アメリカ人はガソリン価格に鋭く敏感であり、特に彼らが上昇しているとき。 一つの理由は、もちろん、我々はガスの多くを購入することです：推定570ガロンは、現在の全国平均価格でclose2,000に近い費用がかかります平均ドライバーのため また、ガス価格は、牛乳の価格とは異なり、町中に大きな看板に掲載されており、人々は通常、より大きな買い物旅行の一環としてではなく、単独でガスを購 そして、ガス価格は、経済の残りの部分に接続されていないように見えることができる方法で、急激かつ予測不可能にスイングすることができます。連邦エネルギー情報局（EIA）によると、
通常のガスコストは、平均して、今回は1年前よりも58.7％高く、先月は3.491ドル、2020年11月には2.20ドルだった。
しかし、最近の上昇だけを見ると、誤解を招くか、少なくとも不完全なものになる可能性があります。 一つには、1年前、米国はCOVID-19ケースのさらに別の波と戦っていましたが、経済の大部分はまだ閉鎖されており、ガスの需要はずっと下がっていました。 2020年の推定消費量は、ドライバーあたり534ガロンであり、14.4の624ガロンから2019％減少しました。
ガソリン価格が高騰するたびに、人々は説明と解決策を求めています。 バイデン政権は、規制当局に石油–ガス会社を調査するよう促し、戦略的石油保護区から50万バレルを解放することによって、現在の状況に対応してい
ガソリン価格データの主な情報源は、エネルギー省の統計部門である米国エネルギー情報局（EIA）でした。 長期的な価格動向を見ると、連邦労働統計局の消費者物価指数遡及シリーズを使用してインフレの価格を調整しました。R-CPI-U-RSは、知られているように、現在の方法が使用されていた場合、以前の年にインフレがどのようなものであったかを推定しています。
EIAはまた、米国で使用されているガソリンの量に関するデータを提供しています。 2021年の通期消費を推定するために、今年の9月までの消費と2020年の最初の9ヶ月までの消費の比率を計算し、その比率を2020年の通期消費合計に適用し
連邦道路管理局は、免許を受けた運転手に関する州のデータをまとめているが、最新の数値は2019年のものである。 2020年と2021年の米国のライセンスドライバーの総数を推定するために、過去5年間の平均成長率を2019年の合計に適用しました。 次に、推定された総ガス消費量をライセンスされたドライバーの推定合計数で割って、典型的なドライバーが2021年に使用するガスの量の推定値に到達しました。
また、ガス価格のボラティリティは、彼らが上がるように急激に、突然下がることができることを意味します。 2020年の春には、COVID-19のパンデミックが広範なロックダウンを引き起こしたため、平均ガス価格は2月の間に27％下落しました。 24日から27日にかけて開催された。 1994年以来、平均ガス価格は月に96.2セントガロンの低の間で変動している1999と月にhigh4.114の高2008. 現在の平均価格は、実際には、それが2014年9月にあったものとほぼ同じです–少なくとも名目ベースで。
インフレが考慮されると、今日の価格はより控えめに見えます。 今日のドルでは、ガスは2008年6月にgall5.20ガロンの平均を要し、最近2014年9月にはrecently4以上の費用がかかります。
また、ガソリンは単一の、均一な製品ではありません。 オクタンの評価によって異なる規則的な、中間および優れたガスのほかに、慣習的な、”reformulated”ガスがある。 後者は、スモッグやその他の大気汚染物質を減らすために、カリフォルニア州、北東部の海岸沿い、および他のいくつかの主要な都市部で販売される必
EIAの価格データの分析によると、この1年間、再構成されたガスは、差が広がり始めた10月中旬まで、従来のガスよりも一貫して30〜35セント高くなってい 同じ期間に、中グレードのガスは通常よりも高価な37セントから46セントの範囲であり、プレミアムは中グレードよりも25から27セント高いものであった。
ガスを買う場所も重要です。 米国の多く 石油産業は湾岸に沿って集中しており、ガスが最も安い傾向があることはおそらく驚くことではありません。 その地域の平均価格はlate3.072月下旬にガロンでした,そしてテキサス州では、それはまた、上記のヘアスブレッドでした3 3.
対照的に、カリフォルニア州はほとんどの場合、国で最も高価なガスを持っています。 11月下旬の州の平均価格は1ガロン当たり4.642ドルで、サンフランシスコでは4.816ドルだった。 カリフォルニア州はすでに高価な改質ガスを使用しており、ガス税と環境料が比較的高いという事実に加えて、地理的に他の精製センターから遠く離れており、カリフォルニア州の製油所と他の国とを結ぶためにロッキー山脈を横切る燃料パイプラインは比較的少ない。
California Energy Commissionによると、通常の条件下では、州の製油所は需要を満たすのに十分なガソリンを生産できるという。 しかし、天候、事故、または機械的故障のために製油所がオフラインになった場合、州は通常、海外からガソリンを輸入します–海洋輸送のコストのために価格を追加します。