ヨットの船体設計の重要性
ヨットは、そのリグと船体の形状によって定義されます。 ヨットの船体形状は、それがどのように処理されるかを決定する要因の一つです。 さらに、ヨットの外皮の形（および変位）が強さおよび弱さを定めるのに使用することができる。 ヨットの船体形状について学ぶことは、あなたが必要とするボートの種類とあなたの船が可能であるものを理解するのに役立ちます。
帆船を船体形状から簡単に分類することができます。 例えば、重い深草案の変位の外皮は多分遅く、安定した、快適な巡洋艦である。 対照的に、なめらかな平底のヨットかカタマランは速度のために多分造られ、容易に最も軽快な変位の巡洋艦を上回ることができる。
Monohulls
ヨットの最も一般的な種類はmonohullです。 ヨットについて考えるとき、おそらくmonohullについて考えなさい。 この用語は、単に船が単一の船体を持ち、それ以上のものを持たないことを意味します。 これは従来の設計から見つけ易く、区別し易いカタマランのようなmultihullsと対照をなしてある。
モノハルは働くので人気があります。 それらは造り易く十分に狭くほとんどのマリーナのドックスペースで合うには。 Monohullsはまた、一般的に公正で反則的な様々な条件で取り扱いが容易です。
monohull設計の欠点の一つは、ほとんどのmultihullsほど安定していないことですが、monohullsは深刻なロールまたは転覆からより簡単に回復することができます。 それらはまた組み立てられた生産のヨットの大半が同じ基本的な単一外皮構成だったので、より少しをたくさん要した。
センターボードとスイングキール
帆船の風上性能は、長いキールまたはセンターボードの使用によって大幅に向上しています。 センターボードはヨットで使用される最も簡単なタイプの安定装置である。 通常、センターボードは、単に船体の底部から突出した長いフィンです。
風が船の進行方向に移動していないとき、センターボードは船を軌道に乗せます。 このため、帆船は側面に押されることなく風に対して異なる角度で航海することができます。 センターボードの主特徴はtraileredか、または浜に付けられる必要がある小さいボートで便利のそれらが上がり、下げることができることである。
スイングキールはセンターボードに似ていますが、トラックで上下にスライドするのではなくヒンジでピボットします。 振動キールは外皮に引込められるか、または通常またボートのバラストの多くを含んでいるそれの下のハウジングでちょうど握られる。 振動キールの設計は扱いにくいcenterboardのトランクによって普通占められる小屋スペースを解放する。
センターボードとほとんどのスイングキールは恒久的に固定されたキールの代替品です。 それらは一般に他の外皮の設計ほど耐航性があると考慮されない従って使用は内陸および沿岸巡航に主に制限される。
モノハル帆船の船体形状
水中では、モノハル形状の異なるタイプを区別することは困難です。 ほとんどの場合、あなたが扱っている船体の形状を把握するために水からボートを引き出す必要があります。 次に、私達は共通のmonohullのヨットの形および使用に行きます。
フラットボトムセイルボート
フラットボトムセイルボートは、構築するのが最も簡単で、多くの場合、最速です。 これらの容器に非常に浅い草案があり、頻繁に軽量である、従って水を渡って容易そしてすぐに滑る。 平底のヨットは主に浅い島の間でキャンプし、飛び乗ることのために使用される’gunkholersおよび優秀な競争ボートを作る。
平底のヨットは、通常、センターボードまたはスイングキールを備えているため、浅い水、ビーチ、トレーラーの牽引に最適です。 平底のヨットの使用は内陸および沿岸水に平底がうねりおよび荒天でよく扱わないので、主に制限される。 平底のヨットはチョップで懸命に打ち、よい安定性に必要である低い重心に欠けている。
ひれのキールのヨットの外皮
ひれのキールはセンターボードへ普及した代わりであり、この控えめな外皮の形を利用する容器はかなり耐航性がある ひれのキールは速い競争のボートおよび軽量の巡洋艦で普及している。 フィンキールはセンターボードに似ていますが、通常は船体の基部からはるかに遠くに延びています。
帆船の船体は丸みを帯びて浅くなる傾向があるため、帆船の喫水の大部分はフィンキールから来ています。 それらは平底の設計に類似しているが、わずかな円形化はかなり慰めを高める。 ひれのキールのヨットは競争および沿岸巡航にとって理想的であり、あるモデルは延長沖合いの道に使用することができる。
