dobře nastavený přední konec vám poskytne větší kontrolu, pocit a důvěru ve vaše kolo. Vysvětlíme technologii za forks…
jak fungují vidlice?
vidlice kazety mají všechny své ventily uvnitř kovového válce nebo kazety. To je přišroubováno ke spodní části vidlice, takže se pohybuje nahoru a dolů (komprimuje a odskočí), když zavěšení kola zasáhne hrboly na silnici.
v kazetě jsou dva písty-odskok, který je upevněn na konci tlumicí tyče – a stlačení, které je upevněno na dně kazety, které zůstávají nehybné, když se suspenze stlačuje / odskočí.
olej v zásobní vložce musí být měřen jak během komprese, tak při odrazovém zdvihu, aby bylo dosaženo kontroly tlumení. Písty mají v sobě dvě různé velikosti otvoru. Ty větší, i když nenabízejí žádné omezení, mají jednosměrný ventil, takže jejich tok funguje pouze jedním směrem. V opačném směru se klapka ve ventilu vypne a menší otvory začnou pracovat – vytvářejí tlumení pístu. Když písty směřují opačným směrem, rozdělují tlumení rovnoměrně, aniž by se navzájem rušily.
takže když se vidlice stlačí, více tlumicí tyče tlačí do kazety, což tlačí olej menšími otvory v kompresním pístu. Jak se vidlice rozšiřují, dva písty účinně mění úlohy, přičemž odskočený píst pak zajišťuje jeho tlumení.
co jsou podložky?
pro další upřesnění tlumení se používají podložky (pružné kovové podložky). Olej, který protéká otvory pístu, musí také projít stojanem. Podložky jsou obecně uspořádány ve tvaru pyramidy s největšími nejblíže k pístu. Když olej protéká pístem, nutí podložky k vychýlení nebo ohybu od čela pístu. V závislosti na rychlosti pohybu kola (rychlosti) se podložky ohnou rychle nebo pomalu a buď trochu nebo hodně. Toto hnutí je to, čemu říkáme pocit. Tento pocit (tužší, tvrdší, plusher, měkčí) lze měnit pomocí různých průměrů, tloušťek a množství, v závislosti na požadavcích jezdce a stylu jízdy (Viz “ co dělá re-ventilování?‘).
menší podložky ovlivňují vyšší konec rozsahu otáček, zatímco větší podložky ovlivňují spodní konec. Většina tlumicích systémů je závislá na rychlosti.
co dělají nastavovače?
kompresní a odskočovací ventily mají každý malý sekundární průchod, který je řízen vnějšími nastavovači nebo kuželovitými jehlami. Pracují tak, že se zvedají a snižují průchodem. Čím dále je jehla navinuta, tím více zasahuje otvor a omezuje tok oleje. Čím více se ukáže, tím více otvoru je otevřeno, což umožňuje volnějšímu proudění oleje. Více kliknutí “ out „dá měkčí jízdu, více kliknutí“ in “ ztuhne věci.
co dělá re-ventilování?
u standardních vidlic je jediná věc, kterou lze vylepšit, vnitřní. Opětovným ventilováním zvyšujete / snižujete tlumící síly při různých rychlostech. Společným problémem je ponor vidlice. Chcete-li zpomalit rychlost ponoru dolů, tlumení může být zvýšena poskytnout tužší pocit. To se běžně provádí pomocí hromádek. Hodně záleží na původní velikosti pístu. Čím větší je píst, tím větší jsou podložky, které lze použít. Čím větší je průměr podložky, tím více ohybu můžete získat. Obecně platí, že pokud chceteodlišné nastavení, pomůže vám Výměna podložek nejblíže k čelní straně pístu.
Re-valving začíná změnou stohy podložky. Někdy budou zapotřebí nové písty, aby se pocit ještě doladil. Také vyzkoušet jinou viskozitu / množství oleje můžepomoci, protože množství tekutiny uvnitř klapky také ovlivňuje tlumicí síly. Čím méně tekutiny je, tím teplejší vidlice poběží, což vede k vyblednutí vidlice. Musí být také dostatek oleje pro správné mazání mechanismu, včetně těsnění. Může také pomoci změna rychlosti pružiny pomocí pružin vhodných pro vaši hmotnost.
proč záleží na tlumících křivkách?
Adampingová křivka je měřená síla otevření podložek. Je to všechno o tom, jakou rychlostí se podložky začnou otevírat. Většina jezdců dává přednost nastavení, které je pevné, plyšové, s odolností proti DNA. Například, pokud chcete dobrý pocit z nízké rychlosti, stabilita v polovině zatáčky, ale stále nasáknout hrboly, křivka útlumu, která prudce stoupá, aby začala, následovaný postupnějším vzestupem, by měl dělat svou práci. Jak top odpružení tunery určit, co shim/píst/jaro/olej kombinace bude odrážet konkrétní křivku je důvod, proč se dostanou zaplaceno hodně peněz.
co jsou uzavřené zásobní vložky?
zcela uzavřený kazetový systém znamená mít mazací olej pro vnitřní a vnější trubku zcela oddělený od samotné tlumicí kazety. Výhodou není znečištění olejem (Žádný brzdový prach, odlomené částice z vnitřních povrchů atd.), takže celý systém vydrží déle a bude pracovat důsledněji a tedy efektivněji. Kavitace je také výrazně snížena (kde se mísí olej a vzduch a „pěna“, což vede ke ztrátě tlumení).
a co průměr vidlice?
