jogi nyilatkozat: Ez egy véleménycikk. Kérlek, ne ölj meg.
a Porsche
a Porsche 911 minden bizonnyal a legjobb sportkocsi, amelyet valaha építettek. Gyors, időtlen, megbízható, viszonylag olcsó, kényelmes, és egyes modellekben képes szuperautó teljesítményre. A mai cikkben 8 legjobb Porsche 911-et választottam minden generációból, kezdve a 911-től a 992-ig. Vegye figyelembe azt a tényt is, hogy a 991 generációt két részre osztottam, mivel a 991 második fázisa nagyban különbözött az első fázistól.
nézd azokat a kis kerekeket… Kép az RM Sotheby ‘ s-től
Porsche 911 (1963~1989) : 930 Turbo
először is, a 930 Turbo úttörő volt a 911-es felállásban. Ez volt az első autó, amely turbófeltöltést használt a Porsche roadging autójában. Nem ez volt az első autó, amely valóban turbófeltöltést használt(Chevrolet Corvair Monza), sem az első sportautó, amely valóban turbófeltöltést használt(BMW 2002 Turbo), éppen ez az autó tette a turbófeltöltést mainstreamnek. A Corvair Monza túl lusta volt, annak ellenére, hogy turbófeltöltést kapott nehéz karosszériájával és béna sebességváltójával. A 2002-es turbó megfelelően gyors volt, de körülbelül 1600 készült az olajválság nyomása miatt. Ha a Saab bevezette a turbófeltöltést a sorozatgyártású autókba a Saab 99 turbóval, akkor a Porsche hihetetlenül gyors 930 Turbójával bevezette a turbófeltöltő őrületet a sportautók világába.
a standard 911 és a 930 Turbo összehasonlítása. Kép: Porsche 911 Evolution
másodszor, a 930 Turbo megfelelő közúti versenyző volt. Nem volt spártai, bőrülésekkel, csúcsminőségű sztereóval, légkondicionálóval és bőr belsővel. Ez azonban még mindig kihívást jelentő, de kifizetődő autó volt. A magas négyfokozatú sebességváltót el kell sajátítani a helyes váltáshoz, a Mindent vagy semmit 3L turbófeltöltős flat-six tapasztalatra volt szükség ahhoz, hogy megakadályozza, hogy egy fának csapódjon, és pokolian sok volt a túlkormányzás. Bár úgy hangzik, mint egy autó, amely minden pillanatban meg akar ölni(valójában mégis…) az autó kifizetődő volt, ha megvolt a készséged és a bátorságod ahhoz, hogy ennek megfelelően vezesd. Összefoglalva, a 930 Turbo megfelelő közúti versenyző volt az úriemberek számára.
kép az RM Sotheby’ s-től
Porsche 964 (1989~1993) : 964 Carrera RS
a Porsche szakértője és autóversenyzője, Paul fr Oncre úgy jellemezte a 964 Carrera RS-t, mint “gyakorlatilag a Carrera Cup modell közúti legális változatát.”Az ő szavaihoz hasonlóan a 964 Carrera RS egy megfelelő vezetőorientált autó. A 964 Carrera RS-t egy 3-as hajtotta.6L szívó lapos hatos motor, amelyet úgy módosítottak, hogy 260 lóerőt állítson elő, ami nem hangzik soknak, de ha ezt egy alig több mint 1230 kg súlyú autóba helyezi, ez egy igazi remekmű. Az autót merevebb felfüggesztéssel és lengéscsillapítókkal is felszerelték, amelyek 40 mm-rel alacsonyabbak voltak, mint a standard autó, ami lehetővé tette, hogy gyorsan mozogjon a kanyarokban.
