-
olemme näyttäneet, miten nelitahtimoottori toimii, nyt on kaksitahtimoottorin vuoro.
-
tuotanto on lopetettu, mutta maanteillä ja kilpailussa niitä on yhä paljon.
-
kaksitahtinen on yksinkertainen, joten se on kevyempi.
olemme käsitelleet, miten nelitahtimoottori toimii ja jopa kurkistaneet yhden polttokammion sisään aiemmin (klikkaa tästä artikkelia varten ja tästä videota varten), joten on vain oikein, että näytämme, miten kaksitahtimoottori toimii tällä kertaa.
vaikka uusien kaksivetojen valmistus on kokonaan lopetettu, on niitä edelleen paljon tien päällä ja kilpailussa. Fanit tämä moottori muodossa rakastavat yksinkertaisuus, kevyt ja ennen kaikkea, teho.
kaksitahtinen suorittaa kaikki tarvittavat imu -, puristus -, teho-ja pakokaasutoiminnot yhdellä männän ylös-ja alaspäin suuntautuvalla iskulla yhden kampiakselin täydellisen 360o: n kierroksen aikana (1 RPM). Nelitahtinen taas suorittaa kaikki neljä tehtävää jokaisella erillisellä tahdilla kampiakselin 720o: n kierrosnopeudella (2 RPM). Tämä tarkoittaa, että kaksitahtinen tuottaa kaksi kertaa nelitahtisen tehotahdin joka 2 RPM.
näin ollen kaksitahtinen on kaksi kertaa tehokkaampi kuin saman kapasiteetin omaava nelitahtinen. Ainakin teoriassa.
katso alla oleva video:
kuten näkyy, kaksitahtimoottori ei hyödynnä poppet-venttiilejä kuten nelitahtimoottorissa. Tämä tarkoittaa, että se ei vaadi nokka ketju tai vyö, nokka-akselit, kauhat, shims, jouset, jne. venttiilien lisäksi. Se on yhtä kuin yksinkertaisuus ja painonsäästö.
videolla nähtävä tyyppi on yksinkertaisin lajike, joka käyttää kampikammiota ja männän alapintaa varauspumppuina. Sellaisenaan tätä asetelmaa kutsutaan ” kampikammio-kaksitahtiseksi.”
männän noustessa puristuksessa männän pohja luo kampikammioon osittaisen tyhjiön. Mäntä avaa sylinterin seinämässä olevan imuportin ja paloseos syöksyy sisään täyttääkseen Kampikammion.
männän lähestyessä yläosan kuollutta keskustaa (TDC) Sytytystulppa sytyttää ja polttaa seoksen. Palamisen paine ajaa männän takaisin alas siirtäen energian kampiakselille.
paluumatkalla mäntä avaa nyt Pakoputken, jolloin palaneet kaasut pääsevät ulos palotilasta. Mäntä myös pakkaa seoksen kampikammioon samanaikaisesti.
männän kulkiessa edelleen alaspäin se alkaa paljastaa siirtoporttia. Männän luoma paine työntää varauksen (paloseoksen) palotilaan siirtoportin kautta.
tämän jälkeen prosessi toistuu, jolloin mäntä sulkee ensin siirtoportin.
koska panosta pumpataan jatkuvasti Kampikammion läpi, on mahdotonta voidella kampea ja mäntää pumpatulla öljykierrolla kuin nelitahtisessa. Voitelu oli siksi seostettava eli polttoaineeseen sekoitettava voiteluöljy tai ruiskutettava kampilaakereihin Mittaripumpulla, kuten Yamahan Autolube-järjestelmällä. Kyllä, Tämä on 2T oil, jonka sinä ja minä tunnemme.
vielä yksi asia! Kaasuläpän pitäminen suljettuna, kun moottori käy kuumana, tappaa sen. Öljypumppu on itse asiassa kiinni kaasulla, mikä tarkoittaa, että no 2T pääsee läpi, kun se on suljettu. Siksi 2T sekoitetaan suoraan polttoaineeseen, mutta tämä voi toisaalta aiheuttaa sytytystulpan likaantumista.
koska öljy sekoittuu polttoaineeseen,hyvin pieni osa öljystä itse asiassa palaa. Tämä johtaa öljyn sinkoutumiseen ilmakehään, mistä johtuu saastuminen. Lisäksi osa tuoreesta varauksesta (palamattomasta polttoaineesta) sekoittuu pakokaasuihin ja pakenee Pakokaasun läpi. Tämän takia näet kaksi vetoa, joissa on kiiltävää mustaa öljyistä mönjää pakoputken ja pakoputken kärjen ympärillä.
tämän vuoksi kaksoistahdit poistetaan käytöstä. Kaksitahtisia on vuosien varrella kehitelty paljon puhtaammiksi, mutta moottoripyöriin niitä ei ole vielä saatu käytännölliseksi.
vielä yksi asia: jos kaksitahtisen oletetaan olevan kaksi kertaa tehokkaampi, miksi 500cc: n kaksitahtipyörät ovat hitaampia kuin 1000cc: n nelitahtipyörät MotoGP: ssä?
moottoreiden pyörittäminen dynolla suuren tehon tuottamiseksi on eri asia kuin tosielämän sovelluksissa. Nelitahtiset levittävät yleensä tehonsa laajemmalle alueelle tehokaistassa, mutta kaksitahtiset voimakaistat rajoittuvat yleensä hyvin pienelle alueelle, mistä käytetään nimitystä ” peaky.”
ratsastajalle leveämpi voimanauha tarkoittaa, että hän voisi käyttää sitä mutkista poistumiseen helpommin. Tämä tarkoittaa parempia kierrosaikoja ja suurempia huippunopeuksia, sillä hän pystyi avaamaan kaasulaitteen aikaisemmin. Tämä on vain osa tarinaa. Pelissä on myös monia muita näkökohtia. Säästämme sen toiseen artikkeliin, joten pysy kuulolla!