purjeveneen Rungon rakenteen merkitys
purjevene määritellään sen takan ja rungon muodon perusteella. Purjevene rungon muoto on yksi ratkaiseva tekijä, miten se käsittelee. Lisäksi purjeveneen rungon muotoa (ja uppoumaa) voidaan käyttää sen vahvuuksien ja heikkouksien määrittämiseen. Purjeveneen rungon muodon oppiminen auttaa sinua ymmärtämään, millaisen veneen tarvitset ja mihin aluksesi pystyy.
purjeveneitä voi helposti luokitella niiden rungon muodon perusteella. Esimerkiksi raskas syvävedollinen uppouma runko on todennäköisesti hidas, vakaa ja mukava risteilijä. Sen sijaan tyylikäs tasapohjainen purjevene tai katamaraani on todennäköisesti rakennettu nopeuden vuoksi ja se voisi helposti päihittää ketterimmätkin uppoamisristeilijät.
Monohullit
yleisin purjevenelaji on monohulli. Kun ajattelet purjevenettä, ajattele monohullia. Termi tarkoittaa yksinkertaisesti sitä, että aluksessa on vain yksi runko eikä mitään muuta. Tämä on vastakohta monihulluille, kuten katamaraaneille, jotka on helppo havaita ja erottaa perinteisistä malleista.
Monohullit ovat suosittuja, koska ne toimivat. Ne ovat helppoja rakentaa ja tarpeeksi kapeita mahtumaan useimpiin venesatamien laituritiloihin. Monohulleja on myös yleensä helppo käsitellä erilaisissa olosuhteissa, niin reiluissa kuin likaisissakin.
monohullien yksi haittapuoli on se, että ne eivät ole aivan yhtä vakaita kuin useimmat monihullit, joskin monohullit voivat toipua helpommin vakavasta rullasta tai kaatumisesta. Ne myös maksoivat paljon vähemmän, sillä valtaosa koskaan valmistetuista tuotantopurjeveneistä oli samaa yksirunkoista peruskonfiguraatiota.
Keskilaudat ja keulat
purjeveneiden tuulensuuntaista suorituskykyä parantaa huomattavasti pitkän kölin tai keskilaudan käyttö. Keskilauta on yksinkertaisin purjeveneissä käytetty stabilointilaite. Tavallisesti keskilauta on yksinkertaisesti pitkä evä, joka työntyy rungon alaosasta ulos.
keskilauta pitää veneen raiteilla, kun tuuli ei liiku veneen kulkusuuntaan. Tämän vuoksi purjeveneet voivat purjehtia eri kulmissa tuuleen ilman, että ne työnnetään sivuun. Keskeinen ominaisuus keskilaudat on, että ne voidaan nostaa ja laskea, mikä on kätevä pienissä veneissä, jotka on trailered tai rantautunut.
kääntöveitset muistuttavat keskilevyjä siinä, että niitä voidaan nostaa ja laskea, vaikka ne kääntyvätkin saranan varassa sen sijaan, että ne liukuisivat ylös ja alas kuorma-autossa. Keinukellot on joko upotettu runkoon tai pidetty sen alapuolella olevassa kotelossa, jossa on yleensä myös suuri osa veneen painolastista. Swing keel-mallit vapauttavat matkustamotilaa, jota normaalisti käyttäisi kookas keskilaudan runko.
Keskilaudat ja useimmat keulat ovat vaihtoehto pysyvästi kiinnitetylle kölille. Niitä ei yleensä pidetä yhtä merikelpoisina kuin muita runkomalleja, joten niiden käyttö rajoittuu pääasiassa sisämaassa ja rannikolla tapahtuviin risteilyihin.
Monohullipurjeveneen rungon muodot
vedessä ollessa on vaikea erottaa toisistaan monohullin eri muotoja. Useimmiten vene on vedettävä vedestä, jotta selviää, minkä runkomuodon kanssa on tekemisissä. Seuraavaksi käydään läpi yleisimmät monohullipurjeveneiden muodot ja niiden käyttötavat.
tasapohjaiset Purjeveneet
tasapohjaiset purjeveneet ovat helpoimpia rakentaa ja usein nopeimpia. Näillä aluksilla on hyvin matala syväys ja ne ovat usein kevyitä, joten ne liukuvat helposti ja nopeasti veden yli. Tasapohjaiset purjeveneet ovat erinomaisia kilpaveneitä ja’ tykkiveneitä’, joita käytetään pääasiassa retkeilyyn ja hyppelyyn matalien saarten välillä.