jobban szeretem ezt a példát a hátsó szárnyak nélkül, mint a mutatós 3.8 RS. Kép az RM Sotheby ‘ s-től
Nos, valójában nem vagyok rajongója a pálya használatára épített közúti autóknak. Azonban, bár a Carrera RS úgy hangzik, mint egy pálya autó közúti használatra, ez inkább egy közúti autó, amely korszerűsített a határértékeket. A Carrera RS probléma nélkül képes kezelni a hosszú utakat, de még mindig verejték nélkül tudja uralni a kanyarokat. Összefoglalva, a Carrera RS nem valami közúti pálya autó, hanem egy közúti autó, amely elég jó volt a pálya kezeléséhez. Egyesek a 964 Carrera RS-t az összes kereskedelem Jackjének nevezik, de inkább az összes kereskedelem királyának nevezném, mivel nagyszerű képességei vannak mind az úton, mind a pályán egy autóval. Nos, lehet egy 3.8 RSR és egy 964 Turbo, de ez egy másik történet, ahol két királyt választhatsz.
kép forrása: RM Sotheby’ s
Porsche 993 (1993~1998) : 993 GT2
993 GT2. Pont. Nincs szükség magyarázatra. Nem viccelek ezzel az autóval. A 993 GT2 határozottan a valaha épített léghűtéses 911-esek cseresznyéje. Hogy egy kis magyarázatot adjon a nem Porsche geekeknek, a GT2-t csak azért építették, hogy megfeleljen a homologizációs szabványoknak, hogy a GT2 osztályban versenyezhessen. A GT2-t egy 3,6 literes ikerturbós lapos hatos motorral szerelték fel, amely 430 lóerőt produkált, amelyet közvetlenül a hátsó kerekekhez küldtek. Az autó agresszív aero alkatrészekkel rendelkezik a leszorítóerő növelése érdekében, a könnyű karosszéria pedig a súly csökkentése érdekében. A roadging GT2 sok közös vonást mutatott a versenyváltozattal, mint például a szélesebb gumiabroncsok széles sárvédő fáklyái, a felfüggesztés alkatrészei, a tekercsrugó és a fékek.
egy sárga Porsche… Kép az RM Sotheby ‘ s-től
a 993-as generáció volt a Porsche aranykora. Az autók a régi iskola hangulatát és a modern teljesítményt ötvözik. Az autók még a modern szabványokban is gyorsak, de még mindig érezheti a léghűtéses szivattyúzást a határaikig. És a 993 GT2 határozottan a Porsche összes technológiájának, tapasztalatának és alkatrészeinek ötvözésének gyermeke volt, és ez egy remekmű volt. A GT2 volt az utolsó léghűtéses Porsche, amelyet pszichopataként vezethetett. Ha sportautót szeretne, akkor ragaszkodhat a Carrera-hoz, amely már elég jó. Ha azt akarta, hogy egy autó hajlékony legyen, akkor a Turbo Cabriolet-hez mehetett. De ha tiszta vezetési élményt szeretne óriási sebességgel, akkor csak egy válasz van, a 993 GT2.
kép az RM Sotheby’ s-től
Porsche 996 (1998~2004) : 996 Turbo S Cabriolet
sok embert láttam, akik azt mondták, hogy a 996 nem rossz, ahogy az emberek gondolják. Egyetértek velük, a 996 még mindig egy rendes 911 és egy sportautó volt. De ha azt kérdezed, melyik generáció a legkevésbé kedvenced, akkor a 996-nak kell lennie. Nem azt mondom, hogy a 996 szörnyű volt, azt mondom, hogy jobb is lehetett volna. A 996 bemutatta a vízhűtéses motorokat és egy új tervezési nyelvet a Porsche számára. Azonban azt kell mondanom, hogy csak ‘bevezették’, és mindkettőt tökéletesítették a 997-es generációban. De még mindig szeretem a 996 Turbo S Cabriolet-et, annak ellenére, hogy a 996-os generáció apró hiányosságai voltak.
