Fijamos grandes expectativas en los camiones que conducimos, y no solo en el transporte o el acarreo. Sin embargo, los camiones no pueden hacer la mitad de lo que queremos, no sin un motor confiable y de alto rendimiento. Es por eso que para operaciones de servicio pesado, los fabricantes de camiones eligen motores diesel.
Si está tratando de decidir qué motor es mejor, diesel o gasolina, entonces tenemos la respuesta. Ya sea que le preocupe la eficiencia del combustible, la confiabilidad o cualquier otra calidad, este artículo le indicará la dirección correcta. Ningún motor se hace perfecto, pero algunos definitivamente se hacen mejores,
Siga leyendo para conocer los 3 mejores motores diesel para camionetas pickup, y qué ofrecen los motores diesel de vanguardia sobre sus homólogos de gasolina.
Motores diesel versus Gasolina
Los motores diesel ofrecen varias ventajas sobre los motores de gasolina. Una de las distinciones más importantes es que los motores diesel producen más par, esencial para el remolque. Más par equivale a más potencia de remolque Es por eso que los fabricantes equipan los camiones con este tipo de motor.
Un ejemplo de aumento de par es el Ford F-250, capaz de remolcar hasta 15,000 libras cuando está equipado con el motor V8 de gas. Por el contrario, el camión puede remolcar 20,000 libras cuando está equipado con el turbodiesel V8 de 6.7 litros. La diferencia en la capacidad de par es innegable.
Los motores diesel también suelen durar más que los motores de gas. Esto es cierto incluso en condiciones de remolque exigentes. Por esta razón, los operadores de flotas a menudo eligen vehículos equipados con motores diesel, que generalmente entregan 300,000 millas o más cuando se mantienen y usan adecuadamente.
Estos motores duran más debido a que están compuestos de piezas más duraderas.
Otro beneficio – los motores diesel son más eficientes en combustible que la variedad de gasolina. De hecho, son un 20-35 por ciento más eficientes. Los motores diesel no necesitan quemar tanto combustible como un motor de gas para obtener el mismo nivel de potencia. Por lo tanto, son más eficientes.
Este es un ejemplo: el Ford F-150 viene equipado con un 3.turbodiesel de 0 litros. El camión con este motor alcanza las 24 millas por galón (mpg), teniendo en cuenta la conducción tanto en la ciudad como en la carretera. El mismo camión equipado con un V6 de gas turboalimentado de 3,5 litros solo obtiene 18 mpg. La diferencia entonces es una diferencia del 33 por ciento en la eficiencia del combustible. Una mejor eficiencia de combustible también se traduce en menos desgaste del motor, por lo que los motores diesel duran mucho más que los motores de gasolina. Tampoco requieren ajustes, pero los tipos de gasolina sí.
Tanto los motores de gasolina como los diesel emiten contaminantes, pero estos últimos liberan gases más limpios del tubo de escape. Aunque, también emiten óxido nitroso (NOx), que causa smog.
Al ralentí, los motores diesel producen un gran ruido, pero se ejecutan en la misma decibelios como sus homólogos de gasolina.
Si bien las diferencias entre los motores son notables, hay inconvenientes. El ahorro financiero creado por esta diferencia de eficiencia se contrarresta con el mayor precio del combustible diesel. Y cuando se necesitan reparaciones, los motores diesel cuestan más que los motores de gasolina.
No es de extrañar que los camiones equipados con motores diesel tengan un costo de compra más alto que los camiones equipados con motores de gasolina.
Historia del motor diesel
A finales del siglo XIX, mientras estudiaba la termodinámica, Rudolf Diesel imaginó un motor altamente eficiente que podría convertir el calor que generaba en energía. En 1985, estableció una tienda para probar y producir ese mismo concepto.
Diesel recibió patentes por sus diseños y construyó el primer prototipo de motor en 1893. El prototipo no tuvo éxito. Después de ajustar el motor, produjo un modelo de segunda generación en 1897. Esta versión demostró 16.2 por ciento de eficiencia en comparación con la máquina de vapor, que era la forma de potencia más popular para las máquinas.
