¿Su bebé está luchando para enviar aire cálido en esas mañanas frías o en temporadas de invierno?
Podría ser síntomas del núcleo del calentador obstruidos. La función del núcleo del calentador es enviar aire caliente al interior del vehículo a través del motor del soplador. En el momento en que enciende la calefacción, el núcleo del calentador extrae el refrigerante caliente del motor y el motor del soplador envía aire a través de los tubos del núcleo del calentador al interior del automóvil a través de las rejillas de ventilación.
El aire caliente en el interior se puede usar para descongelar o descongelar el parabrisas y calentar al conductor y a los pasajeros.
En este artículo, analizaremos los síntomas del aire en el núcleo del calentador, qué es un núcleo del calentador, las causas de un núcleo del calentador obstruido, cómo probarlo y repararlo. Tome asiento y haga una lectura de 5 minutos.
¿Qué Es Un Núcleo De Calentador?
Un núcleo del calentador es un componente esencial de un sistema de refrigeración. Parece una pequeña unidad de radiador de coche, diseñada con pequeños tubos en forma de rejilla. El núcleo del calentador envía aire caliente al interior del automóvil a través de las rejillas de ventilación o los conductos del calentador. También ayuda al descongelador y al núcleo del calentador a funcionar.
Es esencial conocer la ubicación del núcleo del calentador para un diagnóstico fácil. El núcleo del calentador se encuentra detrás del salpicadero, ya sea en el lado del pasajero o en el centro del tablero.
El núcleo del calentador está recubierto con carcasa o carcasa y se encuentra debajo de todos los componentes detrás del tablero.
Síntomas del núcleo del calentador obstruido
Un núcleo del calentador obstruido o defectuoso mostrará algunos síntomas para alertar al conductor y arreglarlo rápidamente. Aquí hay algunos signos notables:
Interior del automóvil con niebla: Un signo común de un núcleo de calentador defectuoso es un automóvil con niebla. ¿El interior de tu coche se empaña sin motivo? No me refiero a un poco de humedad en las ventanas y el parabrisas de tu coche. Me refiero a una condensación cálida, con todas las ventanas cubiertas de humedad.
Una causa notable de esta humedad significativa es un núcleo de calentador soplado. Podría ser que el núcleo del calentador explotara mientras navegaba por la carretera. Si este componente explota, hará que el refrigerante caliente se filtre en la cabina del automóvil. Cuando el refrigerante caliente y regulado por temperatura se escapa, se evapora en forma de vapor y causa una niebla intensa en el interior de la cabina y el automóvil.
Olor dulce: ¿Percibe un olor extraño de la cabina? Es muy posible que un calentador tenga fugas sin empañar las ventanas y el parabrisas del automóvil. Pero le dará un olor a melón fresco de las rejillas de ventilación.
El olor dulce proviene del refrigerante del automóvil, lo que significa una fuga de refrigerante en la cabina. Si percibe este olor encantador fuera del automóvil, mire alrededor de la parte inferior del vehículo y vea cuánta pérdida de refrigerante hay debajo.
Pérdida excesiva de refrigerante: Si nota una pérdida excesiva de refrigerante y no puede calcular hacia dónde va el refrigerante, es posible que tenga un núcleo de calentador con fugas. Desafortunadamente, si no puede rastrear dónde está goteando el refrigerante, es probable que ocurra en el núcleo del calentador y gotee en la cabina.
Si esto ocurre cuando el sistema está frío, en lugar de crear niebla, formará un charco en la cabina.
Una vez que sospeche que hay un núcleo de calefacción defectuoso, mire alrededor del piso del lado del pasajero. Si la alfombrilla del piso está mojada con un olor agradable, considere inspeccionar el núcleo del calentador.
Compartimento de pasajeros frío: Por mucho que signifique un núcleo de calentador defectuoso, puede indicar otros problemas de componentes del sistema. Podría ser un síntoma de un motor de soplador defectuoso u otros componentes defectuosos del calentador que pueden ser más fáciles de reparar que el núcleo del calentador en sí.
En cualquier caso, si lo experimenta con falta de calor, está bastante claro que el núcleo del calentador es el culpable, y debe arreglarse.
Si existe un pinchazo o un agujero en el núcleo del calentador, el aire caliente del calentador se evaporará antes de llegar a los conductos del calentador en el interior del automóvil. El aire evaporado mantendrá el compartimento de pasajeros fresco.
Dependiendo de la gravedad del pinchazo, enviará aire tibio, ligeramente cálido o incluso frío al interior del automóvil.
