tisztázom veled: törvényszegő vagyok, és rendszeresen megszegem.
az utolsó bűncselekményben, amire emlékszem (őszintén szólva, olyan gyakran csinálom, hogy nem emlékszem minden esetre), sétáltam, hogy vásároljak valamit az otthoni utcai üzletből. Aztán elütöttem egy gubancot: a blokk közepén vagyok, az üzlet közvetlenül az utca túloldalán van, de néhány percet mindkét irányban meg kell sétálnom, hogy eljussak egy kereszteződéshez.
tehát azt tettem, amit sokan rendszeresen csinálunk: vártam egy pillanatot az autóforgalom szünetére, és kiléptem az utcára, hogy a kényelmesebb utat válasszam.
így van: tilosban jártam. Aztán, miután vásároltam, visszatértem a bűncselekmény helyszínére, és újra megtettem, hogy hazaérjek, a Judas Priest a fejemben ringatva.
a kijelölt zebrán kívüli utcán való átkelés, amelyet általában jaywalkingnek neveznek, elterjedt és illegális.
de a biztonságosabb utcák és a társadalmi igazságosság szószólói szerint a rendőrség gyakran nem hajtja végre tisztességesen a tilosban járást. Ezt támasztja alá az adatszolgáltatás, amely azt mutatja, hogy a rendőrség számos amerikai városban — köztük Los Angelesben — aránytalanul megállítja és idézi a fekete gyalogosokat a jaywalkingért.
Los Angelesben., az elmúlt évtizedben a jaywalking jegyeket kibocsátó gyalogosok közel egyharmada fekete volt-egy 9% – os fekete lakosságú városban.
a kaliforniai törvényhozás ezen a héten elfogadott törvényjavaslat célja, hogy csökkentse ezeket az egyenlőtlenségeket, és nagyrészt dekriminalizálja a jaywalkingot azáltal, hogy a gyalogosok nagyobb mozgásteret engednek az úton.
az 1238-as közgyűlési törvényjavaslat, amelyet a járás szabadságáról szóló törvénynek neveznek, ezt a kaliforniai Járműkódex egyes részeinek módosításával vagy megszüntetésével tenné meg. Ezek a legfontosabb változások, amelyeket a törvényjavaslat megtenne:
- tiltsa meg a bírságokat a zebrán kívüli utca átlépéséért, ha nincs “közvetlen veszély”
- távolítsa el azt a követelményt, hogy a gyalogosok engedelmeskedjenek a közlekedési jelzéseknek, vagyis a gyalogosok biztonságos sárga vagy piros lámpán haladhatnak át (más néven nincs “azonnali veszély”)
- hatályon kívül helyezze a meglévő törvényt, amely meghatározza, hogy az utca melyik oldalán kell járniuk a gyalogosoknak, ha nincsenek járdák
- akadályozza meg az önkormányzatokat abban, hogy olyan közlekedési rendeleteket fogadjanak el, amelyek tagadják az új állami szabályokat
tehát mi számít “azonnali veszélynek?”A törvényjavaslat hozzáadja ezt a meghatározást a jármű kódjához:
“…közvetlen veszély áll fenn, ha a közeledő jármű olyan közel van, vagy olyan gyorsan közeledik, hogy egy ésszerűen óvatos személy rájön, hogy ütközés veszélye áll fenn.”
a törvényjavaslat mögött álló gondolkodás
Phil Ting (D-San Francisco) Állami Közgyűlés tagja írta a törvényjavaslatot. Az egyik legfontosabb célja egy sajtóközlemény szerint: “annak megakadályozása, hogy a rendőrség ürügyként használja a jaywalkingot a fekete és barna emberek megállítására, különösen azért, mert az alulfinanszírozott városrészek gyakran nem rendelkeznek megfelelő átkelési infrastruktúrával.”
“amit igazán szeretnénk, az a kaliforniai gyaloglás dekriminalizálása… az önkényes végrehajtás megszüntetése, amikor az emberek egyszerűen csak biztonságosan átkelnek az utcán” – mondta Ting.
a közgyűlés tagja megjegyezte, hogy azok a gyalogosok, akik kirívóan veszélyes lépéseket tesznek az úttestekre, továbbra is végrehajtás alatt állnak.
