v mém předchozím článku jsme se dozvěděli, jak fungují 4taktní motory ! Tentokrát se dozvíme o druhém typu motoru, tj. 2taktní motor. 2taktní motor je typ spalovacího motoru, kde je jeden výkonový cyklus dokončen dvěma zdvihy pístu během pouze jednoho otáčení klikového hřídele. První komerční dvoutaktní motor zahrnující kompresi ve válci je přičítán skotskému inženýrovi Dugaldovi Clerkovi.
2dobý motor provádí všechny stejné kroky, které jsou prováděny 4dobým motorem-sání, komprese, expanze & výfuk; ale 2dobý motor provádí tyto všechny kroky pouze 2dobým na rozdíl od 4dobého motoru, který dokončí jeden výkonový cyklus 4dobým.
možná budete chtít vědět, jak fungují 4taktní motory ?
části, které má 2taktní motor –
píst-v motoru se píst používá k přenosu rozpínací síly plynů na mechanické otáčení klikového hřídele pomocí ojnice. Píst je toho schopen, protože je pevně zajištěn uvnitř válce pomocí pístních kroužků, aby se minimalizovala vůle mezi válcem a pístem !
Klikový hřídel-klikový hřídel je část, která je schopna převést vratný pohyb na rotační pohyb.
ojnice-ojnice přenáší pohyb z pístu na klikový hřídel, který působí jako rameno páky.
protizávaží-protizávaží na klikovém hřídeli se používá ke snížení vibrací v důsledku nerovnováhy v rotující sestavě.
setrvačník-setrvačník je rotační mechanické zařízení, které slouží k ukládání energie.
Vstupní & výstupní otvory-umožňuje vstup čerstvého vzduchu s palivem & pro výstup směsi vyhořelého vzduchu a paliva z válce.
zapalovací svíčka-zapalovací svíčka dodává elektrický proud do spalovací komory, který zapálí směs vzduch-palivo vedoucí k náhlé expanzi plynu.
práce 2taktního motoru: –
zdvih dolů: –
nejprve se píst přesune dolů z TDC do BDC, aby se čerstvý vzduch dostal do spalovací komory. Směs čerstvého vzduchu a paliva se dostává do spalovací komory přes klikovou skříň. Otáčení klikového hřídele-180°
zdvih nahoru: –
zde se děje veškeré kouzlo. Píst je tlačen nahoru z BDC do TDC. Směs paliva a vzduchu se stlačuje & zapalovací svíčka zapálí směs. Jak se směs rozšiřuje, píst se pohybuje dolů. Během zdvihu nahoru se otevře vstupní otvor. Zatímco je tento vstupní otvor otevřen, směs se nasává uvnitř klikové skříně. Když je směs tlačena nahoru do spalovací komory během předchozího zdvihu nahoru, vytvoří se částečné vakuum, protože v klikové skříni nezůstane žádná směs.Tato směs je připravena jít do spalovací komory během zdvihu dolů, ale zůstává v klikové skříni, dokud píst stoupá až do TDC. Otáčení klikového hřídele-360°
dva zdvihy se dokončí spolu s jedním cyklem výkonu.
od 2. zdvihu dolů se výfukové plyny vytlačují z jedné strany, zatímco čerstvá směs vstupuje do spalovací komory současně v důsledku částečného vakua vytvořeného ve spalovací komoře po odstranění výfukových plynů. To je krása motoru. Obě věci se dějí současně, což z něj činí 2Taktní motor.
vědět, jaké jsou rozdíly, výhody & nevýhody 4taktního & 2taktního motoru !
výše uvedený obrázek ukazuje další variantu 2taktního motoru, ve kterém vstupní & výstupní porty na stejné straně. Zde není třeba otevírat vstupní porty mezilehle. Hlava válce je navržena tak, aby se výfukový otvor během spalování & otevřel po spalování. Samotný píst se zavře & odpovídajícím způsobem otevře port. Proces zůstává stejný, rozdíl je zde jen design.
možná jste pozorovali výstupek na povrchu pístu. Tato konstrukce pomáhá výfukové plyny protékat výfukovým otvorem snadno dávat to směr.
protože kliková skříň nepřetržitě nasává směs vzduch-palivo, je prakticky nemožné mazat píst & ojnici. Proto musí být palivo smícháno s olejem nebo mazivem (2% -5%) ve 2taktním motoru.
navrhovaný článek: – Jak fungují Wankelovy motory ?