pyörän tasaus varmistaa, että renkaat ovat oikeassa kulmassa tarttua tien oikein.
jos kulma on pienempi kuin optimaalinen, se voi johtaa lisääntyneeseen renkaiden kulumiseen, jolloin autosi poikkeaa tien toiselle puolelle ja aiheuttaa muita mahdollisia ongelmia.
tässä oppaassa opit kaiken tarvittavan pyörän linjauksesta, mukaan lukien mitä se on ja paljonko se maksaa.
aloitetaan perusasiat!
sisältötaulukko Näytä
mikä on pyörien suuntaus?
pyörien oikeanlaisen linjauksen varmistaminen vähentää renkaan kulumista ja tarkentaa ohjausta.
vaikka sitä kutsutaan pyörän linjaukseksi, varsinainen säätö tehdään jousitukseen. Tätä ei pidä sekoittaa pyörän tasapainotukseen, joka kompensoi pyörän painoa.
pyörien suuntausta suoritettaessa tarkastetaan kolme parametria:
- Camber
- Toe
- Caster
jokainen näistä parametreista vaikuttaa ohjaukseen, vakauteen sekä renkaiden ja muiden pyörän ja jousituksen osien pitkäikäisyyteen.
seuraavassa tekstissä selitetään kaikki kolme kulmalinjausta. Muista, että kaikki pyörät voidaan kohdistaa, mutta etupyörien linjaus poikkeaa yleensä hieman takapään linjauksesta, koska etupyörä ohjaa autoa.
Camber
auton keulasta katsottuna camber on renkaan sisäänpäin tai ulospäin suuntautuva kulma. Nollan asteen nokka tarkoittaa, että pyörä on kohtisuorassa pintaan nähden, eli pyörä on täysin linjassa keskilinjansa kanssa.
jos kulma on muutaman asteen päässä keskiviivasta, sitä kutsutaan joko positiiviseksi camberiksi tai negatiiviseksi camberiksi. Positiivinen camber tarkoittaa, että renkaan yläosa nojaa ulospäin, kun taas negatiivinen camber saa sen kallistumaan sisäänpäin.
nollan tuntuinen camber, jota kutsutaan myös neutraaliksi camberiksi, tarjoaa suurimman kosketuspinnan tiehen ja saa siten renkaan kulumisen yhdenmukaiseksi koko renkaassa.
autojen stailauspiireissä on syntynyt trendi, jossa ihmiset suuntaavat pyöränsä äärimmäisen negatiiviseen camberiin, joka tunnetaan myös oni-camberina.
olet ehkä kuullut auton ”paiskautuvan”, tämäntyyppisissä autoissa kulkee myös negatiivinen camber.
tätä ei kuitenkaan suositella, koska se voi renkaiden ja jousituksen lisäksi vahingoittaa myös alustaa.
negatiivinen Camber
negatiivinen camber nähdään yleensä kilpa-autoissa ja urheiluautoissa. Se tarjoaa maksimaalisen rengaspidon kaarteessa, mikä on uskomattoman tärkeää kilpa-ajossa.
ajettaessa suurella nopeudella renkaaseen kohdistetaan sivuttaisvoima. Ottaa negatiivinen camber täysin hyödyntää että voima Renkaan, kun taas neutraali tai positiivinen camber johtaisi vähemmän yhteyttä maahan.
yksinkertaistettuna negative camber toimii neutraalina camberina, kun se altistuu nopeille kaarteille, ja sillä on vähemmän pitoa suoralla ajettaessa.
ellet vie autoa säännöllisesti radalle, ei ole suositeltavaa ajaa autoa negatiivisella camberilla, koska se johtaa lisääntyneeseen ja epätasaiseen renkaiden kulumiseen arkiajossa.
positiivinen Camber
positiivinen camber on negatiivisen vastakohta. Renkaiden yläosa nojaa ulospäin suhteessa autoon.
positiivinen camber hyödyttää ohjausta pinnoilla, jotka eivät ole tasaisia. Tämän vuoksi positiivinen camber nähdään yleensä maatalousajoneuvoissa.
myös raskaissa ajoneuvoissa, kuten kuormatuissa kuorma-autoissa, on yleensä positiivinen camber-kulma, koska se kompensoi kuormaa ja auttaa rengasta säilyttämään maksimaalisen pidon tiellä.