Ting azzal is érvelt, hogy a jaywalking idézet költsége “visszatartja a járást”, különösen az alacsony jövedelmű kaliforniaiak számára.
Kaliforniában a jaywalking alapbírsága 25 dollár. De aztán 10 további büntetést és pótdíjat kapnak erre a bírságra, így az alapvető jaywalking jegy csak 200 dollárra félénk.
sok alacsony jövedelmű és / vagy nem lakó lakos számára ez jelentős pénzügyi teher, amely növekedhet, ha nem fizetik ki időben.
a törvényjavaslatot az államgyűlés júniusban hagyta jóvá, majd szeptemberben átadta a Szenátus emeletén. 8 22-8 arányban. Visszatér a közgyűléshez, hogy egyetértésre jusson, majd Gavin Newsom kormány asztalához kerül. Ha aláírja, az új törvény hatályba lépne Jan. 1, 2022.
A törvényjavaslat januárig marad érvényben. 1 2029, amely több évet ad a helyi hatóságoknak és a törvényhozóknak annak elemzésére, hogy a változások hogyan befolyásolják az állam közösségeinek közbiztonságát.
Tamika Butler, a társadalmi igazságosság szószólója és a közlekedési méltányosság politikájára összpontosító magántanácsadó az AB 1238-at úgy látja, hogy újradefiniálja az “utcai hierarchiát… és valóban felemeli a sétáló, gördülő embereket.”Azt is mondta, hogy a jaywalking végrehajtása” szükségtelen interakciókhoz vezet a bűnüldöző szervekkel, amelyek számunkra végzetesek lehetnek.”
Butler megemlítette Kurt Reinholdot, egy lakatlan fekete férfit, akit tavaly szeptemberben Orange megyei képviselők lőttek le San Clemente-ben. A Dashcam felvételeiből kiderült, hogy a képviselők kezdetben vitatkoztak arról, hogy megállítsák-e Reinholdot a jaywalking miatt, majd megpróbálták ezt megtenni, mielőtt fizikai veszekedésbe keveredtek a 42 éves apával, és halálosan lelőtték.
” meg kell kérdeznünk, miért sétálnak az emberek, ha bűncselekménynek akarjuk tenni ” – mondta Butler. “Ha ez azért van, mert nincs meg az infrastruktúránk ahhoz, hogy az embereket oda vigyük, ahová kell, akkor a valóság az, hogy a közbiztonság kérdése, hogy dekriminalizáljuk, és ehelyett pénzt fektessünk az infrastruktúrába.”
igazságtalan utcák és igazságtalan utcák
elemeztük LAPD idézési Adatok 2010-től 2020-ig, etnikum szerint kategorizálva. Ez azt mutatta, hogy az akkor kiadott jaywalking jegyek 31,5% – a fekete gyalogosoknak szólt. A fehér, Latin vagy spanyol és ázsiai gyalogosokat alacsonyabb arányban idézték, összehasonlítva az L. A.
gyalogosok, akik őslakosnak, bennszülöttnek, bennszülöttnek nyilvánultak alaszkai vagy csendes-óceáni szigetlakó összesen 25 jegyet adtak ki a 11 év alatt, ami az idézetek 0,07% – át jelenti. Ezek a közösségek együttesen a város lakosságának mintegy 0,9% – át képviselik.
a Jaywalking idézetei az elmúlt évtizedben meredeken csökkentek, az 5,885 2010 — ről az 1,180-ra az 2019-ra-ez körülbelül 80% – os csökkenés.
az AB 1238 széles körben támogatja a közösségi szervezeteket az egész államban; közel 90 érdekképviseleti csoport az utcai biztonságért, a polgári jogokért, a faji egyenlőségért, az éghajlati kérdésekért és a bevándorlásért aláírta az új törvényjavaslatot.
