når du rejser i fjerntliggende områder, skal du sikre dig, at du har nok forsyninger til at holde afstanden, og de vigtigste af disse er vand, mad og selvfølgelig brændstof.
beregning af forbrug og rækkevidde
beregning af et køretøjs brændstofforbrug er ikke svært. Du skal blot notere den tilbagelagte afstand siden sidste top-up og derefter notere, hvor meget brændstof det forbruges for at køre denne afstand, divider derefter de liter, der bruges af de kørte kilometer, og gang med 100 for at beregne forbruget i liter/100 km.
hvis dit køretøj f.eks. brugte 60 liter brændstof til at dække 450 km, skal du dele 60 med 450 og derefter gange med 100, og resultatet er et afrundet brændstofforbrug på 13,3 L/100 km.
bevæbnet med et brændstofforbrugstal kan du nu beregne dit køretøjs turneringsområde ved at dividere køretøjets brændstoftankkapacitet med brændstofforbruget og igen multiplicere med 100.
hvis dit køretøj f.eks. har en 80-liters brændstoftank, og det bruger 13,3 L/100 km (som i eksemplet ovenfor), skal du dele 80 med 13,3 og gange med 100, og resultatet er en afrundet rækkevidde på 601,5 km. Med potentialet for varierende brændstofforbrug under normale kørselsforhold på vejen, vil du gerne trække omkring 50 km fra dette resultat for at komme med et ‘sikkert’ turområde, som i dette tilfælde derfor ville være 551,5 km.
når du kender dit køretøjs turneringsområde, kan du planlægge din rejse ved at se, om du sikkert kan dække afstanden mellem tilgængelige brændstofstop langs den planlagte rute, eller om du skal medbringe ekstra brændstof.
hvad er nogle af variablerne?
at fastslå dit køretøjs sande gennemsnitlige brændstofforbrug gøres bedst over en periode – jo længere jo bedre. Jeg noterer mit køretøjs brændstofforbrug i en logbog hver gang jeg brænder op, hvilket over tid giver mig en mere præcis ide om ‘gennemsnitligt’ brændstofforbrug. Dette er vigtigt, da der er mange faktorer, der kan påvirke brændstofforbruget, herunder køretøjets tilstand, dæktryk, belastning, kørestil, montering af Tagholdere, uanset om du trækker en trailer eller ej, og terrænet.
hvis et køretøj, der normalt gennemsnit 10.5L/100 km begynder for eksempel pludselig at bruge 12L / 100 km uden ændringer i kørselsforholdene, så ved du, at der sandsynligvis er noget galt med det. Mekaniske faktorer, der kan påvirke brændstofforbruget, kan være så enkle som forkert oppustede dæk eller et tilstoppet luftfilter igennem til noget mere kompliceret, der kan kræve en mekanikers opmærksomhed, såsom blokerede injektorer eller en anden mekanisk fejl. For nogle moderne turbodieselmotorer kan det for eksempel være, at dieselpartikelfilteret (DPF) har udført en forbrændingscyklus, og det normale brændstofforbrug genoptages, når cyklussen er afsluttet.
kørestil kan også påvirke brændstofforbruget; hvis du accelererer og bremser hårdt, bruger du mere brændstof, end hvis du prøver at opretholde en relativt konstant hastighed ved at se fremad, forudsige trafikstrømmen og bremse gradvist og accelerere jævnt efter behov.
den belastning, du har på køretøjet, og hvordan det er pakket, vil også påvirke brændstofforbruget. Et tungt lastet køretøj vil kræve mere energi for at accelerere end et ubelastet køretøj og vil derfor bruge mere brændstof. Og et køretøj med voluminøse varer, der er lastet højt på et tagstativ, vil ikke være så aerodynamisk effektivt som et køretøj med intet på taget, især ved motorvejshastigheder. Faktisk har nogle undersøgelser antydet, at brændstofforbruget kan stige med så meget som 25 procent med et lastet tagstativ, men om dette er tilfældet med dit køretøj, afhænger af andre faktorer, herunder motortype, brændstoftype, transmissionstype og køretøjets originale aerodynamiske effektivitet.
