Se si tratta di un 2012 con la batteria di fabbrica, che è sicuramente una possibilità. Tuttavia, penso che se la batteria stesse morendo, il motore non girerebbe nemmeno per 10 secondi, quindi probabilmente c’è di più in corso qui.
Per arrivare alla radice di esso, un motore a combustione interna ha bisogno di 3 cose da eseguire: aria, scintilla e carburante.
Aria:
Aria sta per venire attraverso il corpo farfallato per mezzo del filtro. I filtri intasati in genere non causano partenze a freddo e corpi farfallati cattivi causano molti altri problemi, quindi penso che tu sia in chiaro qui.
Spark:
Spark va alle spine tramite i pacchetti di bobine tramite la batteria e l’alternatore. Credo che l’r18 sia una spina a bobina, quindi non dovrebbe esserci alcun distributore con cui occuparsi (ho un Si, quindi non sicuro al 100%). In entrambi i casi, se si trattasse di un problema di scintilla, i problemi di solito si presentano tutto il tempo, o almeno ogni volta che si avvia, non solo quando fa freddo. Come ho detto sopra, la batteria è una possibilità, ma sembra remota. Quando lo fai girare per 10 secondi, gira forte per tutto il tempo, o rallenta e chug? Se è forte, la batteria va bene. Gli alternatori Honda di solito sono buoni per 8-10 anni, quindi sarei sorpreso se fallissero, ma anche se lo fosse, avresti sintomi 100% delle volte, non solo con partenze a freddo.
Autozone / Advance controllerà la batteria gratuitamente, per ogni evenienza.
Carburante
Il carburante entra attraverso gli iniettori dopo essere stato pompato fuori dal serbatoio. Penso che ci siano un paio di possibilità qui. A volte, si ottiene solo gas cattivo (alto contenuto di acqua, particolato elevato, troppo alcol) a causa di uno scarso controllo di qualità da alcune raffinerie. Se non lo stai già facendo, ti consiglio di eseguire uno o due serbatoi di gas di alto livello attraverso il sistema per vedere se qualcosa migliora (Rivenditori).
A volte, il cattivo carburante per un po ‘ permetterà ai depositi di carbonio di accumularsi nel collettore di aspirazione e sulle valvole. Se quei depositi diventano troppo spessi, assorbiranno effettivamente il carburante. Se ciò sta accadendo, quei depositi devono essere saturi di carburante prima che qualsiasi passerà nella camera di combustione. È possibile ottenere alcuni Seafoam o qualche altro pulitore collettore presso il vostro negozio di ricambi locali. Stai cercando il tipo che si alimenta attraverso una linea di vuoto (molto, molto lentamente). Se stai ricevendo un sacco di fumo bianco durante questo processo, si sta mettendo in troppo in fretta.
Dopo aver attraversato questo processo e tutto è bello e pulito, vorrai accelerare forte sull’autostrada come una volta ogni mese o due. Facendo questo mette la pressione massima attraverso gli iniettori (pulisce i depositi) e riscalda le valvole e la testa del pistone, bruciando/allentando eventuali depositi. Back in the day, avremmo ottenuto Camrys” little old lady ” e accordi nel mio negozio e sarebbero stati soffocati con depositi di carbonio perché non hanno mai superato i 2000 giri al minuto o sono andati oltre 5 miglia per viaggio.
C’è anche un altro potenziale problema di carburante che posso pensare, ma non è così comune. La prossima volta che vai ad avviare la tua auto, metti la chiave nella posizione “on” senza avviare. Lasciare lì per circa 10 secondi e poi girare la macchina. Se si accende a destra, la valvola di ritorno del carburante potrebbe essere bloccato aperto, mantenendo la pressione da costruire nel rail del carburante subito. Non sono sicuro che queste auto usino valvole a vuoto o elettriche, ma quelle a vuoto occasionalmente vanno male (di solito su veicoli molto, molto più vecchi). Questo potrebbe non presentarsi quando si riavvia un motore caldo perché la pressione del carburante non ha ancora avuto il tempo di dissiparsi.
Fateci sapere come va!
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