Motor caliente, Pero cabina fría: ¿Se está sobrecalentando su motor y tiene una cabina fría? En caso afirmativo, debe diagnosticar el estado del núcleo del calentador.
No olvide que otros componentes del sistema pueden contribuir al sobrecalentamiento del motor. Si los conductos del calentador dejan de enviar aire caliente y el motor está caliente, compruebe si hay una fuga de refrigerante dentro del sistema de refrigeración.
El sobrecalentamiento puede causar daños catastróficos a los componentes del motor. Dicho esto, no permita que se sobrecaliente . Localiza al culpable y arréglalo tan pronto como puedas.
Preste siempre atención a su cuadro de instrumentos mientras viaja. Si ve que su medidor de temperatura se acerca a la zona de peligro, estacione el vehículo en un lugar seguro. Averigua la falla y arréglala antes de salir a la carretera. Si no puede arreglarlo, llame a su mecánico o remolque el vehículo a un taller mecánico.
Ahora, es posible que se pregunte «¿afecta el núcleo del calentador a la CA, ya que puede causar sobrecalentamiento?’No, el núcleo del calentador no puede evitar que el aire acondicionado expulse aire frío.
¿Qué Causa Que El Núcleo Del Calentador Se Obstruya?
Hay varias causas de un núcleo de calentador obstruido. Si bien pueden diferir en origen, todo conduce a una condición preocupante, que debe rectificarse para que el núcleo del calentador vuelva a funcionar de manera óptima.
Aquí están las causas comunes de un núcleo de calentador pésimo;
Acumulación de incrustaciones / óxido: La corrosión y el óxido impiden que el sistema de enfriamiento proporcione la máxima eficiencia. En cualquier caso, los intercambiadores de calentadores sufren más cuando hay acumulación de incrustaciones/óxido dentro de la unidad del sistema: el núcleo del calentador no es una excepción. La acumulación de óxido se produce como resultado del uso prolongado de refrigerante en el radiador.
Mezcla de refrigerante / aceite: Cuando el aceite y el refrigerante se mezclan, causará lodo, también conocido como óxido, en el sistema de enfriamiento.
A medida que el refrigerante viaja a través de las mangueras y tuberías del refrigerante, circula el lodo a varias partes de los componentes del sistema de refrigeración del automóvil, incluido el núcleo del calentador. A medida que la circulación continúa, comenzará a obstruir los componentes del sistema. Esto significa dificultar o ralentizar el paso del refrigerante en el núcleo del calentador.
Aquí hay razones comunes para el aceite en el refrigerante y el refrigerante en el aceite.
Uso de productos de parada de fugas: Hay varios productos de parada de fugas en el mercado que prometen reparar las fugas de refrigerante sin mover un dedo. Por supuesto, estos productos cumplen sus promesas, pero tienen efectos adversos.
A veces, estos productos obstruyen los componentes del sistema de refrigeración. Y, el núcleo del calentador no tiene superpoder sobre él. Esto sucede principalmente cuando se usa más de la cantidad recomendada. También puede obstruir el radiador.
Termostato defectuoso: Es posible que el termostato defectuoso no obstruya el núcleo del calentador, pero evitará que se libere en el aire caliente.
Al arrancar un motor, el termostato permanece cerrado hasta que el motor se calienta a una temperatura de funcionamiento media. En el momento en que el motor se calienta, el termostato se abre para permitir que el refrigerante frío del radiador circule al motor y al núcleo del calentador también.
Supongamos que no tiene termostato, o que permanece abierto; no permitirá que el motor alcance una temperatura de funcionamiento estándar. Hará que el calentador envíe aire tibio o frío en lugar de aire caliente.
¿Cómo Se Prueba Un Núcleo De Calentador?
De hecho, una de las causas de un núcleo de calentador obstruido o por qué el calentador está enviando calor es porque tiene un termostato defectuoso. Por lo tanto, cuando un calentador no produce la cantidad de calor deseada, lo primero que hace la mayoría de los técnicos es reemplazar el termostato antes de solucionar problemas por cualquier otra causa.
Sin embargo, como se mencionó anteriormente, otros factores pueden causar una falta de calor de los conductos del calentador. Los siguientes párrafos explican cómo probar un núcleo de calentador.
Paso 1. Arranque y caliente el motor: Llene el radiador con la cantidad necesaria de refrigerante. Arranque y haga funcionar el motor a la temperatura de funcionamiento promedio. Sujete y vea si la manguera superior del radiador está extremadamente caliente para sujetarla.
- Si la manguera está fría o caliente, cambie el termostato por uno nuevo.
- Compruebe si la manguera tiene suficiente presión. Si no es así, reemplace la tapa del radiador.