kép az RM Sotheby’ s-től
azért szeretem a 996 Turbo S Cabriolet-et, mert három szó kombinációja: Turbo, S és Cabriolet. Ki utálja a nyílt levegőztetést és az S jelvényes Porsche Turbót? Ezenkívül a Turbo egyértelműen különbözik a Boxster-től az agresszív légbeömlő rácsoknak és az aero alkatrészeknek köszönhetően. Néhányan talán azt kérdezik tőlem, hogy vannak gyorsabb autók, mint a GT3 és a GT2, de nem érzem úgy, hogy jobb autók lennének, mint ez a Turbo S Cabriolet. Az első generációs GT3 nem érte el teljes potenciálját a Ferrari vagy a Lamborghini többi autójához képest, és ugyanez az OK követi a GT2-t, amely nem volt egyértelműen jobb, mint az előző GT2. De a Turbo S Cabriolet egy osztály dominator volt, kiemelkedő teljesítményével, 444 le-vel és fényűző belsővel. A 996-os belső tere határozottan a kategóriájának csúcsa volt, bár a Ferrari egyre jobb lett, a Lamborghini pedig az Auditól kapott segítséget. Ezzel együtt az autó mentes volt a henger karcolási problémáitól, ami nagyon megbízhatóvá tette. Ó, négykerék-meghajtással is, az autó úgy érezte, hogy még alacsony tapadási felületeken is ültetik. Összefoglalva, a 996 Turbo S nem volt a leggyorsabb Porsche, sem a stílusos Porsche a generációjából, de ez egy megfelelően gyors luxus kabrió volt a generációjából.
kép az RM Sotheby’ s-től
Porsche 997 (2005~2012) : 997 GT3RS 4.0
a 997 GT3RS-nek három fejlődése volt. A 997.1 GT3RS a 3,6 literes motorral, a 997.2 GT3RS a kibővített 3,8 literes motorral, végül a GT3RS 4.0 A végső 4,0 literes motorral. A GT3RS 4.0-t egy RSR származtatott 4,0 literes szívó hatos lapos hajtotta. Az új szívócsatornának, az új, nagyobb áramlású levegőszűrőknek a szénszálas házakban, a kevésbé korlátozó katalizátoroknak a kipufogógáz ellennyomásának csökkentésére, a Variocam-Plus változó szelepvezérlésnek és a kétfokozatú változtatható indukciós rendszernek köszönhetően a motor most izmos 500 LE-t produkál. Ezenkívül a Weissach tehetséges mérnökei valahogy megtalálták a módját, hogy tovább könnyítsék az amúgy is szuperkönnyű GT3R-eket szénszálas első sárvédők és csomagtartó fedél, valamint titán hajtórudak és könnyebb belső burkolat felszerelésével.
kép Porsche
az ok, amiért a GT3RS 4.0, hogy a legjobb 997 Porsche egyszerű. Ez adja a lelkes vezetés élményét. A fény és az erő általában minden pillanatban a szélén van. A Porsche-nak azonban sikerült a GT3RS 4.0-t nemcsak érzelemmentes pályagéppé tenni egy lelkes géppé. A 6 fokozatú kézi sebességváltó makacs, de kifizetődő, ha sikerült a megfelelő pontokon váltani. A 4.0L motor úgy tűnik, hogy a végtelenségig vánszorog tovább, egy csodálatos filmzene játszik ki hátulról. A gt2rs minden bizonnyal gyorsabb lesz a pályán, de biztos vagyok benne, hogy soha nem fogja érezni azt az érzést, amelyet egy természetes szívású 4.0 L lapos hatos motorból kap. A legjobb autónak lenni nem mindig a sebességről szól. Ha igen, biztos vagyok benne, hogy itt minden autónak vagy GT2-nek, vagy GT2R-nek kell lennie. Ahhoz azonban, hogy minden generáció legjobbja legyen, rendelkeznie kell a’ ragaszkodási tényezővel’, nem csak a teljesítménystatisztikákkal. És ez az, ahol a GT3RS 4.0 kiemelkedik.