球根のキールのヨットの外皮
球根のキールのヨットの外皮は通常ほとんどのひれのキールの変化に類似しています。 これらの船の船体は浅く丸みを帯びている傾向があり、船体の基部から長くて薄いフィンが伸びています。 球根のキールは本質的に底の球根が付いているちょうど薄い刃である。
球根のキールは通常安定性のための付加的なバラスト重量を含んでいるのでひれのキールと異なっています。 球根のキールの流体力学の特性は有効であると証明される。 その結果、これらのボートはまた非常に高速である場合もあります。 直接比較では、球根のキールが付いている容器は多分ひれのキールかセンターボードだけが付いている同じヨットより耐航性がある。
ビルジキールセイルボート船体
ビルジキールセイルボートの船体形状は、通常、バルブまたはフィンキールセイルボートの船体形状に似ています。 船体の中心から下降する細長いキールの代わりに、ビルジキールのヨットは、ポートと右舷側にオフセットされた二つのより長いフィンを持っています。
ビルジキールのデザインの背後にある考え方は、容器が片側にかかとを付けると、二つのキールのうちの一つがまっすぐになるということです。 これは、理論的には、より良い追跡を提供し、安定性を向上させます。 それはまた両側でバラストを均等に配る。 ビルジのキールはまた動きの慰めを改善でき小さい差益によって容器の草案を減らしてもいいです。
ビルジキールセイルボートは、耐航性とスピードのバランスを提供します。 これらの容器はbluewaterの巡洋艦および沿岸巡洋艦として使用することができる。 彼らはまた、任意のヨットクラブレガッタで自分自身を保持することができます。
ビルジキールのヨットは冬の間に北大西洋を巡航するために理想的ではないかもしれないが、確かに重い同等の上の結び目か速度の2つを得るこ
半変位ヨットの外皮
今、私達はある本当のbluewaterの巡航の設計を見る。 半変位の外皮は舵に戻って外皮の中心についてからずっと動く長く、深いキールを特色にする。 半変位の外皮はあなたが行くそれ以上の背部より深く得ま、ボートの非常に後方の端に最も長いポイントに達します。
この船体形状は膨大な量の安定性と非常に低い重心を提供するため、長くて深いキールの沖合いの利点は数多くあります。 設計自体それはかなり古く、多くの古典的な巡航のヨットおよびworkboatsで特色になった。
現代的なひれのキールの設計より現代時代により少なく共通けれども、従来の半変位のヨットは容易な処理および高められた動きの慰めを提供する。 従って半変位の外皮は深い草案がありがちで、浅瀬にとって理想的ではない。 彼らは通常、新しいデザインほど速くはありませんが、すべての条件で自信を持って処理します。
変位ヨット船体
変位船体は、フルキール船体としても知られており、ヨットの世界のブルドーザーです。 これらの伝統的な船は深く、重く、比較的遅く、最も粗い気象条件を耕すことができます。
変位船体には、弓から始まり、舵の後にずっと伸びる長いキールがあります。 半変位の外皮のように、完全なキールのヨットは優秀な動きの慰めおよび確信した処理を提供する。
変位の外皮に最もよい方向安定性および風下の操縦の能力がある。 彼らの取り扱いはより寛容であり、彼らは実権を握ってあまりびくびくしています。 これらのボートの多数は穏やかにかかと、乗組員に変化する条件に答えるより多くの時間を与える。
変位船体の主な欠点は、その高いコストと膨大な質量です。 変位のボートは大きく、多くのスペースをとる。 彼らは通常、traileringのためにあまりにも背が高く、重いので、彼らはほとんどの時間、水の中に残る傾向があります。
変位の外皮はちょうどドックに坐るか、または湖のまわりで跳ぶためになされない;それらは実質の沖合いの航行のために設計されている。 外皮が他のどの外皮の形もより更にそして長く伸びるので、それらにまたroomiest小屋がある。
Multihulls
さて、multihullヨットのデザインと、なぜそれを検討したいのかを調べてみましょう。 初期の航海船のいくつかは複数の船体を持ち、通常は1つの長い船体（乗組員によって占められている）と片側に小さな安定した船体を特徴としていた。
マルチハルは最近人気があり、現代の生産ボート市場のまともな部分を占めています。 これは多数の設計利点および広い小屋のためにある。 Multihullsはmonohullsより高いためにほとんど（新しく、使用される）保証され使用された市場はまだ高く贅沢な巡航のヨットと飽和する。