- Si todo parece estar bien, pasa al siguiente paso.
Paso 2. Siente las mangueras del calentador: Enciende el motor y deja que funcione durante un par de minutos. Mientras el motor está en marcha, ajuste la temperatura al calor máximo y sienta las mangueras. Ambas mangueras deben estar muy calientes, no calientes ni frías.
Si las mangueras están calientes como deberían, inspeccione la válvula de control del calentador para verificar si funciona bien. Si una de las mangueras está caliente y la otra caliente, desconecte las mangueras y limpie a fondo el núcleo del calentador.
Paso 3. Inspeccionar la puerta de mezcla de flujo de aire: Si las mangueras del calentador están calientes y, sin embargo, el calentador no envía aire caliente, considere inspeccionar la puerta de mezcla de flujo de aire. Consulte su folleto de servicios para obtener orientación o busque asesoramiento profesional.
Nota: Si el calor llega y desaparece de los conductos del calentador, verifique el nivel de refrigerante. Es probable que sea un problema de refrigerante. Un nivel bajo de refrigerante es responsable de causar fluctuaciones de calor en los conductos del calentador, especialmente a velocidades de motor más altas.
Prueba de presión
La prueba de presión es un medio rápido y fácil de probar un sistema de enfriamiento para detectar fugas utilizando un kit de prueba manual.
Para usar este kit, apague el motor y deje que se enfríe. Retire la tapa de presión del radiador y conecte el kit a la abertura del radiador. Opere la inmersión en el kit de prueba. Al hacerlo, presionará todo el sistema de refrigeración, incluido el núcleo del calentador.
Sin embargo, no sobrepase la presión especificada por el fabricante. La mayoría de los fabricantes advierten que no deben exceder los 14 PSI (100 kpa). Una presión más alta puede dañar el núcleo del calentador, el radiador, la bomba de agua o las mangueras.
Si el kit de presión mantiene una cierta presión sin caer, significa que no hay fugas en los componentes del sistema. Pero si la presión cae, significa una fuga en el sistema. Inspeccione todos los sistemas de refrigeración en busca de fugas.
Considere centrar su inspección en las siguientes áreas; culata, radiador, mangueras del radiador, mangueras del núcleo del calentador, núcleo del calentador, culata y tapones del núcleo del bloque del motor.
Las pruebas de presión solo se deben realizar cuando se sospecha que hay una fuga en el sistema o cuando la fuga es aparente, pero no ha averiguado de dónde está cayendo. La prueba de presión también se puede usar para diagnosticar tapas de presión de radiadores.
Cómo destapar un núcleo de calentador
Un núcleo de calentador obstruido puede incomodar su experiencia de conducción. Bloqueará la entrada de aire caliente cuando lo necesite en las mañanas frías. Destapar el núcleo de un calentador es tan simple como el ABC. Sin embargo, requiere una guía práctica y un kit de desbloqueo.
Afortunadamente, los siguientes párrafos han proporcionado suficiente información para guiarlo.
Paso 1. Localice las mangueras del núcleo del calentador: El primer paso es encontrar la forma más fácil de localizar las mangueras de suministro y retorno. Normalmente se encuentra en el firewall. En cada vehículo, siempre hay dos mangueras que van al cortafuegos, esa es la manguera del núcleo del calentador.
Si no puede acceder a ellos desde la conexión en el firewall, rastree las dos mangueras y vea si puede desconectarlas del motor.
Paso 2. Desconecte las mangueras: Mire de cerca qué herramienta necesita para desconectarlas de las conexiones. Utilice la luz de trabajo de la parte inferior de la capucha si el área de conexión está oscura.
Las herramientas necesarias pueden ser alicates, destornilladores de cabeza plana o Phillip. Desenrosque los clips y gire la manguera hacia adelante y hacia atrás para liberarla y sacarla.
Paso 3. Enjuague el núcleo del calentador: Prepare el núcleo del calentador para destapar el kit. Toma una manguera de jardín, conéctala a un suministro de agua y conéctala con un rociador. A continuación, enjuague el núcleo del calentador.
Verá agua sucia saliendo corriendo del otro extremo de la tubería. Después de uno o dos minutos, cambie la manguera al otro extremo de la línea y enjuáguela. Sigue repitiendo este proceso hasta que veas que sale agua limpia de ambas tuberías.
Paso 4. Vuelva a conectar las mangueras del núcleo del calentador: Levante una de las mangueras, obtenga un refrigerante recomendado y viértalo hasta que vea que el líquido proviene del otro extremo de la tubería. Vuelva a conectar ambas tuberías.
