a jól felállított elülső rész nagyobb irányítást, érzést és bizalmat ad a kerékpárnak. Megmagyarázzuk a Forks mögötti technológiát…
hogyan működnek a villák?
a Patronvilláknak minden szelepük egy fémhengerben vagy patronban van. Ez a villa aljára van csavarozva, így fel-le mozog (összenyomódik és visszapattan), amikor a kerékpár felfüggesztése ütközik az úton.
a patronban két dugattyú van – a visszapattanás, amely a lengéscsillapító rúd végéhez van rögzítve, és a kompresszió, amely a patron aljára van rögzítve, amelyek a felfüggesztés összenyomásakor/visszapattanásakor álló helyzetben maradnak.
a csillapítás szabályozásához a patronban lévő olajat mind a kompressziós, mind a visszapattanási löket alatt mérni kell. A dugattyúkban két különböző méretű lyuk van. A nagyobbak, miközben nem kínálnak korlátozást, rendelkeznek egyirányú szeleppel, így áramlásuk csak egy irányban működik. A másik irányban a szelepben lévő csappantyú kikapcsol, a kisebb lyukak pedig működni kezdenek – ezzel létrehozva a dugattyú csillapítását. Mivel a dugattyúk ellentétes irányba néznek, egyenlően osztják el a csillapítást anélkül, hogy zavarnák egymást.
tehát amikor a villa összenyomódik, a csappantyú nagyobb része benyomódik a patronba, ami az olajat a kompressziós dugattyú kisebb lyukain keresztül kényszeríti. Ahogy a villák kinyúlnak, a két dugattyú hatékonyan megváltoztatja a munkát, a visszapattanó dugattyú pedig biztosítja a csillapítását.
mik azok a alátétek?
a csillapítás szabályozásának további finomításához alátéteket (rugalmas fém alátéteket) használnak. A dugattyú lyukain átfolyó olajnak szintén át kell jutnia egy alátétkötegen. Alátétek általában elrendezve egy piramis alakú a legnagyobbak legközelebb a dugattyú. Amikor az olaj átfolyik a dugattyún, arra kényszeríti az alátéteket, hogy eltérjenek vagy meghajoljanak a dugattyú felületétől. A kerék sebességétől (sebességétől) függően az alátétek gyorsan vagy lassan hajlanak, vagy egy kicsit vagy sokat. Ezt a shim mozgást nevezzük érzésnek. Ez az érzés (merevebb, keményebb, plüssebb, lágyabb) különböző alátétátmérőkkel, vastagságokkal és mennyiségekkel változtatható meg, a lovas igényeitől és a lovaglás stílusától függően (lásd: ‘mit csinál a re-valving?’).
a kisebb alátétek befolyásolják a sebességtartomány felső végét, míg a nagyobb alátétek az alsó végét. A legtöbb csillapító rendszer sebességfüggő.
mit csinálnak az Igazítók?
a kompressziós és visszapattanó szelepek mindegyikének van egy kis másodlagos átjárója, amelyet külső beállítók vagy kúp alakú tűk vezérelnek. Úgy dolgoznak, hogy felemelik és leeresztik magukat az átjárón keresztül. Minél tovább tekerjük be a tűt, annál jobban dugja be a lyukat, korlátozva az olajáramot. Minél többet kiderül, annál több lyuk van nyitva, így az olaj szabadabban áramlik. Több kattintás ‘ out ‘ad egy lágyabb kört, több kattintás’ in ‘ merevíti a dolgokat.
mit csinál az újra szelep?
standard Villákkal az egyetlen dolog, amit javítani lehet, a belső. Az újbóli szelepezéssel növeli/csökkenti a csillapító erőket különböző sebességeken. Gyakori probléma a villás merülés. A merülési sebesség csökkentése érdekében a csillapítás növelhető, hogy merevebb érzetet biztosítson. Ez általában keresztül történik a alátét stacks. Nagyon függ az eredeti dugattyú méretétől. Minél nagyobb a dugattyú, annál nagyobb a használható alátétek. Minél nagyobb az alátét átmérője,annál több alátétet lehet elérni. Általában, ha akarjakülönböző beállítások, a dugattyú felületéhez legközelebb eső alátétek cseréje segít.