John Yi a Los Angeles Walks ügyvezető igazgatója, amely támogatta a törvényjavaslatot. Úgy véli, hogy a biztonságosabb utcákat igazságosabb tervezéssel lehet elérni — és ha az emberek rendszeresen jaywalking átkelni egy úttesten, ez inkább a zebrák hiányáról szól, mint a gyalogosok viselkedéséről.
“ha nem a gyalogosok, a járhatóság érdekében építjük közösségünket, akkor nem szabad büntetnünk közösségünk tagjait azért, mert a lehető legjobban navigálnak” – mondta.
de a zebrák és más utcai fejlesztések hozzáadása közismerten hosszú időt vesz igénybe L. A.-ben. És a tervezés — vagy annak hiánya — a színes közösségek hiányoznak leginkább a biztonsági infrastruktúrában, és a legtöbb közlekedési erőszakot is tapasztalják. A városi tisztviselők elismerték ezeket az egyenlőtlenségeket, és bejelentették, hogy kijavítják őket, de ez nem fog egyik napról a másikra megtörténni.
“a rendszer felépítésének módja, az alapvető biztonság és az infrastruktúra hihetetlenül nehéz elérni” – mondta Yi. “Ez a törvény valamelyest enyhíti azt a nyomást, amelyet az Utcakép gyalogosaira helyezünk.”
Jaywalking Törvények: Az autóipar által lehetővé tett
érdemes megjegyezni a jaywalking törvények mögött meghúzódó történelmi összefüggéseket. Ez az autó korai napjaira nyúlik vissza, amikor a sofőrök évente több tízezer embert öltek meg — sokan közülük gyerekek.
Peter Norton, a Virginiai Egyetem történelemprofesszora, a Fighting Traffic: The Dawn of the Motor Age in the American City című könyv szerzője azt vizsgálta, hogyan változtatta meg az autós utazás az amerikai városokat. A modern “tilalmi” törvényeink nem az aggódó szülőktől vagy köztisztviselőktől származnak, hanem az autógyártóktól és a helyi autókluboktól. Ez része volt annak a tervezett erőfeszítésnek, hogy a közlekedési halálesetek felelősségét a járművezetőkről a gyalogosokra helyezzék át, megtisztítsák az utakat az autók számára és növeljék a járműeladásokat. Spoiler: működött.
egy évszázaddal később a jaywalking törvények gyakorlatilag változatlanok maradtak a helyi és állami kormányok által az 1920 — as években elfogadott szabályokhoz képest-és a korai autóipar fontos szerepet játszott ebben.
először is ott van maga a jaywalking szó, amely az 1900-as évek elejének becsmérlő kifejezésében gyökerezik.
“A Jay egy középnyugati kifejezés volt, ami egy üres fejű idiótát jelentett az országból-egy rube — t” – mondta Norton.
az autógyártók és az autóklubok azért használták ezt a kifejezést, hogy megszégyenítsék azokat az embereket, akiket elütöttek és megöltek, nem pedig azokat a sofőröket, akik elütötték őket. Los Angeles az 1920-as évek elején vált “ennek az evolúciónak a döntő városává” – mondta. A dél-kaliforniai Autóklub még a saját “tilos jaywalking” tábláit is közzétette a nyilvános utcákon.
aztán 1925 — ben a gyalogosok védelméről és szabályozásáról szóló rendelet hatályba lépett L. A. Norton megjegyezte, hogy egy harvardi akadémikus készítette-akit a Studebaker autógyártó nagylelkűen finanszírozott.
“egy olyan társadalmi csoport napirendjét tükrözi, amelynek üzleti érdeke az utcák újradefiniálása” – mondta Norton. “Ez abból a kísérletből származik, hogy egy olyan gyakorlatot, amelyet szinte mindenki teljesen normálisnak, szükségesnek és mindennaposnak tartott, marginalizált, korlátozott, korlátozott gyakorlattá alakítson, amely — ha nem pontosan a megfelelő módon csinálod — jegyet kaphat, vagy még rosszabb.”
az új helyi közlekedési törvény volt az első a nemzetben”, amely ténylegesen megváltoztatta a gyalogosok viselkedését” – mondta, és más amerikai városok modelljévé vált.
