wieluitlijning kosten

een wieluitlijning zorgt ervoor dat uw banden in de juiste hoek staan om de weg goed vast te pakken.

als de hoek minder dan optimaal is, kan dit leiden tot meer bandenslijtage, waardoor uw auto naar één kant van de weg afwijkt en andere mogelijke problemen veroorzaakt.

in deze gids leert u alles wat u moet weten over wieluitlijning, inclusief wat het is en hoeveel het kost.

laten we beginnen met de basis!

Wat Is een wieluitlijning?

zorgen dat uw wielen goed uitgelijnd zijn, vermindert de slijtage van uw banden en maakt uw stuur nauwkeuriger.

hoewel het een wieluitlijning wordt genoemd, wordt de werkelijke afstelling aan de ophanging gedaan. Dit moet niet worden verward met wielbalancering, die het gewicht van het wiel compenseert.

bij het uitvoeren van een wieluitlijning worden drie parameters gecontroleerd:

• Camber
• Toe
• Caster

elk van deze parameters beïnvloedt uw stuurinrichting, stabiliteit en de levensduur van uw banden en andere delen van het wiel en de ophanging.

in de volgende tekst worden alle drie hoekuitlijningen uitgelegd. Houd er rekening mee dat alle wielen kunnen worden uitgelijnd, maar een voorwieluitlijning verschilt meestal iets van een achterwieluitlijning omdat het voorwiel de auto stuurt.

Camber

gezien vanaf de voorkant van de auto, de camber is de naar binnen of naar buiten hoek van de band. Een rechtheid van nul graden betekent dat het wiel loodrecht op het oppervlak staat, met andere woorden, het wiel is perfect uitgelijnd op de middellijn.

als de hoek een paar graden van de middellijn is, wordt deze ofwel positieve camber ofwel negatieve camber genoemd. Positieve camber betekent dat de bovenkant van de band naar buiten leunt, terwijl een negatieve camber het naar binnen leunt.

een rechtheid die nul is, ook wel neutrale rechtheid genoemd, zorgt voor het grootste contactoppervlak met de weg en zorgt ervoor dat de bandenslijtage over de band consistent is.

in de auto-styling-scene is een trend ontstaan waarbij mensen hun wielen afstemmen op een extreem negatieve camber, ook wel oni-camber genoemd.

u hebt misschien gehoord van een auto die “dichtgeslagen” wordt, deze auto ‘ s rijden ook met negatieve camber.

dit wordt echter niet aanbevolen omdat het niet alleen de banden en de ophanging kan beschadigen, maar ook het chassis kan beschadigen.

negatieve camber

negatieve camber wordt meestal gezien op raceauto ’s en sportauto’ s. Het biedt maximale bandengreep bij bochten, wat ongelooflijk belangrijk is bij het racen.

bij hoge snelheid in bochten wordt zijdelingse kracht uitgeoefend op de band. Het hebben van een negatieve camber zal volledig gebruik maken van die kracht in de band, terwijl een neutrale of positieve camber zou resulteren in minder contact met de grond.

om het eenvoudig te zeggen, negatieve camber zal fungeren als neutrale camber bij blootstelling aan hoge snelheid bochten en zal minder grip hebben bij het rijden recht.

tenzij u uw auto regelmatig naar het circuit brengt, is het niet aan te raden om uw auto negatief te laten rijden, omdat dit zal leiden tot verhoogde en oneffen bandenslijtage tijdens het dagelijks rijden.

positieve Camber

positieve camber is het tegenovergestelde van een negatieve. De bovenkant van de banden leunt naar buiten ten opzichte van de auto.

positieve camber voordelen sturen op oppervlakken die niet vlak zijn. Vanwege dit, positieve camber wordt meestal gezien op landbouwvoertuigen.

zware bedrijfsvoertuigen, zoals beladen vrachtwagens, hebben ook een positieve camber hoek omdat deze de lading compenseert, waardoor de band de maximale grip op de weg behoudt.

