betydningen af Sejlbådskrogdesign
en sejlbåd er defineret af dens rig og skrogform. Sejlbåd skrog form er en af de afgørende faktorer for, hvordan det vil håndtere. Derudover kan formen (og forskydningen) af et sejlbådskrog bruges til at bestemme dets styrker og svagheder. At lære om sejlbådskrogform kan hjælpe dig med at forstå, hvilken slags båd du har brug for, og hvad dit fartøj er i stand til.
du kan nemt kategorisere sejlbåde baseret på deres skrogform. For eksempel er et tungt forskydningsskrog med dybt træk sandsynligvis en langsom, stabil og behagelig krydser. I modsætning hertil er en slank fladbundet sejlbåd eller katamaran sandsynligvis bygget til hastighed og kunne let overgå selv de mest kvikke forskydningskrydsere.
Monohulls
den mest almindelige slags SEJLBÅD er monohull. Når du tænker på en sejlbåd, tænk sandsynligvis på en monohull. Udtrykket betyder simpelthen, at skibet har et enkelt skrog og intet mere. Dette er i modsætning til multihulls såsom katamaraner, som er lette at få øje på og skelne fra traditionelle designs.
Monohulls er populære, fordi de arbejder. De er nemme at bygge og smalle nok til at passe i de fleste marina dock rum. Monohulls er også generelt nemme at håndtere under forskellige forhold, både retfærdige og dårlige.
en ulempe ved monohull-design er, at de ikke er lige så stabile som de fleste multihulls, selvom monohulls lettere kan komme sig efter en seriøs rulle eller kæntre. De koster også meget mindre, da langt størstedelen af produktionssejlbåde, der nogensinde er konstrueret, var af samme grundlæggende enkeltskrogskonfiguration.
Centerboards og Svingkøler
sejlbådens vindpræstation forbedres kraftigt ved brug af en lang køl eller centerboard. Centerboard er den mest enkle type stabiliserende enhed, der anvendes på sejlbåde. Normalt er centerboardet simpelthen en lang fin, der stikker ud fra skrogets bund.
centerboardet holder båden på sporet, når vinden ikke bevæger sig i bådens kørselsretning. Derfor kan sejlbåde sejle i forskellige vinkler mod vinden uden at blive skubbet til siden. Et centralt kendetegn ved centerboards er, at de kan hæves og sænkes, hvilket er praktisk på små både, der skal traileres eller Strandes.
Svingkøler ligner centerboards, idet de kan hæves og sænkes, selvom de drejer på et hængsel i stedet for at glide op og ned i en lastbil. Svingkøler er enten forsænket i skroget eller holdes i et hus lige under det, som normalt også indeholder meget af bådens ballast. Gyngekøldesign frigør kabineplads, der normalt ville være besat af en voluminøs centerboard-bagagerum.
Centerboards og de fleste svingkøler er et alternativ til en permanent fastgjort køl. De er generelt ikke anses for at være så sødygtig som andre skrog design, så deres anvendelse er begrænset primært til indre og kystnære cruising.
Monohull sejlbåd skrog figurer
når i vandet, er det vanskeligt at skelne mellem de forskellige typer af monohull former. I de fleste tilfælde skal du trække båden ud af vandet for at finde ud af, hvilken skrogform du har at gøre med. Dernæst vil vi gå over de mest almindelige monohull sejlbåd figurer og deres anvendelser.
Fladbundne sejlbåde
Fladbundne sejlbåde er de nemmeste at bygge og ofte de hurtigste. Disse fartøjer har et meget lavt træk og er ofte lette, så de glider let og hurtigt over vandet. Fladbundne sejlbåde er fremragende racerbåde og’ gunkholers’, som primært bruges til camping og hopping mellem lavvandede Øer.
Fladbundne sejlbåde har normalt centerboards eller svingkøler, hvilket gør dem gode til lavt vand, stranding og bugsering på en trailer. Brugen af sejlbåde med flad bund er primært begrænset til indre og kystnære farvande, da en flad bund ikke klarer sig godt i dønninger og hårdt vejr. Fladbundne sejlbåde Pund hårdt på chop, og de mangler det lave tyngdepunkt, der er nødvendigt for god stabilitet.
Finkøl Sejlbådskrog
finkølen er et populært alternativ til centerboards, og skibe, der bruger denne lavprofilerede skrogform, har vist sig at være ret sødygtige. Fin køl er populære på hurtige racerbåde og lette krydsere. En finkøl ligner et centerboard, men det strækker sig normalt meget længere fra skrogets bund.
størstedelen af en sejlbåds træk kommer fra finkølen, da skrogene på disse sejlbåde har tendens til at være afrundede og lave. De ligner fladbundsdesign, men en lille afrunding øger komforten betydeligt. Fin køl sejlbåde er ideelle til racing og kystnære cruising, og nogle modeller kan bruges til udvidede offshore passager.
