前回の記事では、4ストロークエンジンの仕組みを学びました！ 今回は、第二のタイプのエンジン、すなわち2ストロークエンジンについて学びます。 2ストロークエンジンは、クランクシャフトの一回転のみの間にピストンの二ストロークで一つのパワーサイクルが完了する内燃機関の一種である。 シリンダー内圧縮を含む最初の商業的な2ストロークエンジンは、スコットランドのエンジニアDugald Clerkに起因しています。
2ストロークエンジンは、4ストロークエンジンによって行われるすべてのステップを実行します–吸引、圧縮、拡張&排気;しかし、2ストロークエンジンは、4ストロー
あなたは4ストロークエンジンがどのように動作するかを知りたいかもしれませんか？
2ストロークエンジンが持っている部品–
ピストン–エンジンでは、ピストンはコンロッドを介してガスの膨張力をクランクシャフトの機械的回転に伝達するために使用される。 ピストンはピストン-リングを使用してシリンダーの内でシリンダーとピストン間の整理を最小にするために堅くしっかり止められている
クランクシャフト–クランクシャフトは、往復運動を回転運動に変換することができる部品です。
コンロッド–コンロッドは、ピストンからクランクシャフトに動きを伝達し、レバーアームとして機能します。
カウンターウェイト–クランクシャフトのカウンターウェイトは、回転アセンブリの不均衡による振動を低減するために使用されます。
フライホイール–フライホイールは、エネルギーを貯蔵するために使用される回転機械装置である。
入口&出口ポート–燃料&で新鮮な空気に入り、使用済み空気-燃料混合物をシリンダーから出ることができます。
点火プラグ–点火プラグはガスの突然の拡張をもたらす空燃比混合物を発火させる燃焼室に電流を提供します。
2ストロークエンジンの動作：-
ダウンストローク：-
まず、ピストンをTDCからBDCに下方に移動させ、新鮮な空気を燃焼室に入るようにします。 新鮮な空気-燃料混合物は、クランクケースを通って燃焼室に入る。 クランクシャフト回転–180°
アップストローク：-
ここではすべての魔法が起こります。 ピストンはBDCからTDCに押し上げられます。 燃料-空気混合物は圧縮されます&点火プラグは混合物を発火させます。 混合物が拡大されて得ると同時に、ピストンは動きます。 上りの打撃の間に、入口港は開く。 この入口港が開く間、混合物はクランクケースの中で吸われて得る。 混合物が前の上りの打撃の間に燃焼室に押されるとき、混合物がクランクケースに残されないので部分的な真空は作成される。この混合物は打撃の間に燃焼室に入って準備ができているが、ピストンがTDCまで上がるまでクランクケースに残る。 クランクシャフトの回転–360°
二つのストロークは、一つのパワーサイクルと一緒に完了します。
2回目のダウンストローク以降は、排気ガスを除去した後、燃焼室内に部分的な真空が発生するため、一方の側から排気ガスが排出され、同時に新鮮な混合物が燃焼室に入る。 これはエンジンの美しさです。 両方の事はそれに2打撃エンジンをする同時に起こる。
違いが何であるかを知って、利点&4ストローク&2ストロークエンジンの欠点！
上の写真は、入口&出口が同じ側にある2ストロークエンジンの別の変形を示しています。 ここでは、入口ポートを中間的に開く必要はありません。 シリンダーヘッドは、燃焼中に排気ポートが閉じられるように設計されています&燃焼後に開きます。 ピストン自体は&を閉じ、それに応じてポートを開きます。 プロセスは同じままですが、ここでの違いはデザインだけです。
ピストンの表面に突起が見られた可能性があります。 この設計は排気ガスが容易にそれに方向を与える排気ポートを通って流れるのを助けます。
クランクケースは混合気を連続的に吸引しているため、ピストン&コンロッドを潤滑することは事実上不可能です。 従って燃料は2打撃エンジンのオイルか潤滑油（2%-5%）と混合されなければなりません。
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