kép Porsche
Porsche 991.1 (2011~2016) : 911 Targa 4 GTS
a 991.1 Targa 4 GTS kétségtelenül a 991.1 legjobb autója, több okból is. Személyes véleményem szerint a 991.1-ben használt új Targa az egyik legszebb nyitott teteje, amelyet valaha terveztek. Ez hordozza a tervezési jellemzői az eredeti 911 Targa bevezetett 1965-ben egy hátsó üveg kupola és egy szövet tetején. Az új tető azt a benyomást keltette az emberekben, hogy Targa már nem egy 911-es, nagy napfénytetővel, amely extra dollárt számít fel.
kép a Porsche-tól
nem a Targa teteje tette ezt az autót ezen a listán. Ez is a GTS jelvény teszi ezt az autót különlegessé. A Porsche a GTS felállást vezetési Tisztaságként határozza meg. Bár a puristák dühönghetnek azzal a ténnyel, hogy a Targa nehéz autó, és azt kiabálják: “miért ne vásárolna inkább kabriót, ha nyitott szellőzésű GTS-t szeretne?”Hadd mondjak el valamit, csak 15 kilogrammal nehezebb, mint a Cabriolet, és biztos vagyok benne, hogy ha egy kicsit többet veszítesz, akkor nagyon hasonló lenne. Ezenkívül a GTS-t egy természetes szívású 3,8 literes lapos hatos hajtja, amely 424 lóerőt és 440 Nm nyomatékot produkál. Legfőképpen a 991.1 az utolsó generáció, amely természetes szívású motort illesztett a nem GT 911-es sorozatba. Miért nem nyissuk ki a tetőt, és élvezzük az autó szép zenéjét 8000 fordulat / perc sebességgel, ahelyett, hogy duzzognánk?
kép elfspot.com
Porsche 991.2 (2016~jelen) : 991.2 GT3 Touring
bár a szuperautó tulajdonosok élvezik a figyelmet, nem vagyok ilyen típusú ember. Természetesen azt akarom, hogy az emberek felismerjék az autómat, de nem akarok valami idióta lenni, aki a Lamborghinijét hatalmas, aranyba csomagolt szárnyával vezeti, a hangszórókból pedig hip-hop jön ki. Inkább egy Janus-szerű autót részesítek előnyben, vagy mondjam inkább azt, hogy’báránybőrbe bújt farkas’? Olyan autót akarok, amely nem hívja fel a figyelmet minden alkalommal, amikor beszállok egy autóba, hanem egy autót, amely néhány fojtószelep után pszichopataként fordul. Ebben az értelemben a GT3 Touring a lehető legjobb autó. A GT3 Touring technikailag nem külön autó a GT3-tól. Ez inkább egy GT3 Touring csomag opcióval, mint például a GT3 Clubsport opciója vagy a GT2RS Weissach csomagja. Ha a Red Bull szárnyakat ad, a Touring csomag törli a GT3 nagy hátsó szárnyát, és egy adaptív hátsó spoilerrel helyettesíti. Ezenkívül kap egy 6 fokozatú kézi sebességváltót, az Alcantara helyett bőséges bőrből készült belső teret, és ugyanannak a 4,0 literes, természetes szívású lapos hatosnak a nagy részét, amely 500 LE-t termel. Leginkább a motor fordulatszáma 9000 fordulat / perc.
kép a Porsche-tól
a GT3 Touring csomag olyan autó, amely nem a pályán, hanem az úton találja meg a válaszokat. Hiszek abban, hogy a pálya remek hely az autódhoz, de egy olyan közúti autónak, mint a GT3, több vezetési élményt kell nyújtania, mint jobb köridőt. Bár az autó elvesztette a szupergyors 7 sebességes DCT-t és a hatalmas hátsó szárnyat, amely tonna leszorítóerőt termel, az autó ehelyett végtelen szórakozást nyújt a kézi sebességváltóval és egy csodálatos motorral. A GT3 Touring csomag az az autó, amelyet ‘ összekapcsolhat ‘az autóval, ahelyett, hogy’ irányítaná ‘ az autót. Porsche megígérte, hogy meg fogják tartani a NA 4.0 L motor, ameddig csak lehet. A károsanyag-kibocsátási szabályok azonban másodpercenként szigorúbbak, és sok gyártó a profit miatt felhagy a kézi sebességváltókkal. Amikor azon a napon, amikor a Porsche már nem képes természetes szívású lapos motorokat előállítani-hat motor jön, ez lesz az autó, amely segít megtisztítani a könnyeit.