Bulb køl sejlbåd skrog
en pære køl sejlbåd skrog ligner normalt de fleste fin køl Sorter. Skrogene på disse fartøjer har tendens til at være overfladiske og afrundede med en lang og tynd fin, der strækker sig fra skrogets bund. En pærekøl er i det væsentlige bare et tyndt blad med en pære i bunden.
Pærekøl er forskellige fra finkøl, da de normalt indeholder ekstra ballastvægt for stabilitet. De hydrodynamiske egenskaber ved pærekøl har vist sig at være effektive. Som følge heraf kan disse både også være ret hurtige. I en direkte sammenligning vil et fartøj med en pærekøl sandsynligvis være mere sødygtig end den samme sejlbåd med kun en finkøl eller et centerboard.
lænse køl sejlbåd skrog
skroget form af en lænse køl sejlbåd normalt ligner en pære eller fin køl sejlbåd, med en stor forskel. I stedet for en lang og tynd køl, der falder ned fra midten af skroget, har en lænse kølsejlbåd to længdere finner forskudt på bagbord og styrbord side.
ideen bag lænsekøldesignet er, at når skibet hæler til den ene side, vil en af de to køl blive rettet ud. Dette giver i teorien bedre sporing og forbedrer stabiliteten. Det fordeler også ballast jævnt på begge sider. Lænsekøl kan også forbedre bevægelseskomforten, og de kan reducere fartøjets træk med en lille margin.
lænse køl sejlbåde tilbyder en balance mellem sødygtighed og hastighed. Disse skibe kan bruges som blåvandkrydsere og kystkrydsere. De kan også holde deres egne i enhver yacht club regatta.
mens en lænse køl sejlbåd ikke kan være ideel til cruising Nordatlanten i løbet af vinteren, kan det helt sikkert gøre en sikker og komfortabel passage maker, der kan få en knude eller to af hastighed over sine tungere modstykker.
Semi-forskydning sejlbåd skrog
nu vil vi se på nogle ægte Blåvand cruising designs. Halvforskydningsskroget har en lang og dyb køl, der løber fra omkring midten af skroget helt tilbage til roret. Halvforskydningsskrog bliver dybere, jo længere tilbage du går, når deres længste punkt i den bageste ende af båden.
offshore-fordelene ved en lang og dyb køl er mange, da denne skrogform giver en enorm mængde stabilitet og et meget lavt tyngdepunkt. Designet selv det er ret gammelt, og det er vist på mange klassiske cruising sejlbåde og arbejdsbåde.
selvom det er mindre almindeligt i den moderne æra end mere moderne finkøl-design, tilbyder en traditionel Semi-fortrængningssejlbåd nem håndtering og forbedret bevægelseskomfort. Halvforskydningsskrog har tendens til at have et dybt træk og er derfor ikke ideelle til lavt vand. De håndterer trygt under alle forhold, selvom de normalt ikke er så hurtige som nyere designs.
fortrængning sejlbåd skrog
Fortrængningsskrog, også kendt som fuld køl skrog, er bulldosers af sejlbåd verden. Disse traditionelle skibe er dybe, tunge, relativt langsomme og i stand til at pløje gennem de hårdeste vejrforhold.
Forskydningsskrog har en lang køl, der begynder ved buen og strækker sig hele vejen efter roret. Ligesom halvforskydningsskrog tilbyder sejlbåde med fuld køl fremragende bevægelseskomfort og selvsikker håndtering.
Forskydningsskrog har den bedste retningsstabilitet og manøvreringsevner med vinden. Deres håndtering er mere tilgivende, og de er mindre hoppende ved roret. Mange af disse både hæl forsigtigt og giver besætningen mere tid til at reagere på skiftende forhold.
den primære ulempe ved forskydningsskrog er deres høje omkostninger og ren masse. Fortrængningsbåde er store og tager meget plads. De er normalt for høje og tunge til trailering, så de har tendens til at forblive i vandet det meste af tiden.
Forskydningsskrog er ikke lavet til bare at sidde ved kajen eller hoppe rundt om søen; de er designet til real-deal offshore sejlads. De har også de mest rummelige hytter, da skroget strækker sig længere nede og længere end nogen anden skrogform.
Multihulls
nu, lad os undersøge multihull sejlbåd design og hvorfor du måske ønsker at overveje en. Nogle af de tidligste søgående skibe havde flere skrog, normalt med et langt skrog (besat af besætningen) og et lille stabiliserende skrog ud til den ene side.