az Újraszelepezés az alátétek cseréjével kezdődik. Néha új dugattyúkra lesz szükség az érzés további finomhangolásához. Más viszkozitás/olajmennyiség kipróbálása issegít, mivel a csappantyú belsejében lévő folyadék mennyisége szintén befolyásolja a csillapító erőket. Minél kevesebb folyadék van, annál forróbb villák fognak futni, ami a villa elhalványulásához vezet. Ott is elegendő olajnak kell lennie a mechanizmus megfelelő kenéséhez, beleértve a tömítéseket is. A rugósebesség megváltoztatása a súlyának megfelelő rugók használatával szintén segíthet.
miért számítanak a csillapítási görbék?
az Adamping görbe az alátétek nyílásának mért ereje. Minden arról szól, hogy milyen sebességgel kezdenek kinyílni az alátétek. A legtöbb versenyző inkább egy szilárd, plüss felépítést részesít előnyben, amely ellenáll a mélyedésnek. Például, ha jó alacsony sebességérzetet szeretne, a középső fordulat stabilitása mégis felszívja a dudorokat, egy digresszív csillapítási görbe, amely élesen felmászik, hogy elinduljon, majd fokozatosan emelkedik, meg kell tennie a munkát. Az, hogy a felső felfüggesztésű tunerek hogyan határozzák meg, hogy az alátét/dugattyú/rugó/olaj kombinációk milyen görbét tükröznek, miért fizetnek sok pénzt.
mik azok a zárt patronok?
a teljesen zárt patronrendszer azt jelenti, hogy a belső és a külső cső kenőolaját teljesen elkülönítik magától a csillapító patrontól. Előnye, hogy nincs olajszennyezés (nincs fékpor, részecskék törnek le a belső felületekről stb.), így az egész rendszer hosszabb ideig tart, és következetesebben és ezáltal hatékonyabban működik. A kavitáció is jelentősen csökken (ahol az olaj és a levegő keveredik és a hab, ami a csillapítás elvesztését eredményezi).
mi a helyzet a villa átmérőjével?
a villákon feltüntetett szám, legyen az 41, 43 vagy 50 mm, az alsó csúszka (vagy belső cső) átmérőjére utal. Az átmérők változásának oka az, hogy minél nagyobb a cső, annál nagyobb a merevség, ami több elülső érzést adhat. A nagyobb csövek azonban túl merevek lehetnek egyes versenyzők számára, mivel ez befolyásolja, hogyannagyon hajlanak egyik oldalról a másikra – még mindig szükség van némi hajlításra.
versenyvillákkal a belső cső átmérője a legnagyobb hatással lehet A légnyomásra vagy a rugóra. Ha összehasonlít egy 41 mm átmérőjű villát egy 48 mm-rel, feltételezve, hogy az olajszint megegyezik, mondjuk 150 mm), amikor a villa összenyomódik, akkor a Légnyomás exponenciális görbéjét kapjuk. A kisebb villaátmérővel a görbe nagyon gyorsan emelkedik, a nagyobb átmérővel pedig a görbe sokkal fokozatosabb lesz. Hogyan fordítja ezt érezni a 41 mm-es Villákkal, a Légnyomás gyorsan felépül, tehát fék-kemény, fordulj gyorsan helyzet, az elülső rész elveszhet. A nagyobb átmérőjű villák légnyomása nem épül fel olyan gyorsan, ami plüssebb, stabilabb érzést eredményez.
a 43-45 mm közötti villaátmérőnek megfelelőnek kell lennie a legtöbb gyors közúti versenyző számára.
mi is pontosan a BPFs?
a Showa által kifejlesztett Big Piston Forks (BPFS) hatékonyan átalakítja az egész villa lábát a patronba, lehetővé téve egy sokkal nagyobb fő dugattyú használatát, amely magában foglalja mind a visszapattanást, mind a kompressziós csillapítást. Ez lehetővé teszi, hogy sokkal több olaj áramoljon át alacsonyabb nyomáson (a nagyobb térfogat alacsonyabb nyomást jelent, ami azt jelenti, hogy az olaj alacsonyabb sebességgel halad). Ez javítja az alacsony sebességű csillapítás szabályozását, például amikor a villák fékezés közben összenyomódni kezdenek, csökkentve a villa merülését. Csökkentenie kell az olajkavitációt is, ami szabálytalan csillapítási problémákat okoz.