Toe

teen is een andere parameter die wordt gecontroleerd en aangepast tijdens een wieluitlijning. Het wordt ook tracking genoemd en beschrijft de hoek van het wiel ten opzichte van de lengteas van het voertuig.

in eenvoudigere termen, Het is net alsof je staat en naar je voeten kijkt. Je tenen kunnen in de richting van de middellijn van je lichaam of weg van het.

op dezelfde manier beschrijft de Teen de wielhoek van boven de auto, waar de voorkant van de wielen naar het midden van de auto of weg ervan is gericht.

als de voorkant van de wielen naar elkaar wijzen, wordt het toe-in genoemd, terwijl het tegenovergestelde wordt aangeduid als toe-out.

net als camber verschilt de optimale teen voor verschillende typen voertuigen en het beoogde gebruik ervan. In het geval van de teen zijn er echter meer zaken die een rol spelen.

bij het verstellen van de teen wordt bijvoorbeeld rekening gehouden met de aandrijflijn, het type auto en de intentie om te rijden. Uw autofabrikant zal hebben verstrekt aanbevelingen voor uw auto en, in de meeste gevallen, deze moeten worden gevolgd.

het doel van de teen is ervoor te zorgen dat alle wielen parallel lopen tijdens het recht rijden. Het is ook de meest voorkomende aanpassing die moet worden aangepast.

Caster

Last but not least, is de gietmachine een parameter die slechts op de wielen wordt aangepast die draaien.

de giethoek wordt gedefinieerd als de stuuras ten opzichte van de ophangingsonderdelen. De stuuras bevindt zich in het midden van het wiel.

stel je een verticale lijn voor die omhoog gaat door het midden van het wiel (vanuit een zijaanzicht). Als die lijn direct met de opschortingscomponenten snijdt, is de giethoek 0 graden.

een hoek van nul is waarschijnlijk wat de meeste mensen als de standaard beschouwen. Nochtans, is de gietmachinehoek gewoonlijk positief. Met andere woorden, de stuuras (de verticale lijn) gaat recht omhoog, maar de ophanging wordt naar de achterkant van het voertuig gekanteld.

alle moderne auto ‘ s gebruiken een positieve gietmachine omdat deze een betere besturing biedt. De positieve gietmachine is verantwoordelijk voor het rechttrekken van het stuurwiel zelf wanneer u het na het draaien loslaat.

een negatieve gietmachine wordt zelden gebruikt. Het zorgt voor eenvoudiger sturen, maar veroorzaakt ook instabiliteit bij hogere snelheden. Omdat moderne auto ‘ s stuurbekrachtiging gebruiken, is het eenvoudiger sturen van een negatieve gietmachine niet nodig.

Hoeveel Kost Een Wieluitlijning?

Nu u weet wat een wieluitlijning is en wat het doet, vraagt u zich misschien af wat de kosten van de wieluitlijning zijn.

er is geen specifieke tijd dat een wieluitlijning moet worden uitgevoerd. Echter, het kan een goed idee om het te doen als je nieuwe banden geïnstalleerd of om de 2 tot 3 jaar.

als u gewoonlijk op hobbelige wegen rijdt of aan een aanrijding bent blootgesteld, is het de moeite waard de wieluitlijning te controleren.

normaal gesproken kost een wieluitlijning tussen $ 100 en $ 250. Deze prijs zal variëren, afhankelijk van waar u uw auto en wat voor soort auto Je hebt.

het is ook belangrijk op te merken dat niet alle winkels uw wielen goed kunnen uitlijnen. Daarom is het raadzaam om uw wielen uit te lijnen bij een gespecialiseerde uitlijningswinkel of een geautoriseerde winkel, gewijd aan uw automerk.

samenvatting

als uw wielen niet goed uitgelijnd zijn, kan dit leiden tot een hoger brandstofverbruik, ongelijkmatige bandenslijtage, trillingen en meer.

wieluitlijning is niet hetzelfde als wielbalanceren. Een wiel uitlijning past de ophanging van uw auto om ervoor te zorgen dat de banden hebben de maximale hoeveelheid oppervlak contact met de weg.

drie parameters worden aangepast bij het uitvoeren van een wieluitlijning: camber, toe en caster. Teen is de parameter die meestal moet worden aangepast.

de ideale camber en teen zijn afhankelijk van welk type auto u rijdt en waarvoor u hem gebruikt, zoals off-roading, racen of normaal straatgebruik. De gietmachine hoek is bijna altijd positief.

de kosten van een wieluitlijning bedragen meestal ongeveer $ 100 tot $ 250, maar kunnen variëren afhankelijk van het type auto en de door u gekozen wieluitlijningswinkel.

het wordt aanbevolen om een wieluitlijning uit te voeren bij het installeren van nieuwe banden of om de 2-3 jaar.