Paso 5. Revisa tu trabajo: Compruebe el nivel y recargue el refrigerante en el radiador y el depósito si es necesario. Encienda el motor, deje que se ralentice durante unos segundos y encienda la calefacción. Mantenga sus ojos en el medidor de temperatura y asegúrese de que el automóvil no se sobrecaliente.
Finalmente, verifique si el calor proviene de los conductos del calentador. Si sopla aire caliente, date palmaditas en la espalda.
Preguntas frecuentes:
P: ¿Puede un núcleo de calentador obstruido causar sobrecalentamiento?
Aparentemente, un núcleo de calentador obstruido tiene una ligera tendencia a causar sobrecalentamiento del motor. ¿Notaste que dije una ligera tendencia? Esto significa que, en la mayoría de los casos, no causará sobrecalentamiento del motor, mientras que en algunos casos, puede comprometer el sistema de refrigeración.
Hay varios otros factores que debe tener en cuenta cuando su motor se sobrecalienta. Sin embargo, si tiene un núcleo del calentador obstruido y la temperatura de su motor está alta, es mejor enjuagar el núcleo del calentador.
P: ¿Un radiador destapará el núcleo del calentador?
El radiador y el núcleo del calentador son dos componentes diferentes que realizan funciones similares pero diferentes. Sí, ambos son componentes del sistema de refrigeración, y el mismo refrigerante viaja a través de ellos.
Lavar un radiador puede ayudar a reducir el óxido que pasa a través del núcleo del calentador. La forma más efectiva de destapar el núcleo de un calentador es lavarlo con una manguera de jardín. Desplácese hacia arriba para ver las guías sobre cómo reparar un núcleo de calentador obstruido.
P: ¿Puede conducir con un núcleo de calentador obstruido?
Por mucho que pueda conducir con un núcleo del calentador obstruido, no viaje con él, ya que puede causar sobrecalentamiento del motor y dañar los componentes del motor. Un núcleo del calentador obstruido puede reducir la circulación del refrigerante, lo que hará que el motor funcione a una temperatura más alta.
En cualquier caso, si decide continuar conduciendo con un núcleo de calentador obstruido, mantenga los ojos en el medidor de temperatura.
También puede decidir omitir el núcleo del calentador, pero antes de hacer esto, averigüe los efectos secundarios de omitir un núcleo del calentador.
P: ¿Limpiará el vinagre un núcleo de calentador obstruido?
El vinagre es un líquido que contiene un 5% de ácido acético, y está perfectamente bien eliminar el óxido en los componentes del sistema de refrigeración, como los núcleos del radiador y el calentador.
Para destapar el núcleo del calentador con vinagre, vierta un galón de vinagre en el sistema y encienda el motor durante 15-20 minutos con el calentador encendido.
P: ¿Puede arreglar un núcleo de calentador sin reemplazarlo?
La ubicación del núcleo del calentador hace que sea más fácil de reparar que de reemplazar. El núcleo del calentador se puede sellar vertiendo productos para detener fugas del radiador en el radiador cuando esté fresco.
Hay numerosos productos de parada de fugas en el mercado. Sin embargo, recomiendo usar BlueDevil Pour-N-Go o Simple Green stop leak para un excelente trabajo.
Q: ¿Cuánto cuesta conseguir un núcleo de calefacción al ras?
Reemplazar es un trabajo tedioso y requiere un mecánico para hacerlo debido a su posición.
Por otro lado, lavar el núcleo de un calentador es un trabajo fácil que cualquiera puede hacer siempre que se le den las instrucciones, y el kit de desbloqueo está a su disposición.
Sin embargo, si no tiene el tiempo y los kits necesarios para limpiarlo, hacerlo por un mecánico costará alrededor de 1 100 a 2 200.
P: ¿Cuánto cuesta un reemplazo del núcleo del calentador?
Reemplazar un núcleo de calentador defectuoso puede ser una reparación costosa, que cuesta entre 5 550 y 1 100. Las piezas de repuesto son generalmente baratas y están dentro del rango de 7 70 a 2 200, pero la mano de obra debido a la ubicación y las horas de reparación involucradas tienden a ser bastante altas.
Última palabra
Ahora que está familiarizado con los síntomas, causas, problemas, diagnósticos y cómo solucionarlos del núcleo del calentador obstruido, puede limpiar o destapar fácilmente el núcleo del calentador siempre que presente problemas.
Los procedimientos de diagnóstico y desbloqueo explicados en este artículo son fáciles de seguir. Sin embargo, si todavía no se siente cómodo haciéndolo usted mismo, busque asistencia profesional.