A nivel de consumidor, los motores Diesel demostraron ser poco confiables, lo que llevó a devoluciones y reembolsos. Sin embargo, los militares vieron potencial en las máquinas a diesel porque el combustible era menos probable que explotara. En 1904, Francia comenzó a utilizar motores diesel en sus submarinos. Otros militares eventualmente usaron diesel para propulsar barcos, trenes y camiones.
En 1908, la patente de Diesel expiró. Ese mismo año salió al mercado el primer camión con motor diesel.
Casi todos los camiones pick-up producidos en el siglo XX fueron propulsados por motores de gasolina. Luego, los fabricantes comenzaron a considerar el potencial de los motores diesel para aumentar la capacidad de acarreo y remolque de sus camiones. Luego, en 1982, Ford y GM introdujeron camiones diesel.
Ford comenzó a producir motores diesel en asociación con International Truck and Engine Corporation (ITEC). Produjeron un motor diésel de inyección indirecta (IDI) de 6,9 litros, que ofrecía 170 caballos de fuerza (hp) y 315 libras-pie (lb-pie) de torque. Producción de la 6.el motor IDI de 9 litros continuó hasta 1987. En este año, Ford introdujo un motor IDI de 7.3 litros llamado Powerstroke.
Aunque GM ya tenía un motor diesel de 5.7 litros, decidieron trabajar con Detroit Diesel para introducir camiones ligeros para el consumidor. Estos camiones venían equipados con un motor Detroit Diesel de 6.2 litros. Produjeron 130 caballos de fuerza y 240 lb-pie de torque, mientras alcanzaban unos 20 mpg.
En 1989, Dodge presentó su primer camión Ram con motor diesel. El camión venía equipado con el motor Cummins de la serie B. Cummins había sido líder en el mercado de camiones comerciales y los motores de la serie B marcaron la primera incursión de la compañía en el mercado de camionetas de servicio mediano. Su primer motor ofrecía solo 160 caballos de fuerza, pero también ofrecía 400 lb-pie de torque, lo que superó a la competencia.
Algunos años más tarde, Ford rediseñó su motor diesel y en 1994 lanzó sus primeros camiones con un motor turbo-diesel de inyección directa Powerstroke. Esa misma tecnología de motor alimenta sus camiones más grandes hoy en día. Anunciaron una segunda generación en 1999, que es anunciada por algunos como el mejor motor jamás producido.
Mientras tanto, Cummins aumentó su motor por encima de los 200 caballos de fuerza en 1996 y superó los 500 lb-pie de par en 2001.
A finales de los años 90, GM se quedó a la zaga de la competencia en el mercado de camionetas diesel con aproximadamente un tres por ciento de cuota de mercado. GM abandonó el Detroit Diesel y comenzó a trabajar con Isuzu. La compañía Isuzu había estado trabajando en un nuevo diseño de motor diesel, que estaba programado para su lanzamiento en 2003. Sin embargo, la compañía creó una empresa conjunta 60/40 con GM para crear una nueva compañía llamada DMAX, que produciría los nuevos motores dos años antes de lo previsto.
Los nuevos motores se llamaron Duramax con el fin de comercializar la durabilidad y las características de potencia máxima del motor. Estos motores aparecieron por primera vez en los modelos de 2001.
Capaz de ofrecer 235 caballos de fuerza y 500 lb-pie de torque, el Duramax Diesel 6600 de 6,6 litros causó sensación fácilmente. En el año 2000, la revista Popular Science le otorgó el premio «Best of What’s New». La revista Ward lo eligió como uno de los» Diez Mejores Motores del mundo » en 2001 y de nuevo en 2002. El motor fue fundamental para la revista Motor Trend, que eligió la camioneta Chevrolet Silverado 2001 para su «Premio al Camión del Año 2001».