číslo uvedené na vidlicích, ať už 41, 43 nebo 50 mm, se vztahuje na spodní průměr posuvníku (nebo vnitřní trubky). Průměry důvodů se liší tím, že čím větší je trubka, tím větší je tuhost, což může poskytnout větší pocit zepředu. Větší trubky však mohou být pro některé jezdce příliš tuhé, protože to ovlivňuje, jak se ohýbají ze strany na stranu – stále je potřeba určitý flex.
u závodních vidlic může mít průměr vnitřní trubky největší vliv na tlak vzduchu nebo na pružinu. Pokud porovnáte vidličku o průměru 41 mm s 48 mm, za předpokladu, že hladina oleje je stejná, řekněme 150 mm), když se vidlice stlačuje, dostanete to, co se nazývá exponenciální křivka tlaku vzduchu. S menším průměrem vidlice se křivka zvýší velmi rychle a s větším průměrem bude křivka mnohem postupnější. To, jak se to projevuje, je u 41mm vidlic, tlak vzduchu se rychle zvýší, takže v tvrdé brzdě, rychle se otáčejte, přední konec by mohl být ztracen. Tlak vzduchu vidlic s větším průměrem se nevytváří tak rychle, což má za následek plusher a stabilnější pocit.
průměr vidlice mezi 43 mm a 45 mm by měl být vhodný pro většinu rychlých silničních jezdců.
co přesně jsou BPFs?
vyvinuto společností Showa, Velké Pístové vidlice (BPFs) účinně převádějí Celou nohu vidlice na kazetu, což umožňuje použití mnohem většího hlavního pístu, který v sobě zahrnuje tlumení odskoku i komprese. To umožňuje mnohem více oleje protékat při nižších tlacích (větší objem znamená nižší tlak, což znamená, že olej cestuje při nižších rychlostech). To zlepšuje kontrolu tlumení při nízkých otáčkách,například když se vidlice začnou stlačovat při brzdění, což snižuje ponor vidlice. Mělo by také snížit kavitaci oleje, což způsobuje nepravidelné problémy s tlumením.
tím, že se zbavíte některých částí potřebných v konvenční vidlici kazety (vnitřní válec, kompresní píst), snižuje se neodpružená hmotnost. Vzhledem k tomu, že předpětí pružiny je nyní ve spodní části vidlice (nastavovače komprese/ odskoku jsou namontovány nahoře), eliminuje to potřebu objímky vedoucí až k hornímu víku vidlice.
zlepšení kontroly tlumení tímto způsobem by mělo zajistit větší pocit, menší vibrace při vysokých rychlostech, snížení ponoru, lepší spojení s vozovkou přes pneumatiky, zvýšenou důvěru v přední části a menší šanci na hydraulický zámek (kde hladina kapaliny uvnitř jednotky ovlivňuje kompresní poměr-pokud je hladina příliš vysoká, může se tlak dostat tak vysoko, že způsobí zablokování a zabrání dalšímu pojezdu zavěšení).
mnoho sportovních kol nyní provozuje BPF, jako jsou nejnovější Kawasaki a Suzukis (nedávno spuštěný GSX-R600 K11 je má-viz strana 8 pro první zprávu o jízdě).
OE road versus Superbike forks
standardní vidlice jsou navrženy pro práci v široké škále silničních podmínek, musí se vypořádat s výmoly, hrboly a nerovnými povrchy. I když jsou to docela dobré, budou mít tendenci se potápět příliš rychle, pokud je použijete na trati, protože vnitřní tlumení není dostatečně kontrolováno. Většina pružin je také těžší, než je potřeba pro použití na trati, kompenzovat nedostatek správného tlumení.
vidlice Superbike jsou o něco těžší než ty OE, protože je zapotřebí větší tuhost. Použité materiály jsou mnohem vyšší kvality, se standardním kovem letadla umístěným v určitých oblastech, jako je dno vidlice a svorka nápravy, aby bylo v případě potřeby zajištěno správné množství pevnosti. Horní trubky mají větší posuvný účinek, protože to snižuje nadměrný ohyb,což může vyvolat tažení pouzder. Spodní vidlicové trubky mohou mít povlak DLC (diamond-like carbon), který nabízí vynikající vlastnosti s nízkým třením a otěruvzdorností. Jsou zužovány uvnitř jako kužel, protože tento proces poskytuje větší tuhost.
tolerance jsou také mnohem blíže, například jízdní vůle mezi pouzdrem a vidlicovou trubkou. Nízké tření PFTE potažené nebo speciální olejové těsnění se často používají také ke snížení odporu. Povrchové úpravy vidlic, jako je nitrid titanu, se používají ke snížení tření a eliminaci potenciální vazby.
specialisté na zavěšení
Maxton Suspension 01928 740531 nebo www.maxtonsuspension.co.uk
K-Tech 01530 810625 nebo www.k-tech.uk.com
reaktivní suspenze 01347 811529 nebo www.reactivesuspension.com
silniční a závodní odpružení 01635 299288 nebo www.roadandracesuspension.co.uk
MH Racing 01249 721001 nebo www.mhracing.com
KP Racing Services 0845 4595409 nebo www.kprservices.co.uk
odpružení MCT 01449 777161 nebo www.mctsuspension.com
Harris Performance 01992 532501 nebo www.harrisperformance.co.uk
plné cestovní odpružení 01284 752102 nebo www.wpsuspension.co.uk
Solent (UK) Ltd 02392 505322 nebo www.marzocchi.co.uk
vypeckované vidlice 01582 571234 nebo www.pittedforks.co.uk
má to vás roztočit nahoru? Řekni nám proč…
Zobrazit více