Wenn es ein 2012 mit der Werksbatterie ist, ist das definitiv eine Möglichkeit. Ich denke jedoch, wenn die Batterie leer wäre, würde der Motor nicht einmal 10 Sekunden lang kurbeln, also ist hier wahrscheinlich mehr los.
Um der Sache auf den Grund zu gehen, benötigt ein Verbrennungsmotor 3 Dinge zum Laufen: Luft, Funken und Kraftstoff.
Luft:
Luft wird kommen durch ihre drosselklappengehäuse durch die filter. Verstopfte Filter verursachen normalerweise keine harten Kaltstarts und schlechte Drosselklappengehäuse verursachen viele andere Probleme.
Funke:
Funke gelangt über die Spulenpakete über Batterie und Lichtmaschine zu den Steckern. Ich glaube, der r18 ist ein Coil-On-Stecker, daher sollte es keinen Verteiler geben (ich habe einen Si, also nicht 100% sicher). So oder so, wenn es ein Funkenproblem wäre, würden die Probleme normalerweise die ganze Zeit auftauchen, oder zumindest jedes Mal, wenn Sie anfangen, nicht nur, wenn es kalt ist. Wie ich oben sagte, Batterie ist eine Möglichkeit, aber es scheint fern. Wenn Sie es 10 Sekunden lang ankurbeln, kurbelt es die ganze Zeit stark an oder verlangsamt es sich und tuckert? Wenn es stark ist, ist die Batterie in Ordnung. Honda-Lichtmaschinen sind normalerweise 8-10 Jahre lang gut, daher wäre ich überrascht, wenn dies fehlschlagen würde, aber selbst wenn dies der Fall wäre, hätten Sie Symptome 100% der Zeit, nicht nur bei Kaltstarts.
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Kraftstoff
Nach dem Abpumpen aus dem Tank gelangt Kraftstoff über die Einspritzdüsen. Ich denke, hier gibt es ein paar Möglichkeiten. Manchmal bekommt man nur schlechtes Gas (hoher Wassergehalt, hohe Partikel, zu viel Alkohol) aufgrund schlechter Qualitätskontrolle von einigen Raffinerien. Wenn Sie dies noch nicht tun, empfehle ich, ein oder zwei Tanks mit erstklassigem Gas durch das System zu führen, um zu sehen, ob etwas besser wird (Einzelhändler).
Wenn Sie für eine Weile schlechten Kraftstoff verwenden, können sich manchmal Kohlenstoffablagerungen in Ihrem Ansaugkrümmer und an Ihren Ventilen ansammeln. Wenn diese Ablagerungen zu dick werden, absorbieren sie tatsächlich Kraftstoff. In diesem Fall müssen diese Ablagerungen mit Kraftstoff gesättigt werden, bevor sie in die Brennkammer gelangen. Sie können Seafoam oder einen anderen Verteilerreiniger in Ihrem örtlichen Teileladen erhalten. Sie suchen nach dem Typ, den Sie durch eine Vakuumleitung einspeisen (sehr, sehr langsam). Wenn Sie während dieses Vorgangs viel weißen Rauch bekommen, setzen Sie ihn zu schnell ein.
Nachdem Sie diesen Prozess durchlaufen haben und alles schön und sauber ist, möchten Sie wie ein oder zwei Monate hart auf die Autobahn beschleunigen. Dadurch wird der maximale Druck durch Ihre Injektoren (reinigt Ablagerungen) und erwärmt Ihre Ventile und Kolbenkopf, Abbrennen / Lösen von Ablagerungen. Damals bekamen wir „kleine alte Dame“ Camrys und Akkorde in meinem Laden und sie würden nur mit Kohlenstoffablagerungen erstickt werden, weil sie nie über 2000 U / min drehten oder weiter als 5 Meilen pro Fahrt gingen.
Es gibt noch ein anderes potenzielles Kraftstoffproblem, an das ich denken kann, aber es ist nicht so häufig. Wenn Sie das nächste Mal Ihr Auto starten, stellen Sie den Schlüssel einfach in die Position „Ein“, ohne zu kurbeln. Lassen Sie es dort für ungefähr 10 Sekunden und kurbeln Sie dann das Auto an. Wenn es richtig feuert, könnte Ihr Kraftstoffrücklaufventil offen bleiben und verhindern, dass sich sofort Druck im Kraftstoffverteilerrohr aufbaut. Ich bin mir nicht sicher, ob diese Autos Vakuum- oder Elektroventile verwenden, aber die Vakuumventile werden gelegentlich schlecht (normalerweise bei viel, viel älteren Fahrzeugen). Dies wird möglicherweise nicht angezeigt, wenn Sie einen heißen Motor neu starten, da der Kraftstoffdruck noch keine Zeit hatte, sich aufzulösen.
Lassen Sie uns wissen, wie es geht!
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