Quando si seleziona un rapporto di trasmissione posteriore è necessario tenere conto di una serie di fattori (anello & set di pignoni). Diametro del pneumatico, scelta della trasmissione (con o senza overdrive) e velocità di crociera autostradale desiderata.
Il diametro del pneumatico è la prima considerazione perché lo styling e lo spazio disponibile all’interno dell’apertura della ruota dettano le dimensioni della combinazione pneumatico / ruota che verrà scelta per l’auto. La scelta di un direct-drive (1to1) o overdrive (di solito 30%) trasmissione determinerà driveshaft RPM a velocità di crociera. Una velocità di crociera autostradale di 60-65 MPH è considerata una buona velocità di destinazione.
I giri / min del motore alla velocità di crociera devono essere mantenuti tra 1800 e 2100 giri / min. Il numero di giri più basso alla velocità di crociera produrrà una vibrazione che è scambiata spesso per squilibrio dell’albero di trasmissione. Questa vibrazione è effettivamente causata in un tipico motore V8 dall’accelerazione del pistone su una corsa di potenza verso il basso che viene annullata solo da altri cilindri che fanno lo stesso in rapida successione. Questo si verifica solo quando il motore è giri al di sopra di 1800 RPM. Questa vibrazione non è evidente quando il motore è al minimo o accelera attraverso gli ingranaggi, ma viene spesso diagnosticata erroneamente come un albero di trasmissione fuori equilibrio di fuori fase.
Il corretto rapporto di trasmissione posteriore può essere selezionato utilizzando le seguenti semplici formule se si utilizza una trasmissione direct-drive (1to1) o overdrive (di solito 30%).
CALCOLARE IL DIAMETRO DEL PNEUMATICO (altezza)
FORMULA: Dimensioni del pneumatico / 25.4 x Aspect Ratio x 2 + Diametro della ruota = diametro del pneumatico in pollici (altezza)
ESEMPIO (285x70R15): 285 / 25.4 = 11.22 x .70 = 7,8540 x 2 = 15,70 + 15 = 30.70
FIGURING TIRE CIRCUMFERENCE
FORMULA: Pi (3.14159) x Tire Diameter = Circumference in Inches
EXAMPLE (285x70R15): 3.14159 x 30.70 = 96.446813
CONVERTING TIRE CIRCUMFERENCE TO REVOLUTIONS PER MILE
FORMULA: Tire Circumference in Inches / 12 = Tire Circumference in Feet
FORMULA: Number of Feet in a Mile / Tire Circumference in Feet = Tire Revolutions Per Mile
EXAMPLE (285x70R15): 96.446813 / 12 = 8.0372344
EXAMPLE (285x70R15): 5280 Feet / 8.0372344 = 656.94239
Di seguito è riportata una formula più semplice utilizzata per calcolare i giri del pneumatico per miglio con una variazione accettabile dalla formula più esigente che utilizza la circonferenza del pneumatico per calcolare i giri del pneumatico per miglio.
CALCOLO DEI GIRI DEL PNEUMATICO PER MIGLIO
FORMULA: 20168 / Diametro del pneumatico = Giri del pneumatico per miglio
ESEMPIO (285x70R15): 20168 / 30.70 = 656.93811
CALCOLO DEL RAPPORTO DI TRASMISSIONE REAREND (Anello & Pignone)
FORMULA: Giri motore @ Crociera / Giri pneumatici per miglio = Rapporto di trasmissione posteriore
ESEMPIO senza Overdrive: 1800 RPM / 656.93811 = 2.73:1
ESEMPIO Senza Overdrive: 2000 RPM / 656.93811 = 3.04:1
ESEMPIO Con Overdrive (30%): 1800 GIRI / min / 656.93811 = 2.73:1 x 130 = 3.54:1
ESEMPIO Con Overdrive (30%): 2000 GIRI / min / 656.93811 = 3.04:1 x 130 = 3.95:1
Posteriore-End / Differenziale Rapporto Calcolatrice
Inserisci il massimo potenziale di sicurezza numero di GIRI del motore. Inserire il diametro dimensione del pneumatico e la velocità del veicolo di destinazione in MPH. Fare clic su “Calcola rapporto di trasmissione”. Il valore verrà restituito in rapporto di trasmissione differenziale stimato, in base ai valori immessi