tasapohjaisissa purjeveneissä on yleensä keskilaudat tai Keinutuolit, minkä vuoksi ne soveltuvat erinomaisesti matalaan veteen, rantautumiseen ja perävaunun hinaamiseen. Tasapohjaisten purjeveneiden käyttö rajoittuu pääasiassa sisämaahan ja rannikkovesiin, sillä Tasapohja ei kestä hyvin turpeilla ja kovilla keleillä. Tasapohjaiset purjeveneet iskevät kovaa chopiin, eikä niiltä puutu hyvän vakauden edellyttämää matalaa painopistettä.
evän köli purjeveneiden rungot
evän köli on suosittu vaihtoehto keskilaudoille, ja tätä matalaprofiilista runkomuotoa hyödyntävät alukset ovat osoittautuneet varsin merikelpoisiksi. Fin keelit ovat suosittuja nopeissa kilpaveneissä ja kevyissä risteilijöissä. Evän köli muistuttaa keskilautaa, mutta se ulottuu yleensä paljon kauemmas rungon tyvestä.
suurin osa purjeveneen vedosta tulee evän kölistä, sillä näiden purjeveneiden rungot ovat yleensä pyöristyneitä ja matalia. Ne muistuttavat tasapohjaisia malleja, mutta lievä pyöristäminen lisää huomattavasti mukavuutta. Fin kölipurjeveneet ovat ihanteellisia kilpa-ja rannikkoristeilyyn, ja joitakin malleja voidaan käyttää pidennettyihin offshore-väyliin.
polttimon Kölipurjeveneen rungot
polttimon kölipurjeveneen runko muistuttaa yleensä useimpia fin kölilajeja. Alusten rungot ovat yleensä matalia ja pyöristyneitä, ja niiden rungon tyvestä ulottuu pitkä ja ohut evä. Polttimon köli on pohjimmiltaan vain ohut terä, jonka pohjassa on polttimo.
polttimon kölit eroavat evä-köleistä, koska niissä on yleensä lisäpainoa vakavuuden varmistamiseksi. Polttimon kölien hydrodynaamiset ominaisuudet ovat osoittautuneet tehokkaiksi. Tämän seurauksena nämä veneet voivat myös olla melko nopeita. Suoraan vertailtuna polttimo kölillä varustettu alus on todennäköisesti merikelpoisempi kuin sama purjevene, jossa on vain evä-köli tai keskilauta.
Pilssipurjeveneen rungot
pilssipurjeveneen runkomuoto muistuttaa yleensä polttimo-tai eväpurjeveneen runkomuotoa, jossa on yksi merkittävä ero. Yhden rungon keskeltä laskevan pitkän ja ohuen kölin sijaan pilssipurjeveneessä on paapuurin ja tyyrpuurin puolella kaksi pitempää evää.
pilssikellarisuunnittelun ideana on, että kun alus kallistuu toiselle puolelle, toinen kahdesta kölistä suoristuu. Tämä tarjoaa teoriassa paremman seurannan ja parantaa vakautta. Se myös jakaa painolastia tasaisesti molemmille puolille. Pilssiämpärit voivat myös parantaa liikemukavuutta, ja ne voivat vähentää aluksen vetoa pienellä marginaalilla.
Pilssipurjeveneet tarjoavat tasapainon merikelpoisuuden ja nopeuden välillä. Aluksia voidaan käyttää bluewater-risteilijöinä ja rannikkoristeilijöinä. He voivat myös pitää puolensa missä tahansa pursiseuran regatassa.
vaikka pilssipurjevene ei ehkä ole ihanteellinen Pohjois-Atlantilla purjehtimiseen talvella, se voi varmasti tehdä turvallisen ja mukavan kulkureitin, joka voi saavuttaa solmun tai kaksi nopeutta raskaampien kilpaveneidensä yläpuolelle.