Los motores de los tres principales fabricantes aumentaron en potencia y potencia de par, al tiempo que crearon nuevas tecnologías y estrategias para cumplir con los estándares ambientales en evolución y cada vez más estrictos.
¿Cuál Es el Mejor Motor Diesel?
Muchos consideran el Duramax de 6,6 litros (Chevy / GM), el Cummins 6.7 litros (Dodge) y el Powerstroke de 6.7 litros como los mejores motores diesel disponibles para camionetas pickup 2021-2022.
Los criterios para deducir qué motores son los mejores incluyen:
- Potencia máxima
- Par máximo (capacidad de remolque)
- Eficiencia de combustible
- Fiabilidad
- Longevidad
La potencia es un criterio común para comparar motores. Las personas se centran específicamente en la potencia máxima. La potencia máxima se produce solo cuando el motor golpea un cierto número de revoluciones por minuto (rpm). Los motores están diseñados para crear y transmitir energía al camión. Por lo tanto, en general, más caballos de fuerza se traduce en velocidades de recogida más rápidas y velocidades máximas más rápidas.
El par es otra medida de potencia. El par motor es la potencia necesaria para mover un camión de un punto muerto a un movimiento y para transportar cargas pesadas. Como se mencionó anteriormente, el par se mide en libras-pies o libras-pies para abreviar.
El motor diesel Duramax de 6.6 litros cuenta con 360 caballos de fuerza a 3,200 rpm y 650 lb-pie de torque a 1,600 rpm. El Cummins 6.7 litros con 385 caballos de fuerza a 2,800 rpm y 865 lb-pie de torque a 1,700 rpm. Y el Powerstroke cuenta con 275 caballos de fuerza a 2,800 rpm y 525 lb-pie a 1,600 rpm.
Recuerde: la eficiencia del combustible ahorra costos de combustible, pero también es más cara que la gasolina. La eficiencia del combustible también depende de una serie de otros factores con su camión. Si coloca un motor en un camión con cabina para tripulación, cama extendida y otras opciones similares, su camión será menos eficiente en combustible.
Una forma de hacer tal comparación es comparando el modelo base del Chevrolet Silverado 3500 (Duramax) con la Dodge Ram 3500 (Cummins) y el Ford 350 (Powerstroke).
El Silverado 3500 ofrece 17 mpg / 23 mpg / 19 mpg (ciudad y carretera combinadas). El Dodge Ram ofrece 13 mpg / 16 mpg / 15 mpg, y el Ford F-350 ofrece 9 mpg / 15 mpg / 11 mpg.
La fiabilidad es una parte importante de ser un gran motor. El rendimiento no importa cuando el motor está en el taller. Se informa que los tres motores mencionados son confiables, pero siga leyendo para obtener más detalles sobre posibles problemas.
La longevidad es importante porque instalar un motor nuevo es costoso. Se ha informado que los tres motores duran más de 300.000 millas. Se ha informado que los motores predecesores de estos modelos (que han estado en la carretera durante más de una década) duran más de 500,000 millas.
Listado de los Mejores Motores Diesel de Camioneta Pickup
Duramax 6.6 turbo diesel V8
El Duramax 6.El motor turbodiésel 6L V8 cumplió 20 años este año y se encuentra en su sexta variante de motor (llamada L5P). La última generación, que se introdujo en 2017, casi ha duplicado sus características de 235 caballos de fuerza y 500 lb-pie de torque a 445 caballos de fuerza y 910 lb-pie de torque. Todo ello mientras se reducen las emisiones de escape. Hoy en día, hay más de 1,000,000 de motores Duramax en la carretera.
Los motores diésel Duramax generan mucha energía y mantienen una gran eficiencia de rendimiento durante toda su experiencia de viaje. En un GM Sierra 2500HD Crew Cab 4WD, puede acelerar de 0 a 60 mph en 7,1 segundos. Un avanzado mecanismo de paletas variables permite que el motor alcance una mayor potencia a una presión de cilindro más baja.
