no limite a cada momento. No entanto, a Porsche conseguiu fazer o GT3RS 4.0 não apenas uma máquina de trilha sem emoção para uma máquina com alma. A caixa manual de 6 velocidades é teimosa, mas gratificante se você conseguiu mudar nos pontos certos. O 4.O motor 0L parece estar se arrastando sem parar, com uma trilha sonora maravilhosa tocando por trás. O GT2RS será definitivamente mais rápido em uma pista, mas tenho certeza de que nunca terá simplesmente a sensação de que você obtém de um motor 4.0 L flat-six naturalmente aspirado. Ser o “melhor” carro nem sempre é sobre velocidade. Se fosse, tenho certeza de que todos os carros aqui deveriam ser GT2 ou GT2RS. No entanto, para ser o “melhor” de cada geração, ele precisa ter o “Fator de aderência”, não apenas estatísticas de desempenho. E é aí que o GT3RS 4.0 se destaca.
Imagem do Porsche
Porsche 991.1 (2011~2016) : 911 Targa 4 GTS
O 991.1 Targa 4 GTS é, sem dúvida, o melhor carro do 991.1 por várias razões. Na minha opinião pessoal, o novo Targa usado no 991.1 é um dos tops abertos mais bonitos já projetados. Ele carrega as características de design do 911 Targa original introduzido em 1965 com uma cúpula de vidro traseira e uma parte superior de tecido. O novo telhado deu às pessoas a impressão de que Targa não era mais um 911 com um grande teto solar cobrando dólares extras.
Imagem do Porsche
não é o Targa topo que fizeram deste carro nesta lista. É também o emblema GTS que torna este carro especial. A Porsche define a linha GTS como “pureza de condução”. Embora os puristas possam estar furiosos com o fato de que o Targa é um carro pesado e gritando “Por que não comprar um Cabriolet se você quisesse um GTS de exibição aberto?”Deixe-me dizer uma coisa, pesa apenas 15 quilos a mais do que o Cabriolet, e tenho certeza de que, se você perder um pouco mais de peso, seria bem parecido. Além disso, o GTS é alimentado por um Flat-six de 3,8 L naturalmente aspirado que produz 424hp e 440nm de torque. Acima de tudo, o 991.1 é a última geração a encaixar um motor naturalmente aspirado em uma linha 911 não GT. Então, por que não abrimos o teto e apreciamos a adorável trilha sonora do carro às 8000 RPM em vez de fazer beicinho?
Imagem de elfspot.com
Porsche 991.2 (2016~Presente) : 991.2 GT3 Turnê
Embora supercarro proprietários desfrutar de atenção, eu não sou esse tipo de pessoa. Claro, eu quero que as pessoas reconheçam meu carro, mas eu não quero ser algum idiota que dirige seu Lamborghini com uma enorme asa embrulhada em ouro com hip hop saindo dos alto-falantes. Prefiro um carro parecido com Janus, ou devo dizer “um lobo disfarçado de ovelha”? Eu quero um carro que não chame a atenção toda vez que eu entrar em um carro, mas um carro que gira como um psicopata depois de alguns golpes de acelerador. E nesse Termo, o GT3 Touring é o melhor carro que você pode ter. O GT3 Touring não é um carro separado do GT3 tecnicamente. É um GT3 com uma opção de pacote de turismo, como a opção Clubsport do GT3 ou o pacote Weissach do GT2RS. Se a Red Bull lhe der asas, o pacote Touring exclui a grande asa traseira do GT3 e substitui por um spoiler traseiro adaptável. Além disso, você obtém uma caixa de câmbio manual de 6 velocidades, interior com acabamento em couro amplo em vez de Alcantara, e a maioria dos mesmos 4.0 L aspirados naturalmente Flat-six que produz 500hp. Acima de tudo, o motor acelera até 9000 rpm.