kép techswitchcf.com
Porsche 992 (2019~) : 992 Carrera S Cabriolet
őszintén szólva, nem sokat kell írnom erről az autóról, bár a 992-es generáció legjobb autójának választottam. Nos, nyilvánvalóan azért, mert csak 4 autó van a piacon, a Carrera, a Carrera Cabriolet, a Carrera S és a Carrera S Cabriolet, a jelenlegi zászlóshajó. Biztos vagyok benne, hogy a Porsche hamarosan kiadja a Targa modelleket, a GTS-t, a Turbo-t és a GT-t, de egyelőre ez az. Mégis, hogy néhány dologról beszéljek, elégedett vagyok a 992 Carrera egészével, kivéve a meglehetősen csúnya hátsó végét. A hátsó vég miatt az autó meglehetősen kövérnek tűnik, mivel a hátsó lámpák túl keskenyek. A kisebb tervezési probléma ellenére a belső tér jól elkészült, bőrrel és alumíniummal, az új digitális műszerfal pedig funkcionális, míg a Porsche szerencsére megtartotta a fordulatszám-számláló analógját. A Carrera S Cabriolet két turbófeltöltős 3,0 literes motorja mesterségesnek hangzik, de mégis 443 lóerőt produkál. Az új 8 sebességes DCT sebességváltó meglepően gyors és pontos, ami egy Porsche-ban elvárható. Az autó kifinomultabbnak, gazdaságosabbnak és jegesmedve-barátnak tűnik,nem okoz csalódást. De mégis tudjuk, hogy a Porsche 911, amely jegesmedve-barát, a törvényhozóknak szól, nem nekünk, és mindannyian várjuk, hogy még több jöjjön.
megtisztelő Emlékművek
kép forrása: RM Sotheby’ s
Porsche 911 (1963~1989): 911 Carrera RS 2.7
kép forrása: Porsche
Porsche 964 (1989~1993) : 964 Speedster
kép forrása: végsebesség
Porsche 993 (1993~1998): 993 Carrera RS
kép forrása: Porsche
Porsche 996 (1998~2004): 996 GT3RS
kép forrása: Porsche
Porsche 997 (2005~2012) : 997 Sport Classic
kép forrása: Porsche
Porsche 991.1 (2011~2016): 911 R
kép forrása: Porsche
Porsche 991.2 (2016~jelen): 991.2 GT2RS
kép: Porsche
a nap végén…
tehát ha azt tervezi, hogy megkérdezi tőlem, melyik a kedvence a 8 autó közül, udvariasan megkérem, hogy távozzon, mert maga a cikk megírása már hatalmas fejfájást okozott, és ez a kérdés csak súlyosbítja. De mégis, ha kitartóan választ kér tőlem, idézem Carroll Shelbyt, ” a következőt.”A Porsche mindig is meglepett minket azzal, hogy “tökéletes” autókat fejlesztett. És hiszem, hogy a Porsche szórakoztat minket a 992-es porschéival, amelyek készen állnak a forgatásra. Ha ez a válasz még mindig nem elégítette ki Önt, azt kell mondanom, hogy a generációk értelmetlenek, és maga a 911 az, amit meg kell vizsgálnunk. A 911 már több mint 50 éve létezik, és még mindig erős. Voltak olyan változások, mint a léghűtés, a turbófeltöltés, és lesznek változások is, de maga a 911 egy ikon, amelyet nem lehet kicserélni.