Un nuevo sistema de admisión de aire del vehículo con pala para el capó suministra aire fresco al motor. Esto ayuda a que el motor funcione mejor, especialmente al remolcar o subir pendientes pronunciadas. Un freno de escape ralentiza el vehículo, lo que reduce el desgaste del sistema de frenado habitual del vehículo.
El motor sufre de varias fallas, incluyendo: sobrecalentamiento, fallo prematuro del inyector, rozaduras en el arnés del inyector y un modo de transmisión flácida que entra en vigor al azar. Los problemas potenciales también podrían ser que el aceite del motor esté incorrectamente en el turbocompresor, que el aire esté incorrectamente en las líneas de combustible y que el combustible se cargue por inanición.
Cummins Turbo diesel I6
El Cummins I6 es un turbo diesel de seis válvulas rectas y 24 válvulas que se ha actualizado para mejorar la capacidad de respuesta y el manejo. Estas mejoras se producen a la vez que proporcionan un bajo nivel de ruido y vibración. Este motor es líder en capacidades de par y capacidad de remolque. En 2019, Cummins logró 1,000 lb-pie. de torque, y puede remolcar hasta 35,100 libras y transportar hasta 7,680 libras.
El I6 es un motor en línea y los otros motores mencionados son V8. En comparación con los V8, los motores en línea son más simples, requiriendo solo una culata y un tren de válvulas. También hay más espacio dentro del compartimiento del motor, lo que facilita su reparación y mantenimiento.
Está disponible en configuraciones de 4×2 o 4×4 y con una transmisión automática de seis velocidades Aisin AS69RC.
Problemas con el Cummins 6.7 a menudo se reducen a piezas de emisiones, como un filtro de partículas diésel (DPF) que mantiene la obstrucción, el EGR (recirculación de gases de escape) o la dilución de combustible. También se ha informado de que las juntas del turbo y la cabeza también fallaron.
Powerstroke 6.7 L
En 2011, en el mismo año en que Chevy y GM introdujeron el motor Duramax, Ford debutó con un nuevo motor Powerstroke. Ford desarrolló este nuevo motor sin Navistar, su antiguo socio de motores.
Este motor cuenta con turbo de geometría variable DualBoost, un cigüeñal de acero, un intercooler de agua a aire, la función de arranque instantáneo y un sistema de inyección de carril común. Incluso incluye nuevos chorros de pistón que enfrían los componentes del motor y prolongan su vida útil, y un bloque de motor de hierro grafito compactado y profundo. Este componente es más ligero en peso que los modelos anteriores.
Otras mejoras respecto a los modelos anteriores incluyen la inclusión de un revestimiento IROX en el cojinete principal inferior, un amortiguador del cigüeñal más pesado, una actualización del embrague del ventilador, un flujo de enfriador EGR y actualizaciones del turbo para admitir potencia y par adicionales.
Los problemas con Powerstroke incluyen fallas en la bomba CP4 Bosch que contaminan todo el sistema de combustible con virutas metálicas. La reparación de este problema puede costarle hasta 9 9,000. Otros problemas ocurren cuando el aire entra en el sistema de combustible durante el reemplazo del filtro de combustible, el camión entra en punto muerto durante uno o dos segundos al cambiar de marcha, el embrague del ventilador no se enciende a altas temperaturas y el camión comienza a temblar durante el funcionamiento normal sin causa aparente. Los propietarios de camiones llaman a este problema conocido la «oscilación de la muerte».
Por supuesto, gran parte de este criterio favorece a los motores más grandes, y cada fabricante mencionado aquí fabrica motores líderes en su clase con capacidades más pequeñas que las mencionadas en este artículo. Sin embargo, si está conduciendo una camioneta pickup más grande, ahora conoce sus 3 opciones principales para motores que son duraderos, confiables y lo mantendrán fuera del taller para reparaciones costosas.