i min forrige artikkel lærte vi hvordan 4-taktsmotorer fungerer ! Denne gangen vil vi lære om den andre typen motor, dvs. 2-takts motor. 2-taktsmotoren er En Type forbrenningsmotor hvor en kraftsyklus er fullført med to slag av stempelet under bare en rotasjon av veivaksel. Den første kommersielle to-takts motor som involverer in-sylinder kompresjon er tilskrevet Skotsk ingeniør Dugald Clerk.
2-takts motoren utfører alle de samme trinnene som utføres av 4-takts motor-sug, kompresjon, ekspansjon & eksos; men 2-takts motoren utfører disse alle trinnene i bare 2-takts i motsetning til 4-takts motoren som fullfører en kraftsyklus i 4-takts.
du vil kanskje vite Hvordan 4-taktsmotorer fungerer ?
delene som en 2 –takts motor har –
Stempel – i en motor brukes stempel til å overføre ekspanderende kraft av gasser til mekanisk rotasjon av veivaksel via en tilkoblingsstang. Stempelet er i stand til å gjøre dette fordi det er festet tett i sylinder ved hjelp av stempelringer for å minimere klaring mellom sylinder og stempel !
Veivaksel – en veivaksel er en del som er i stand til å konvertere frem-og tilbakegående bevegelse til rotasjonsbevegelse.
Koblingsstang-en koblingsstang overfører bevegelse fra et stempel til veivaksel som fungerer som en spakarm.
Motvekt – motvekt på veivaksel brukes til å redusere vibrasjonene på grunn av ubalanser i den roterende enheten.
Svinghjul-Svinghjul er en roterende mekanisk enhet som brukes til å lagre energi.
Innløp & Utløpsporter – det gjør det mulig å gå inn i frisk luft med drivstoff & for å gå ut av den brukte luftbrennstoffblandingen fra sylinderen.
Tennplugg-en tennplugg leverer elektrisk strøm til forbrenningskammeret som tenner luft-brennstoffblandingen som fører til brå utvidelse av gass.
Arbeid av 2-takts motor: –
Nedslag: –
først flyttes stempelet ned fra TDC TIL BDC for å la frisk luft komme inn i forbrenningskammeret. Den friske luft-drivstoffblandingen kommer inn i forbrenningskammeret gjennom veivhuset. Veivaksel rotasjon-180°
Opp Slag:-
her skjer all magien. Stempelet skyves opp FRA BDC TIL TDC. Drivstoff-luftblandingen blir komprimert & tennplugg tenner blandingen. Når blandingen blir utvidet, beveger stempelet seg ned. Under oppslag åpnes innløpsporten. Mens denne innløpsporten åpnes, blir blandingen sugd inn i veivhuset. Når blandingen skyves opp i forbrenningskammeret under det forrige oppslaget, opprettes et delvis vakuum da ingen blanding blir etterlatt i veivhuset.Denne blandingen er klar til å gå inn i forbrenningskammeret under nedslag, men forblir i veivhuset til stempelet går opp TIL TDC. Veivakselrotasjon-360°
To slag blir fullført sammen med en kraftsyklus.
fra 2. nedslag og fremover blir eksosgassene utvist fra den ene siden mens en ny blanding kommer inn i forbrenningskammeret samtidig på grunn av delvis vakuum opprettet i forbrenningskammeret etter fjerning av eksosgasser. Dette er skjønnheten i motoren. Begge ting skjer samtidig, noe som gjør det til en 2-takts motor.
Vet hva er forskjellene, fordeler & ulemper med 4 takts & 2 takts motor !
ovennevnte bilde viser en annen variant av 2-takts motoren der innløpet & utløpsporter på samme side. Her, det er ikke nødvendig å åpne innløpsporter mellom. Sylinderhodet er utformet slik at eksosporten lukkes under forbrenning & åpnes etter forbrenning. Stempelet selv lukker & åpner porten tilsvarende. Prosessen forblir den samme, forskjellen her er bare designet.
du har kanskje observert et fremspring på stempelets overflate. Denne utformingen hjelper avgassene til å strømme gjennom eksosporten, noe som lett gir den en retning.
da veivhuset suger luft-brennstoffblandingen kontinuerlig, er det praktisk talt umulig å smøre stempelet & koblingsstang. Derfor må drivstoffet blandes med olje eller smøremiddel (2%-5%) i 2-takts motor.
Foreslått Artikkel: – Hvordan fungerer wankel-motorer ?