Toe
varvas on toinen parametri, joka tarkistetaan ja säädetään pyörän linjauksen aikana. Sitä kutsutaan myös trackingiksi ja se kuvaa pyörän kulmaa ajoneuvon pituusakseliin nähden.
yksinkertaisemmin sanottuna se on kuin seisoisit ja katsoisit jalkojasi. Varpaat voivat olla kulmautuneet vartalon keskilinjaa kohti tai siitä poispäin.
vastaavasti varvas kuvaa pyörän kulmaa auton yläpuolelta katsottuna, jossa pyörien etuosa on suunnattu joko kohti auton keskustaa tai siitä poispäin.
jos pyörien etuosat osoittavat toisiaan kohti, sitä kutsutaan toe-iniksi, kun taas päinvastaista kutsutaan toe-outiksi.
camberin tavoin optimaalinen varvas eroaa erityyppisissä ajoneuvoissa ja niiden käyttötarkoituksissa. Varpaan tapauksessa on kuitenkin enemmän asioita, joilla on merkitystä.
esimerkiksi voimansiirto, auton tyyppi ja ajotarkoitus otetaan huomioon varvasta säädettäessä. Autonvalmistaja on antanut suosituksia autollesi, ja useimmissa tapauksissa niitä tulee noudattaa.
varpaan tavoitteena on varmistaa, että kaikki pyörät ovat samansuuntaiset suoraan ajettaessa. Se on myös yleisin linjaus, joka on mukautettava.
Caster
viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, caster on parametri, joka säädetään vain pyörät, jotka kääntyvät.
valukulma määritellään ohjausakseliksi suhteessa jousituksen osiin. Ohjausakseli on pyörän keskellä.
kuvitelkaa pystyviiva, joka kulkee ylöspäin pyörän keskipisteen kautta (sivunäkymästä). Jos tämä suora leikkaa suoraan jousituksen komponenttien kanssa, valukulma on 0 astetta.
nollakulma lienee useimpien mielestä standardi. Valukulma on kuitenkin yleensä positiivinen. Toisin sanoen ohjausakseli (pystylinja) menee suoraan ylöspäin, mutta jousitusosa on kallistettu kohti ajoneuvon takaosaa.
kaikissa nykyautoissa käytetään positiivista casteria, koska se tarjoaa paremman ohjauksen. Positiivinen caster on vastuussa ratin suoristamisesta itse, kun vapautat sen kääntymisen jälkeen.
negatiivista valajaa käytetään harvoin. Se helpottaa ohjausta, mutta aiheuttaa myös epävakautta suuremmissa nopeuksissa. Koska nykyautoissa käytetään ohjaustehostinta, negatiivisen casterin tarjoamaa helpompaa ohjausta ei tarvita.
Kuinka Paljon Pyörän Tasaus Maksaa?
nyt kun tietää, mikä pyörälinjaus on ja mitä se tekee, voi ihmetellä, mitä pyörän linjaus maksaa.
pyörien suuntausta ei ole määrätty. Se voi kuitenkin olla hyvä idea, kun saat uudet renkaat asennettua tai 2-3 vuoden välein.
jos yleensä ajat kuoppaisilla teillä tai olet altistunut peltikolarille, kannattaa pyörän linjaus tarkistaa kahdesti.
tyypillisesti pyörän linjaus maksaa 100-250 dollaria. Tämä hinta vaihtelee riippuen siitä, missä otat auton ja minkälainen auto sinulla on.
on myös tärkeää huomata, että kaikissa liikkeissä pyörät eivät saa kunnolla kohdalleen. Siksi on suositeltavaa kohdistaa Pyörät joko erikoistuneessa linjausliikkeessä tai valtuutetussa liikkeessä, joka on omistettu automerkillesi.
Yhteenveto
jos pyöräsi eivät ole oikein linjassa, se voi lisätä polttoaineen kulutusta, epätasaista renkaiden kulumista, tärinää ja paljon muuta.
pyörien tasaus ei ole sama asia kuin pyörien tasapainotus. Pyörän linjaus säätää auton jousitusta siten, että renkailla on mahdollisimman suuri pintakosketus tiehen.
pyörän linjauksen yhteydessä säädetään kolmea parametria: nokka, varvas ja valaisin. Toe on parametri, joka yleisimmin on säädettävä.
ihanteellinen nokka ja varvas riippuvat siitä, minkälaisella autolla ajetaan ja mihin sitä käytetään, kuten off-roadingiin, kilpa-ajoon tai normaaliin katukäyttöön. Valukulma on lähes aina positiivinen.
pyörälinjauksen hinta on yleensä noin 100-250 dollaria, mutta se voi vaihdella riippuen auton tyypistä ja valitsemastasi pyöräliikkeestä.
on suositeltavaa tehdä pyörien tasaus uusia renkaita asennettaessa tai 2-3 vuoden välein.