bugsering af en trailer kan også have stor indflydelse på brændstofforbruget; ikke kun skal dit køretøj klare en større belastning, mens det accelererer, det vil også være mindre aerodynamisk effektivt med en trailer fastgjort, især en stor som en tandem-aksel campingvogn. Derudover skal dit køretøj overvinde den ekstra indsats, der kræves for at trække trailerens dæk langs vejen. Jo tungere, jo større og jo flere hjul traileren har, desto større indsats kræves for at flytte den, og jo større indflydelse på brændstoføkonomien. Afhængigt af køretøj, påhængskøretøj størrelse og kørselsforhold, bugsering brændstofforbrug kan være mere end 30 procent større end når ikke bugsering.
hvilken rolle spiller terræn?
det terræn, du kører i, vil også have en enorm indflydelse på brændstoføkonomien. Kørsel med lav rækkevidde i blødt sand vil bruge meget mere brændstof end at køre ned ad motorvejen ved 100 km/t, så hvis du planlægger en ørkentur, skal du tage højde for dette.
en måde at beregne forventet brændstofforbrug for en ørkentur er for eksempel at indlæse dit køretøj, som du vil pakke det til din rejse væk og køre det på noget nærliggende sand. Hvis dette ikke er en realistisk mulighed, så spørg folk, der har kørt, hvor du har til hensigt at rejse, men husk på, at nogle køretøjer kan være mere brændstofeffektive under visse terrængående forhold end andre.
vejrforhold kan også have uventede konsekvenser, når det kommer til brændstofforbrug. På vejen kan Kørsel i modvind resultere i øget brændstofforbrug, men på bagsiden kan en medvind hjælpe brændstoføkonomien. Off-road, hvis du er i et område, der er tilbøjelig til at vende sig til mudder under våde forhold, kan det være en hård slog at komme ud, hvis det regner i stedet for det forventede ‘lette’ drev, i hvilket tilfælde du vil bruge mere brændstof, end du måske har planlagt. Af denne grund skal du altid bære mere brændstof, end du har brug for – med andre ord opbygge en sikkerhedsmargen på dine beregninger.
med ekstra brændstof
hvis du ikke tror, at dit køretøj vil have tilstrækkelig brændstof rækkevidde for en bestemt del af en tur, skal du finde ud af den bedste måde at bære ekstra brændstof. Der er flere muligheder…
den åbenlyse måde at transportere ekstra brændstof på er i jerry-dåser, men disse kan være tunge og uhåndterlige ting, især når de er fulde, og hvis de er sikret på et vanskeligt tilgængeligt sted på køretøjet.
det skal bemærkes, at jerry dåser ikke bør opbevares inde i køretøjets kabine med mennesker, og de skal holdes godt væk fra potentielle antændelseskilder (som elektriske genstande såsom bærbare køleskabe) og skal altid placeres på jorden, når de er fyldt – fyld dem aldrig bag på en vogn eller ute. En dedikeret jerry can holder bag på køretøjet er en af de bedste løsninger til at transportere jerry dåser eller, som en sidste udvej, en op på et tagstativ.
en bedre løsning til at transportere ekstra brændstof er at montere en langtrækkende eller ekstra brændstoftank til dit køretøj. Dette arrangement giver flere fordele, herunder ikke behov for manuelt at håndtere ekstra brændstof, og det faktum, at det ekstra brændstof opbevares lavt i køretøjet, hvor det ikke vil have en negativ indvirkning på køretøjets håndtering.
Hold øje med det
ved regelmæssigt at overvåge brændstofforbruget under en tur har du en bedre chance for at opdage uregelmæssigheder, som kan omfatte et mekanisk problem eller endda en lækage.
en daglig køretøjskontrol bør blive anden karakter, når du rejser i fjerntliggende områder. Sørg for, at dette omfatter en grundig undersøgelse af køretøjets brændstoftank(er) og brændstofledninger samt brændstoffilterets tilstand. Hvis du bærer jerry cans, skal du sørge for, at de er sikre, og at de ikke har dækket nogen skade.