Multihulls er først for nylig blevet populære, og de udgør en anstændig del af det moderne produktionsbådmarked. Dette er på grund af deres mange design fordele og rummelige hytter. Multihulls er næsten garanteret at være dyrere end monohulls (både nye og brugte), og det brugte marked er stadig mættet med dyre luksus cruising sejlbåde.
moderne Multihull sejlbåde har et stort pilothus i midten og masser af kabineplads i hvert skrog i fuld størrelse. De tilbyder fremragende bevægelseskomfort og opnår meget høje hastigheder. På grund af deres brede bjælke giver de rummelige boligarealer og fremragende stabilitet. Her er de to hovedtyper af Multihull sejlbåde.
katamaraner
ovenfra ser en katamaran ud som to tynde monohull sejlbåde surret sammen og adskilt fra hinanden. Grundlæggende er det præcis, hvad de er. Bortset fra katamaraner har et meget lavt træk og evnen til at nå meget høje hastigheder.
katamaraner har to skrog i stedet for en, og hvert skrog er typisk et spejl af den anden. De opnår deres plads ved hjælp af bredde snarere end længde, så en 30 fods katamaran har betydeligt mere indvendigt rum end en 30 fods monohull.
deres primære ulempe er, at katamaraner på grund af deres bredde normalt kræver to standard dockrum i stedet for en. Men til søs hælder de ikke dramatisk som monohulls, hvilket gør dem meget mere behagelige at spise, sove og lave mad inde i.
trimaraner
trimaraner følger de samme grundlæggende designprincipper som katamaraner, bortset fra at de har et tredje skrog i midten. Fra oven ser en trimaran ud som en monohull med to mindre skrog surret til siderne. I modsætning til en katamaran er det primære boligareal for en trimaran i det store centerskrog. Trimaraner er i det væsentlige bare monohulls med stabilisatorer på siden, der ligner gamle sejlkanoer.
trimaraner har de samme rumlige og stabilitetsfordele som katamaraner, selvom de kan opnå højere hastigheder og bedre havopbevaring. Dette skyldes den ekstra stabilitet, der leveres af centerhallen. Trimaraner har tendens til at være dyrere end katamaraner, selvom mange sejlere mener, at fordelene opvejer omkostningerne.
bedste Sejlbådskrogform for hastighed
hvis vi tager bølgehøjde og vejrforhold ud af ligningen, er de hurtigste sejlbåde normalt de længste. Sejlbåde er begrænset af skroghastighed og sejlplanstørrelse uanset deres skrogform. Det sagt, de hurtigste sejlbåde har tendens til at være flade bundmonohulls, fin køl monohulls, og trimaraner.
bedste Sejlbådskrogform til Bevægelseskomfort
den bedste sejlbåd til bevægelseskomfort er katamaranen. Disse brede og sødygtige skibe ‘stance up’ og minimere rullende. De kommer også tæt på fuldstændig eliminering af hæling.
brede og stabile multihulls er populære, fordi de lindrer nogle af de mest almindelige klager fra sejlere. Trimaraner er også et glimrende valg til komfort, da deres stabilisatorer minimerer effekten af rullning i tungt hav.
mest sødygtige Sejlbådskrogform
i dag betragter mange mennesker multihulls som det mest sødygtige design på markedet. Sødygtighed er dog mere end bare gennemsnitlig stabilitet i hårdt vejr. Mange sejlere hævder, at traditionelle forskydning sejlbåd skrog design er den mest sødygtige.
Forskydningsskrog har et lavt tyngdepunkt, hvilket forbedrer deres overlevelsesevne. Med andre ord, i det (sjældne) tilfælde af en forskydningsbåd, er kølens vægt mere tilbøjelig til at svinge båden op igen og ud af problemer. Multihulls kan ikke komme sig efter en nedslag, da de kan lide den pendullignende rekylevne.
mest rummelige sejlbåd skrog Type
den mest rummelige skrog sejlbåd type er katamaranen. Katamaraner har to næsten fuld størrelse skrog (en på hver side) plus et stort centralt pilothus, der ligner hovedkabinen i en stor motorbåd.
mange typiske katamaraner passer et helt Køkken ind i Pilothuset sammen med fire private fødsler og to hoveder i fuld størrelse i skroget. Nogle mellemstore katamaraner leveres endda med et badekar, hvilket i det væsentlige er uhørt på tilsvarende monohulls.
rummelighed varierer på små monohulls. Større hytter findes normalt på pære-og lænsekøldesign, da svingkøl og centerboard-både har brug for et sted at skjule deres skegs. Centerboard-både er de mindst rummelige, da centerboard-bagagerummet skal besætte midten af kabinepladsen.