Puolitehoiset purjeveneiden rungot
nyt katsotaan todellisia bluewaterin risteilymalleja. Puolitehoisessa rungossa on pitkä ja syvä köli, joka kulkee suunnilleen rungon keskikohdasta peräsimeen asti. Puolitehoiset rungot syvenevät mitä kauemmas mennään, ja ne saavuttavat pisimmän pisteensä aivan veneen peräpäässä.
pitkän ja syvän kölin offshore-edut ovat lukuisat, sillä tämä runkomuoto tarjoaa valtavan vakauden ja hyvin matalan painopisteen. Muotoilu itsessään se on melko vanha, ja se on esillä monissa klassinen risteily purjeveneitä ja työveneitä.
vaikka perinteinen puolitehoinen purjevene on nykyaikana harvinaisempi kuin nykyaikaisemmat fin kölimallit, se tarjoaa helpon käsittelyn ja paremman liikemukavuuden. Puolitehoisilla rungoilla on yleensä syvä syväys, joten ne eivät sovellu matalaan veteen. Ne käsittelevät luottavaisesti kaikissa olosuhteissa, vaikka ne eivät yleensä ole yhtä nopeita kuin uudemmat mallit.
Uppoumapurjeveneiden rungot
Uppoumapurjeet, myös täydet kölirungot, ovat purjevenemaailman puskutraktoreita. Nämä perinteiset alukset ovat syviä, raskaita, suhteellisen hitaita ja kykenevät kyntämään kovimmissakin sääolosuhteissa.
Upporungoissa on pitkä köli, joka alkaa keulasta ja ulottuu peräsimen jälkeen asti. Puolipurjerunkojen tapaan täydet kölipurjeveneet tarjoavat erinomaisen liikemukavuuden ja varman käsittelyn.
Upporungoilla on paras suuntavakaus ja myötätuulen ohjailukyky. Niiden käsittely on anteeksiantavampaa, eivätkä ne ole yhtä säikkyjä ruorissa. Monet näistä veneistä kallistuvat varovasti ja antavat miehistölle enemmän aikaa reagoida muuttuviin olosuhteisiin.
uppoavien runkojen ensisijainen haittapuoli on niiden korkea hinta ja suuri massa. Siirtoveneet ovat suuria ja vievät paljon tilaa. Ne ovat yleensä liian pitkiä ja painavia, joten ne pysyvät vedessä suurimman osan ajasta.
Upporunkoja ei ole tehty vain laiturilla istumiseen tai järven ympäri hyppimiseen, vaan ne on suunniteltu tositoimiin offshore-purjehdukseen. Niissä on myös tilavimmat hytit, sillä runko ulottuu alemmaksi ja pitemmäksi kuin millään muulla runkomuodolla.
Multihulls
nyt tarkastellaan monihullipurjevenesuunnitelmia ja sitä, miksi sellaista kannattaa harkita. Joissakin varhaisimmissa merialuksissa oli useita runkoja, joissa oli yleensä yksi pitkä runko (miehistön käytössä) ja pieni vakautuva runko sivuun.
Monihullut ovat vasta viime aikoina nousseet suosioon, ja ne muodostavat kelpo osan nykyajan tuotantovenemarkkinoista. Tämä johtuu niiden lukuisista designeduista ja tilavista hyteistä. Monohullit ovat lähes takuuvarmasti kalliimpia kuin monohullit (sekä uudet että käytetyt), ja käytetyt markkinat ovat edelleen kalliiden luksusristeilijöiden kyllästämät.
nykyaikaisissa multihulleissa purjeveneissä on keskellä suuri luotsihuone ja runsaasti hyttitilaa jokaisessa täysikokoisessa rungossa. Ne tarjoavat erinomaisen liikemukavuuden ja saavuttavat erittäin suuret nopeudet. Koska niiden leveä palkki, ne tarjoavat tilavat oleskelutilat ja erinomainen vakaus. Tässä on kaksi päätyyppiä multihull purjeveneet.
katamaraanit
ylhäältä katsottuna katamaraani näyttää kahdelta ohuelta yksimulliselta purjeveneeltä, jotka on kiinnitetty toisiinsa ja sijoitettu toisistaan. Pohjimmiltaan ne ovat juuri sitä. Paitsi että katamaraaneilla on hyvin matala veto ja kyky saavuttaa hyvin suuria nopeuksia.
katamaraaneilla on yhden sijasta kaksi runkoa, ja kumpikin runko on tyypillisesti toisen peili. Ne saavuttavat tilansa pituuden sijaan leveyden avulla, joten 30-jalkaisessa katamaraanissa on huomattavasti enemmän sisätilaa kuin 30-jalkaisessa monohullissa.
niiden ensisijainen epäkohta on se, että katamaraanit vaativat leveytensä vuoksi yleensä yhden sijasta kaksi vakiolaituritilaa. Mutta merellä ne eivät kumarra dramaattisesti kuin monohullit, mikä tekee niistä paljon mukavampia syödä, nukkua ja kokata sisällä.
