edellisessä artikkelissani opimme, miten 4-tahtimoottorit toimivat ! Tällä kertaa tutustutaan toiseen moottorityyppiin eli 2-tahtimoottoriin. Kaksitahtimoottori on polttomoottorityyppi, jossa yksi tehosykli suoritetaan kahdella männän iskulla vain yhden kampiakselin pyörimisen aikana. Ensimmäinen kaupallinen kaksitahtimoottori, jossa on sylinterin sisäinen puristus, on skotlantilaisen insinöörin Dugald Clerkin ansiota.
2-tahtimoottori suorittaa kaikki samat vaiheet, jotka suoritetaan 4-tahtimoottorilla-imu, puristus, laajennus & pakokaasu; mutta 2-tahtimoottori suorittaa nämä kaikki vaiheet vain 2-tahtimoottorilla toisin kuin 4-tahtimoottori, joka päättää yhden tehosyklin 4-tahtimoottorilla.
haluat ehkä tietää, miten 4-tahtimoottorit toimivat ?
osat, joita kaksitahtimoottorissa on –
mäntä – moottorissa mäntää käytetään kaasujen laajenevan voiman siirtämiseen kampiakselin mekaaniseen pyörimiseen kiertokangen kautta. Mäntä pystyy tähän, koska se on kiinnitetty tiukasti sylinterin sisään männänrenkaiden avulla minimoimaan sylinterin ja männän välinen välys !
kampiakseli – kampiakseli on osa, joka pystyy muuttamaan edestakaisen liikkeen pyörimisliikkeeksi.
Kiertokanki – kiertokanki siirtää liikkeen männästä vipuvartena toimivalle kampiakselille.
vastapaino – kampiakselin vastapainoa käytetään vähentämään pyörivän kokoonpanon epätasapainosta johtuvaa tärinää.
Vauhtipyörä – Vauhtipyörä on pyörivä mekaaninen laite, jota käytetään energian varastointiin.
sisääntulo & ulostuloaukot – sen avulla voidaan syöttää raitista ilmaa polttoaineella &, jotta käytetty ilma-polttoaineseos poistuu sylinteristä.
Sytytystulppa – a-Sytytystulppa tuottaa polttokammioon sähkövirtaa, joka sytyttää ilma-polttoaine-seoksen ja johtaa kaasun äkilliseen laajenemiseen.
kaksitahtimoottorin käyttö :-
alasajo :-
ensin mäntää siirretään alaspäin TDC: stä BDC: hen, jotta raitis ilma pääsee palotilaan. Raikas ilma-polttoaineseos pääsee polttokammioon Kampikammion kautta. Kampiakselin kierto-180°
ylös aivohalvaus: –
tässä tapahtuu kaikki taika. Mäntä työnnetään ylös BDC: stä TDC: hen. Polttoaine-ilma-seos tiivistyy & Sytytystulppa sytyttää seoksen. Kun seos laajenee, mäntä liikkuu alaspäin. Ylösvedon aikana sisääntuloportti avataan. Kun tämä sisääntuloportti avataan, seos imetään Kampikammion sisään. Kun seosta työnnetään palotilaan edellisen ylösvedon aikana, syntyy osittainen tyhjiö, koska kampikammioon ei jää seosta.Tämä seos on valmis menemään palotilaan alasvedon aikana, mutta pysyy kampikammiossa, kunnes mäntä nousee TDC: hen. Kampiakselin kierto-360°
kaksi iskua saadaan päätökseen yhdessä yhden tehokierroksen kanssa.
toisesta alasajosta alkaen pakokaasut poistuvat yhdeltä puolelta, kun tuore seos tulee samanaikaisesti polttokammioon pakokaasujen poistamisen jälkeen syntyneen osittaisen tyhjiön vuoksi. Tämä on Moottorin kauneus. Molemmat asiat tapahtuvat samaan aikaan, mikä tekee siitä 2-tahtimoottorin.
tiedä mitkä ovat 4-tahtisen & 2-tahtimoottorin erot, edut & haitat !
yllä olevassa kuvassa on 2-tahtimoottorin toinen muunnos, jossa imu & ulostuloportit ovat samalla puolella. Täällä ei ole tarvetta avata sisääntuloaukkoja välillisesti. Sylinterikansi on suunniteltu siten, että pakokaasuportti suljetaan palamisen aikana & avautuu palamisen jälkeen. Mäntä itse sulkeutuu & avaa portin vastaavasti. Prosessi pysyy samana, ero tässä on vain suunnittelu.
olet saattanut havaita männän pinnassa pullistuman. Tämä rakenne auttaa pakokaasuja virtaamaan pakokaasuportin läpi helposti antaen sille suunnan.
koska kampikammio imee ilma-polttoaineseosta jatkuvasti, on männän & kiertokangen voitelu käytännössä mahdotonta. Siksi polttoaine on sekoitettava öljyyn tai voiteluaineeseen(2% -5%) 2-tahtimoottorissa.
ehdotettu artikkeli: – Miten Wankel-moottorit toimivat ?