dacă este un 2012 cu bateria din fabrică, care este cu siguranta o posibilitate. Cu toate acestea, cred că dacă bateria ar muri, motorul nici măcar nu ar porni timp de 10 secunde, așa că probabil se întâmplă mai multe aici.
pentru a ajunge la rădăcina acestuia, un motor cu ardere internă are nevoie de 3 lucruri pentru a funcționa: aer, scânteie și combustibil.
Air:
aerul va trece prin corpul clapetei de accelerație prin intermediul filtrului. Filtrele înfundate nu provoacă de obicei porniri reci la rece, iar corpurile de accelerație proaste provoacă multe alte probleme, așa că cred că sunteți clar aici.
Spark:
Spark merge la prize prin intermediul pachetelor de bobine prin intermediul bateriei și alternatorului. Cred că r18 este mufă cu bobină, deci nu ar trebui să existe niciun distribuitor cu care să mă ocup (Am Un Si, deci nu sunt 100% sigur). Oricum, dacă ar fi o problemă de scânteie, problemele ar apărea de obicei tot timpul, sau cel puțin de fiecare dată când începeți, nu doar când este frig. Așa cum am spus mai sus, bateria este o posibilitate, dar pare la distanță. Când îl porniți timp de 10 secunde, se învârte puternic tot timpul sau încetinește și se bea? Dacă este puternic, bateria este bine. Alternatoarele Honda sunt de obicei bune timp de 8-10 ani, așa că aș fi surprins dacă ar eșua, dar chiar dacă ar fi, ați avea simptome 100% din timp, nu doar la pornirea la rece.
Autozone / Advance vă va verifica bateria gratuit, pentru orice eventualitate.
combustibil
combustibilul intră prin injectoare după ce a fost pompat din rezervor. Cred că sunt câteva posibilități aici. Uneori, obțineți doar gaze proaste (conținut ridicat de apă, particule mari, prea mult alcool) din cauza controlului slab al calității de la unele rafinării. Dacă nu faceți deja acest lucru, vă recomand să rulați unul sau două rezervoare de gaz de nivel superior prin sistem pentru a vedea dacă ceva se îmbunătățește (comercianții cu amănuntul).
uneori, rularea combustibilului rău pentru o vreme va permite depunerilor de carbon să se acumuleze în galeria de admisie și pe supapele dvs. Dacă aceste depozite devin prea groase, vor absorbi de fapt combustibilul. Dacă acest lucru se întâmplă, aceste depozite trebuie să fie saturate cu combustibil înainte de a trece în camera de ardere. Puteți obține unele Seafoam sau un alt colector curat la magazinul de piese locale. Căutați tipul pe care îl alimentați printr-o linie de vid (foarte, foarte încet). Dacă primiți o mulțime de fum alb în timpul acestui proces, îl puneți prea repede.
după ce ați trecut prin acest proces și totul este frumos și curat, veți dori să accelerați greu pe autostradă ca o dată pe lună sau două. Făcând acest lucru pune presiunea maximă prin injectoarele (curăță depozitele) și încălzește supapele și capul pistonului, arzând/slăbind orice depozite. Înapoi în a doua zi, ne-ar lua „little old lady” Camrys și acorduri în magazinul meu și ei ar fi doar sufocat cu depozite de carbon, deoarece nu au revved peste 2000 RPM sau a mers mai departe de 5 mile pe călătorie.
există și o altă problemă potențială de combustibil la care mă pot gândi, dar nu este atât de comună. Data viitoare când porniți mașina, puneți cheia în poziția „pornit” fără a porni. Lăsați – l acolo timp de aproximativ 10 secunde și apoi porniți mașina. Dacă se declanșează imediat, supapa de retur a combustibilului ar putea fi blocată deschisă, menținând presiunea din clădire în conducta de combustibil imediat. Nu sunt sigur dacă aceste mașini folosesc supape de vid sau electrice, dar cele de vid se strică ocazional (de obicei pe vehicule mult, mult mai vechi). Este posibil ca acest lucru să nu apară atunci când reporniți un motor fierbinte, deoarece presiunea combustibilului nu a avut încă timp să se disipeze.
spune-ne cum merge!
Leave a Reply