現代multihullのヨットは中心の大きいpilothouseおよび沢山の各大型の外皮の小屋スペースを特色にする。 それらは優秀な動きの慰めを提供し、非常に高速を達成する。 広いビームが原因で、それらは広い生活空間および優秀な安定性を提供する。 ここにmultihullのヨットの2つの主要なタイプはある。
カタマラン
上から見ると、カタマランは二つの薄いモノハル帆船が一緒に衝突し、離れて配置されているように見えます。 基本的に、それはまさに彼らが何であるかです。 カタマランを除いて非常に浅いドラフトと非常に高速に到達する能力を持っています。
カタマランには1つの船体ではなく2つの船体があり、各船体は通常、もう一方の船体の鏡です。 それらは長さよりもむしろ幅を使用してスペースを達成する、従って30フィートのカタマランに30フィートのmonohullよりかなりより多くの内部部屋がある。
彼らの主な欠点は、その幅のために、カタマランは通常、一つの代わりに二つの標準的なドックスペースを必要とするということです。 しかし、海では、彼らはmonohullsのように劇的にかかとを上げないので、食べたり、寝たり、調理したりするのがはるかに快適になります。
トリマラン
トリマランはカタマランと同じ基本設計原則に従っていますが、中央に第三の船体があります。 上から見ると、トリマランはモノハルのように見え、二つの小さな船体が側面に打ちつけられています。 カタマランとは違って、trimaranの第一次生活空間は大きい中心の外皮にある。 Trimaransは本質的に古代航行のカヌーに類似している側面の安定装置が付いているちょうどmonohullsである。
トリマランはカタマランと同じ空間的および安定性の利点を持っていますが、より高い速度とより良い海の維持を達成することができます。 これは、センターホールによって提供される追加の安定性のためです。 トリマランはカタマランよりも高価になる傾向がありますが、多くの船員は利益がコストを上回ると信じています。
速度に最適な帆船の船体形状
波高と気象条件を式から外すと、最速の帆船は通常最長です。 ヨットは外皮の形にもかかわらず外皮の速度および帆計画のサイズによって限られる。 それは言った、最も速いヨットは平底のmonohulls、ひれのキールのmonohullsおよびtrimaransでありがちである。
動きの慰めのための最もよいヨットの外皮の形
動きの慰めのための最もよいヨットはカタマランである。 これらの広く、耐航性のある容器”スタンス”は転がりを最小にし。 彼らはまた、完全にかかとを排除することに近づいています。
ワイドで安定したマルチハルは、船員の最も一般的な苦情のいくつかを軽減するために人気があります。 安定装置が荒海の圧延の効果を最小にするので、Trimaransはまた慰めのための優秀な選択である。
ほとんどの耐航性のあるヨットの外皮の形
今日、多くの人々は市場の最も耐航性のある設計であるとmultihullsを考慮します。 しかし、耐航性は、荒れた天候での平均的な安定性以上のものです。 多くの船員は従来の変位のヨットの外皮の設計が耐航性のあるであることを主張する。
変位の外皮はノックダウンの生存性を改善する低い重心を備えている。 言い換えれば、変位ボートのノックダウンの（まれな）イベントでは、キールの重量は、ボートをバックアップし、トラブルからスイングする可能性が高くなります。 Multihullsは振り子のような反動能力を好むので、ノックダウンから回復することはできません。
最も広々としたヨットの船体タイプ
最も広々とした船体のヨットタイプはカタマランです。 カタマランは、2つのほぼフルサイズの船体（両側に1つ）に加えて、大型パワーボートのメインキャビンに似た大きな中央の操縦室を持っています。
多くの典型的なカタマランは、パイロットハウスにキッチン全体を収容し、四つの民間出産とその船体に二つのフルサイズの頭を備えています。 ある中型のカタマランは同等のmonohullsで本質的に前代未聞である浴槽によって来る。
より大きい小屋は通常球根およびビルジのキールの設計で振動キールおよびセンターボードのボートがskegsを隠すことをどこかに必要とするので、ある。 センターボードのトランクが小屋スペースの中間を占めなければならないので、Centerboardのボートは最少の広いである。