Trimaraanit
Trimaraanit noudattavat samoja rakenteellisia perusperiaatteita kuin katamaraanit, paitsi että niiden keskellä on kolmas runko. Ylhäältä katsottuna trimaraani näyttää monohullilta, jonka sivuille on kiinnitetty kaksi pienempää runkoa. Toisin kuin katamaraanilla, trimaraanin ensisijainen elintila on suuressa keskirungossa. Trimaraanit ovat käytännössä vain monohulleja, joiden kyljessä on Vakaimet ja jotka muistuttavat muinaisia purjehduskanootteja.
Trimaraaneilla on samat avaruus-ja vakausedut kuin katamaraaneilla, joskin niillä voidaan saavuttaa suurempia nopeuksia ja parempi merenkäynti. Tämä johtuu keskihallin tuomasta lisävakaudesta. Trimaraanit ovat yleensä kalliimpia kuin katamaraanit, vaikka monet merimiehet uskovat, että hyödyt ylittävät kustannukset.
paras purjeveneen rungon muoto nopeuden suhteen
jos laskemme aallonkorkeuden ja sääolosuhteet pois yhtälöstä, nopeimmat purjeveneet ovat yleensä pisimpiä. Purjeveneitä rajoittavat runkonopeus ja purjesuunnitelman koko rungon muodosta riippumatta. Nopeimmat purjeveneet ovat kuitenkin yleensä tasapohjaisia monohulleja, evämäisiä kölimonohulleja ja trimaraaneja.
paras purjeveneen rungon muoto liikkeen mukavuuteen
paras purjevene liikkeen mukavuuteen on katamaraani. Nämä leveät ja merikelpoiset alukset ”pystyyn” ja minimoivat liikkuvan. Ne ovat myös lähellä poistaa kallistuksen kokonaan.
leveät ja vakaat monihullut ovat suosittuja, koska ne lievittävät merimiesten yleisimpiä valituksia. Trimaraanit ovat myös erinomainen valinta mukavuuteen, sillä niiden Vakaimet minimoivat kovassa merenkäynnissä liikkuvan vaikutuksen.
Merikelpoisin purjeveneen rungon muoto
nykyään monet pitävät monihullia markkinoiden merikelpoisimpana rakenteena. Merikelpoisuus on kuitenkin muutakin kuin keskiverto vakaus kovassa säässä. Monet purjehtijat väittävät, että perinteiset uppouma purjeveneen rungon mallit ovat kaikkein merikelpoisia.
uppouman runkojen painopiste on matala, mikä parantaa niiden selviytymiskykyä kaatamalla. Toisin sanoen (harvinaisessa) uppoavan veneen kaatumistapauksessa kölin paino todennäköisemmin heilauttaa veneen takaisin ylös ja pois vaikeuksista. Multihullit eivät voi toipua kolhusta, sillä ne pitävät heilurimaisesta rekyylikyvystä.
tilavin purjeveneen runkotyyppi
tilavin runkopurjevenetyyppi on katamaraani. Katamaraaneissa on kaksi lähes täysikokoista runkoa (yksi kummallakin puolella) sekä suuri keskipilotalo, joka muistuttaa suuren moottoriveneen päähyttiä.
monet tyypilliset katamaraanit sovittavat Luotsitaloon kokonaisen keittiön sekä neljä yksityissynnyttäjää ja kaksi täysikokoista päätä sen rungoissa. Joissakin keskikokoisissa katamaraaneissa on jopa kylpyamme, mikä on käytännössä ennenkuulumatonta vastaavissa monohulleissa.
väljyys vaihtelee pienillä monohulleilla. Isommat hytit löytyvät yleensä polttimo-ja pilssipölkyistä, sillä swing keel – ja centerboard-veneet tarvitsevat paikan, jossa ne voidaan piilottaa. Keskilaudan veneet ovat vähiten tilavia, sillä keskilaudan tavaratilan täytyy vallata keskellä matkustamotilaa.