” amikor a Random City — be, az USA — ba megy, és megnézi a forgalmi rendeletét-vagy ha megnézi az állami közlekedési rendeleteket, amelyek gyakran helyettesítik a helyieket -, amit szinte mindig az 1925-ös Los Angeles-i forgalmi rendelet leszármazottja” – mondta.
‘ezek a törvények és stratégia nem működnek’
néhány bűnüldöző szervezet ellenzi a séta szabadságáról szóló törvényt, azzal érvelve, hogy ha az emberek átkelnek az utcákon a zebrákon kívül, és figyelmen kívül hagyják a közlekedési jelzéseket, több gyalogos halálhoz vezet.
de sok közlekedési szakértő és szószóló azzal érvel, hogy a bűnüldözés jelenlegi megközelítése a gyalogosok biztonságával kapcsolatban téves, és nem csökkentette a város utcáin bekövetkezett halálesetek számát (ki emlékszik az LAPD fényvisszaverő mellényeire?).
Seleta Reynolds, az L. A. Közlekedési Minisztériumának vezérigazgatója elmondta, hogy a zebrákon és más kisebb közlekedési szabálysértéseken kívül sétáló emberek megcélzása “megzavarhatja és elhomályosíthatja a valódi kérdéseket, és rosszul irányított végrehajtáshoz vezethet.”
ami valakit a jaywalk-hoz vezet, általában egy csomó dologhoz kapcsolódik, ami arról szól, hogy hogyan tervezzük meg az utcákat, és hogyan használjuk a Földünket, és hogyan kerültünk egy ilyen autóközpontú közvilágba.
tehát mik a valódi kérdések? Reynolds szerint a járművezetők veszélyes viselkedése-különösen a gyorshajtás és a piros lámpás futás.
“ha csak azt mondhatnám, hogy” csak két dolgot érvényesítsek”, akkor ez a két dolog lenne ” – mondta. “Már régóta törvényeink vannak a szabályokról, az egész Kalifornia államban és az Egyesült Államokban végrehajtottuk a végrehajtási tevékenységeket, a jaywalking csípéseket és mindenféle mást… koncentrált végrehajtás körül jaywalking, hogy nem tett egy kis különbség a gyalogos halálozási arány, hogy látjuk.”
körülbelül 1157 embert öltek meg a sofőrök Los Angelesben 2010 és 2020 között. Több ezren súlyosan megsérültek ebben az időszakban.
az UCLA egy nemrégiben készült tanulmánya megállapította, hogy a fekete lakosok aránytalanul megsérülnek és meghalnak a közlekedési balesetekben. Több mint öt éves tanulmány, az adatok azt mutatták, hogy minden negyedik ember meghalt egy balesetben volt egy fekete vagy latin gyalogos.
“a tények alapján nagyon világos, hogy ezek a törvények és a stratégia nem működnek” – mondta Reynolds. “Tehát újra meg kell vizsgálnunk őket, és ezt sürgősen meg kell tennünk.”
megkerestem az LAPD-t, hogy kommentáljam a gyalogosok biztonságával és a jaywalking végrehajtásával kapcsolatos megközelítését, valamint az AB 1238-ra vonatkozó álláspontját, de azt mondták az osztálynak, hogy “nem lesz képes teljesíteni a kérését.”
a jaywalking dekriminalizálására irányuló törekvés azért jön, mert sok amerikai város, köztük Los Angeles, újragondolja a fegyveres bűnüldözés szerepét a közlekedésbiztonságban.
közlekedési szakértők, közösségi csoportok és helyi vezetők egyre növekvő koalíciója arra szólít fel, hogy csökkentsék a rendőrségen alapuló végrehajtásba történő beruházásokat az alternatív módszerek mellett, beleértve a sebességkorlátozások csökkentését, az utcák újratervezését a gyalogosok és kerékpárosok jobb védelme érdekében, valamint automatizált sebességmérő kamerák telepítését a veszélyes sofőrök idézésére.