azáltal, hogy megszabadul a hagyományos patronvillához szükséges alkatrészek egy részétől (belső henger, kompressziós dugattyú), ez csökkenti a rugózatlan súlyt. Továbbá, mivel a rugó előterhelése most a villa alján van (a kompressziós/ visszapattanó beállítók felülről vannak felszerelve), ez kiküszöböli a hüvely szükségességét a felső villasapkáig.
a csillapítás szabályozásának ilyen módon történő javítása nagyobb érzést, kisebb sebességű rezgést, kisebb merülést, jobb csatlakozást biztosít az abroncsokon keresztül az úthoz, nagyobb front-end bizalmat és kevesebb hidraulikus zárat (ahol az egység belsejében lévő folyadékszint befolyásolja a tömörítési arányt-ha a szint túl magas, akkor a nyomás olyan magas lehet, hogy reteszelést okoz, megakadályozva a felfüggesztés további mozgását).
sok sportmotor BPF-et futtat, mint például a legújabb Kawasaki és Suzukis (a nemrégiben bemutatott GSX – R600 K11 rendelkezik velük-lásd a 8.oldalon az első menetjelentést).
OE road versus Superbike forks
a Standard villákat úgy tervezték, hogy sokféle útviszonyban működjenek, kátyúkkal, dudorokkal és egyenetlen felületekkel kell megküzdeniük. Bár ezek nagyon jók, hajlamosak túl gyorsan merülni, ha pályán használja őket, mivel a belső csillapítást nem ellenőrzik eléggé. A legtöbb rugó szintén nehezebb, mint ami a pálya használatához szükséges, a megfelelő csillapítás hiányának kompenzálására.
a Superbike villák valamivel nehezebbek, mint az OE villák, mivel nagyobb merevségre van szükség. A felhasznált anyagok sokkal jobb minőségűek, a repülőgép szabványos fémje bizonyos területeken, például a villa alján és a tengelybilincsen, hogy szükség esetén megfelelő szilárdságot biztosítson. A felső csövek nagyobb csúszási hatással rendelkeznek, mivel ez csökkenti a felesleges hajlítást, ami húzást okozhat a perselyeken. Az alsó villacsövek DLC (diamond-like carbon) bevonattal rendelkezhetnek, amely kiváló alacsony súrlódású és kopásálló tulajdonságokat kínál. Ezek tapermachined belül, mint egy kúp, mivel ez a folyamat nagyobb merevséget biztosít.
a tűrések is sokkal közelebb vannak, például a persely és a villacső közötti futási távolság. Alacsony súrlódású PFTE bevonatú vagy speciális olajtömítéseket gyakran használnak az ellenállás csökkentésére is. Villás felületkezelések, mint például a titán-nitrid, a súrlódás csökkentésére és a potenciális kötés kiküszöbölésére szolgálnak.
felfüggesztés specialisták
Maxton felfüggesztés 01928 740531 vagy www.maxtonsuspension.co.uk
K-Tech 01530 810625 vagy www.k-tech.uk.com
reaktív szuszpenzió 01347 811529 vagy www.reactivesuspension.com
közúti és verseny felfüggesztés 01635 299288 vagy www.roadandracesuspension.co.uk
MH Racing 01249 721001 vagy www.mhracing.com
KP Racing szolgáltatások 0845 4595409 vagy www.kprservices.co.uk
MCT felfüggesztés 01449 777161 vagy www.mctsuspension.com
Harris Performance 01992 532501 vagy www.harrisperformance.co.uk
teljes utazási felfüggesztés 01284 752102 vagy www.wpsuspension.co.uk
Solent (Egyesült Királyság) Ltd 02392 505322 vagy www.marzocchi.co.uk
kimagozott villák 01582 571234 vagy www.pittedforks.co.uk
ez felpörget? Mondja el, miért…
többet látni