작동 원리:가변 전 륜구동

캐나다의 겨울 겨울 덕분에 전 륜구동은 매우 인기있는 기능입니다. 그러나 모든 바퀴가 항상 운전하는 것처럼 들리지만 반드시 그런 것은 아닙니다.

대부분의 자동차 및 스포츠 유틸리티는 미끄러운 표면,곡선 및 가속도를 포함하여 추가 견인력을 위해 필요에 따라 전력을 분배 할 수있는 일종의 가변 시스템을 사용합니다.

4 륜구동(4 륜구동)은 같은 것이 아닙니다. 대부분의 4 륜구동 픽업 트럭과 오프로드 차량은”파트 타임”시스템을 사용하는데,이 시스템은 필요할 때 4 륜구동을 필요로 합니다. 자동차 또는 스포츠 유틸리티에서 시스템은 항상 활성화됩니다.

아큐라의 전 륜구동 사진

모든 차량은 차동 장치를 사용합니다. 이 장치는 바퀴를 돌리는 출력 샤프트에 연결된 기어가있는 장치로 바퀴가 다른 속도로 회전하도록합니다. 당신이 구석을 돌 때마다,외부 바퀴는 안쪽 바퀴 보다는 더 멀리 여행해야 한다. 차동 주위에 그것을 만들기 위해 빠르게 회전 할 수 있습니다.

그러나 한 바퀴가 얼마나 빨리 회전 할 수 있는지에 대한 제한이 항상 있습니다. 예를 들어,한 타이어가 얼음 위에서 회전하는 경우,반대편의 바퀴가 대부분의 힘을 얻기를 원하거나 아무데도 가지 않을 것입니다. 제한된 슬립 차동 장치는 견인력을 가진 휠에 힘을 전달합니다.

전 륜구동의 경우 필요에 따라 전륜과 후륜간에 동력을 전달하는 센터 디퍼렌셜이 있습니다. 정확히 얼마나 많은 엔진 동력이 그들 사이에 분할되는지는 차량에 달려 있습니다. 일반적으로,정상적인 운전에서,대부분의 주류 자동차 앞 바퀴에 더 많은 전력을 박 았,스포티 한 모델은 일반적으로 뒷 바퀴를 강조 하는 동안. 예를 들어 시스템이 60/40 으로 설명되면 60%의 전력이 앞 바퀴로,40%가 후방으로 이동한다는 의미입니다.

AWD 차량 직접적인 힘을 더 앞 바퀴를 포함한 토요타 하이랜더와 포드가 탈출하는 동안,예의 후방향 바이어스 차량을 포함 BMW X5 피 충전기 AWD.

스바루의”대칭”전 륜구동은 각 휠이 같은 양의 동력을 얻는 것처럼 들리지만 이름은 실제로 구동 라인이 자동차의 축을 따라 대칭으로 배치되는 방식을 나타냅니다. 일부 스바루 모델 할 분할 전원 50/50 앞 뒤로,대부분 60/40.

스바루의”대칭”전 륜구동은 스바루

에 의해 차량의 축 사진의 양쪽에 드라이브 라인 레이아웃을 의미한다. 많은만 50/50 전면 후면,높은 이동 하지만 일부 100%전면 또는 필요에 따라 다시 전송할 수 있습니다. 거기에서,그들 중 일부–주로 스포티 한 차량-또한 왼쪽과 오른쪽 바퀴 사이에 전력을 배포 할 수 있습니다.

몇 가지 경우에,그 대부분 또는 모든 엔진의 동력은 하나의 바퀴에 지시 될 수 있습니다,그 운전 조건에 가장 적합한 무엇 인 경우. 몇몇 보다 적게 복잡한 체계는 회전시키고 있는 바퀴에 브레이크를 적용해서”토크 배급”의 이 유형을 제공한다,그래서 상대방에 바퀴는 차량을 앞으로 이동하기의 업무를 점거한다.

힘의 움직임은 자동으로 이루어 지지만,일부 크로스 오버와 오프로드 차량에서는 대시에”잠금”버튼이 있습니다. 이 활성화되면,전방 및 후방 휠이 같은 속도로 함께 회전 있도록 차동 잠급니다. 그것은 매우 낮은 속도로 눈이나 진흙에서 벗어나기위한 것이고,그 속도 제한 이상으로 이동하면 그 자체를 차단합니다.

일부 차량에서는 차동 장치가 눈이나 진흙에서 저속 견인력을 위해 잠길 수 있습니다. 일부 중심 차동 장치는 점성 커플 링을 사용합니다. 이 장치는 출력 샤프트에 연결되어 두꺼운 유체에 잠긴 플레이트를 사용합니다. 한 바퀴가 미끄러지면 플레이트가 더 빨리 회전합니다. 즉,순환 유체를 얻고,다른 판을 당겨 그 바퀴를 얻을 수있을만큼 두꺼운–너무 견인 이동과 하나.

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다중 플레이트 유압 클러치 차동 장치는 휠 슬립에 더 빨리 반응하지만 더 복잡하고 그에 따라 더 비쌉니다. 이들은 수압에 의해 활성화되는 클러치 판을 사용하여 필요할 때 휠에 힘을 보냅니다. 유압 펌프는 전자적으로 작동되며 시스템은 차량의 다양한 센서(예:속도 및 스티어링 휠이 얼마나 멀리 회전하는지)에서 정보를 수집하여 견인 손실 가능성을 확인하고 필요에 따라 전륜 시스템을 활성화 할 수 있습니다.

몇몇 차량은 토르센 차동 장치(브랜드 이름)를 사용합니다. 1 개의 바퀴가 미끄러질 때,장치는 다른 사람에 힘을 옮깁니다.

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이 모든 시스템은 전방 차축과 후방 차축을 연결하는 구동축을 사용하므로 엔진의 동력이 그 사이에 분산 될 수 있습니다. 그것은하지만,바퀴의 추가 세트를 구동하기 위해 더 많은 연료를 소요하고,모든 바퀴가 필요하지 않을 때 몇 차량은 전자적으로 하나의 차축을 분리 할 수 있습니다. 이 때,그들은 전원을 전송하는 분할 초에 다시 연결.

일부 하이브리드 및 전기는 2019 프리우스 및 테슬라의 모델 3 을 포함하여 전 륜구동을 제공하지만 연결 샤프트를 사용하지 않습니다. 대신,엔진/전기 모터는 앞바퀴에 동력을 공급하는 반면,별도의 전기 모터(또는 모터)는 필요할 때 뒷바퀴에 동력을 공급하기 위해 시작됩니다. 너가 가고 있는 곳에 너를 얻기 위하여 가지고 간다 무엇이건 이다.