Imagem do Porsche
O GT3 Pacote de cicloturismo é um carro para pessoas que não encontrar suas respostas na pista, mas, ao invés de na estrada. Eu acredito que uma pista é um ótimo lugar para levar seu carro, mas para um carro de estrada como o GT3, deve dar mais diversão ao dirigir do que melhor tempo de volta. Embora o carro tenha perdido o DCT super-rápido de 7 velocidades e a enorme asa traseira que produz toneladas de downforce, o carro lhe dará diversão sem fim com a caixa de câmbio manual e um motor maravilhoso. O pacote GT3 Touring é o carro que você pode “conectar” com o carro, em vez de “controlar” o carro. A Porsche prometeu que manterá o motor NA 4.0 L O maior tempo possível. No entanto, os regulamentos de emissão estão ficando mais duros a cada segundo, e muitos fabricantes estão abandonando as caixas de câmbio manuais devido ao lucro. Quando o dia em que o Porsche não puder mais produzir motores planos de seis aspirados naturalmente, este será o carro que o ajudará a enxugar as lágrimas.
Imagem de techswitchcf.com
Porsche 992 (2019~) : 992 Carrera S Cabriolet
honestamente falando, Eu Não tenho muito a escrever sobre este carro, embora eu o tenha escolhido como o melhor carro da geração 992. Bem, obviamente, é porque existem apenas 4 carros no mercado, o Carrera, Carrera Cabriolet, Carrera S, e o Carrera S Cabriolet, o atual carro-chefe. Tenho certeza de que a Porsche lançará em breve os modelos Targa, o GTS, o Turbo e a linha GT, mas por enquanto é isso. Ainda assim, para falar sobre algumas coisas, estou bastante satisfeito com o 992 Carrera como um todo, exceto pela parte traseira bastante feia. A extremidade traseira faz com que o carro pareça bastante gordo, pois as lâmpadas traseiras são muito estreitas. Apesar desse pequeno problema de design, o interior está bem acabado, com couro e alumínio, e o novo painel digital é funcional, enquanto a Porsche felizmente manteve o contador de rotações analógico. O motor 3.0 L twin-turbocharged no Carrera S Cabriolet soa artificial, mas ainda produz 443hp. Além disso, a nova caixa de câmbio DCT de 8 velocidades é surpreendentemente rápida e precisa, o que é esperado em um Porsche. O carro parece ser mais refinado, econômico e amigo do urso polar, não nos decepciona. Mas ainda assim, sabemos que um Porsche 911 que é amigo do urso polar é para os legisladores, não para nós e todos estamos esperando por mais por vir.
menção Honrosa
Imagem de RM Sotheby’s
Porsche 911 (1963~1989) : 911 Carrera RS 2.7
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Porsche 964 (1989~1993) : 964 Speedster
Imagem de alta Velocidade
Porsche 993 (1993~1998) : 993 Carrera RS
Imagem do Porsche
Porsche 996 (1998~2004) : 996 GT3RS
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Porsche 997 (2005~2012) : 997 Esportes Clássico
Imagem do Porsche
Porsche 991.1 (2011~2016) : 911 R
Imagem do Porsche
Porsche 991.2 (2016~Presente) : 991.2 GT2RS
Imagem do Porsche
No final do dia…
então, se você está planejando me perguntar qual é o seu favorito entre esses 8 carros, vou educadamente pedir-lhe para sair porque escrever o artigo em si já tinha sido uma enorme dor de cabeça, e essa pergunta só vai piorar. Mas ainda assim, se você persistentemente me pedir uma resposta, citarei Carroll Shelby, ” o próximo.”A Porsche sempre nos surpreendeu ao melhorar os carros já “perfeitos”. E acredito que a Porsche vai nos entreter com seu arsenal de 992 Porsches prontos para rolar. Se essa resposta ainda não o satisfez, terei que dizer que as gerações não têm sentido e o próprio 911 é o que devemos olhar. O 911 existe há mais de 50 anos e ainda está forte. Houve mudanças como resfriamento a ar, turboalimentação e haverá mudanças, mas o próprio 911 é um ícone que não pode ser substituído.