-
We hebben laten zien hoe een viertaktmotor werkt, nu is de tweetakt aan de beurt.
-
de productie is geleidelijk afgeschaft, maar er zijn er nog steeds veel op de weg en in de concurrentie.
-
een tweetakt is eenvoudig en dus lichter van gewicht.
We hebben besproken hoe een viertaktmotor werkt en hebben zelfs een kijkje genomen in de verbrandingskamer van een eerder (Klik hier voor het artikel en hier voor de video), dus het is niet meer dan terecht dat we laten zien hoe een tweetakt deze keer werkt.Hoewel de productie van nieuwe tweetaktmotoren volledig is stopgezet, zijn er nog steeds veel op de weg en in concurrentie. Fans van dit motorformaat houden van de eenvoud, het lichte gewicht en vooral van de kracht.
een tweetakt vervult alle noodzakelijke functies van inlaat, compressie, vermogen en uitlaat in één op-slag en één neer-slag van de zuiger, binnen één volledige 360o omwenteling van de krukas (1 tpm). Een viertakt, aan de andere kant, voltooit alle vier taken op elke afzonderlijke slag in 720o omwenteling van de krukas (2 tpm). Dit betekent dat de tweetakt tweemaal de krachtslag van een viertakt produceert in elke 2 toeren per minuut.
bijgevolg is een tweetakt twee keer zo krachtig als een viertakt met dezelfde capaciteit. In theorie, in ieder geval.
laten we onderstaande video bekijken:
zoals u kunt zien, maakt een tweetaktmotor geen gebruik van kleppen zoals bij een viertakt. Dat betekent dat het geen nokkenketting of riem, nokkenassen, emmers, shims, veren, enz. naast de kleppen. Dat staat gelijk aan eenvoud en gewichtsbesparing.
het type dat in de video te zien is, is de eenvoudigste variant, die het carter en de onderkant van de zuiger gebruikt als laadpompen. Als zodanig wordt dit arrangement een “crankcase-scavenged tweetakt genoemd.”
wanneer de zuiger stijgt bij compressie, creëert de onderkant van de zuiger een gedeeltelijk vacuüm in het carter. De zuiger ontvouwt de inlaatpoort op de cilinderwand en het verbrandingsmengsel snelt naar binnen om het carter te vullen.
als de zuiger boven het dode Midden (TDC) nadert, vuurt en verbrandt de bougie het mengsel. De druk van de verbranding drijft de zuiger terug naar beneden, waardoor de energie naar de krukas wordt overgebracht.
op zijn weg terug naar beneden, ontvouwt de zuiger nu de uitlaatpoort, waardoor de verbrande gassen de verbrandingskamer kunnen verlaten. De zuiger comprimeert het mengsel ook gelijktijdig in het carter.
naarmate de zuiger verder naar beneden beweegt, begint hij de transferpoort te ontdekken. De druk die door de zuiger wordt gecreëerd duwt de lading (verbrandingsmengsel) in de verbrandingskamer via de transferpoort.
het proces herhaalt zich, waarbij de zuiger eerst de transferpoort sluit.
omdat de lading constant door het carter wordt gepompt, is het onpraktisch om de kruk en de zuiger te smeren met behulp van gepompte oliecirculatie zoals a in een viertakt. De smering moest daarom worden voorgemengd, d.w.z. smeerolie gemengd met de brandstof of geïnjecteerd in de kruklagers met een doseerpomp zoals Yamaha ‘ s Autolube-systeem. Ja, Dit is de 2T olie die jij en ik kennen.
nog één ding! Het gaspedaal gesloten houden terwijl de motor hoog toerentelt, zal het doden. De oliepomp is eigenlijk bevestigd aan het gaspedaal, wat betekent dat er geen 2T doorkomt wanneer het gesloten is. Daarom wordt de 2T direct met de brandstof gemengd, maar dit kan daarentegen bougievervuiling veroorzaken.
omdat de olie met de brandstof wordt gemengd, wordt er in feite weinig van de olie verbrand. Dit leidt ertoe dat de olie wordt uitgestoten in de atmosfeer, vandaar de vervuiling. Bovendien wordt een deel van de verse lading (onverbrande brandstof) gemengd met de uitlaatgassen en ontsnapt door de uitlaat. Dit is de reden waarom je zou zien twee slagen met een glans van zwarte olieachtige goo rond de uitlaat kop en Uitlaatpijp tip.
dit is de reden waarom tweetakt geleidelijk wordt afgeschaft. Er zijn veel ontwikkelingen in de loop der jaren om twee-takt schoner te maken, maar ze moeten nog worden gemaakt praktisch voor motorfietsen.
een laatste ding: als een tweetakt twee keer zo krachtig zou moeten zijn, waarom zijn de 500cc tweetaktfietsen dan langzamer dan 1000cc viertaktfietsen in MotoGP?
het draaien van de motoren op een dyno om een hoog vermogen te produceren is één ding, maar het is iets anders in real-life toepassingen. Een viertakt verspreidt over het algemeen hun kracht over een breder bereik in de powerband, maar een tweetakt powerband is meestal beperkt tot een zeer klein bereik, vandaar genaamd “peaky.”
voor een rijder betekent een bredere powerband dat hij deze kan gebruiken om gemakkelijker bochten te verlaten. Dit vertaalt zich naar betere rondetijden en hogere topsnelheden, omdat hij het gaspedaal eerder kon openen. Dit is maar een deel van het verhaal. Er zijn vele andere aspecten in het spel, ook. Dat bewaren we voor een ander artikel, dus blijf op de hoogte!