stanovili jsme těžká očekávání na kamiony, které řídíme, a ne jen na přepravu nebo přepravu. Nákladní automobily však nemohou dělat polovinu toho, co chceme, ne bez spolehlivého a vysoce výkonného motoru. To je důvod, proč pro těžké operace volí výrobci nákladních automobilů dieselové motory.
pokud se snažíte rozhodnout, který motor je lepší – nafta nebo benzín-pak máme odpověď. Ať už máte obavy o palivovou účinnost, spolehlivost nebo jakoukoli jinou kvalitu, tento článek vás nasměruje správným směrem. Žádný motor není dokonalý, ale některé jsou rozhodně lepší,
Pokračujte ve čtení, abyste se naučili top 3 nejlepší dieselové motory pro pickupy a co Edge dieselové motory nabízejí nad svými benzínovými protějšky.
dieselové versus benzínové motory
dieselové motory nabízejí několik výhod oproti benzínovým motorům. Jedním z nejdůležitějších rozdílů je, že dieselové motory produkují větší točivý moment, nezbytný pro tažení. Větší točivý moment se rovná většímu tažnému výkonu, proto výrobci vybavují nákladní automobily tímto typem motoru.
jedním z příkladů zvýšeného točivého momentu je Ford F-250, schopný táhnout až 15 000 liber, když je vybaven plynovým motorem V8. Naopak, vozík může táhnout 20 000 liber, když je vybaven 6,7 litrovým turbodieselem V8. Rozdíl v kapacitě točivého momentu je nepopiratelný.
dieselové motory také obvykle vydrží déle než plynové motory. To platí i za náročných podmínek tažení. Z tohoto důvodu si provozovatelé vozového parku často vybírají vozidla vybavená dieselovými motory, která při správné údržbě a používání obvykle dodají 300 000 mil nebo více.
tyto motory vydrží déle, protože se skládají z odolnějších částí.
další výhoda-dieselové motory jsou úspornější než benzinová odrůda. Ve skutečnosti jsou o 20-35 procent účinnější. Dieselové motory nemusí spalovat tolik paliva jako plynový motor, aby získaly stejnou úroveň výkonu. Tím pádem, jsou efektivnější.
zde je příklad-Ford F-150 je vybaven 3.0-litrový turbodiesel. Vozík s tímto motorem dosahuje 24 mil na galon (mpg), faktoring v obou městských a dálničních jízdách. Stejný vůz vybavený přeplňovaným plynem 3,5 litru V6 dostane pouze 18 mpg. Rozdíl je pak 33procentní rozdíl v palivové účinnosti. Lepší účinnost paliva se také promítá do menšího opotřebení motoru, takže dieselové motory vydrží mnohem déle než benzínové motory. Také nevyžadují vyladění, ale typy benzínu Ano.
benzínové i dieselové motory emitují znečišťující látky, ale ty uvolňují čistší plyny z výfuku. I když také emitují oxid dusný (NOx), který způsobuje smog.
při volnoběhu produkují dieselové motory velký chrastítko, ale běží přibližně stejným decibelem jako jejich benzínové protějšky.
zatímco rozdíly mezi motory jsou pozoruhodné, existují nevýhody. Finanční úspory vytvořené tímto rozdílem v účinnosti jsou potlačeny vyšší cenou motorové nafty. A když jsou potřeba opravy, dieselové motory stojí více než benzínové motory.
není tedy žádným překvapením, že nákladní automobily vybavené dieselovými motory mají vyšší pořizovací náklady než nákladní automobily vybavené benzínovými motory.
historie dieselového motoru
na konci 19. století si Rudolf Diesel při studiu termodynamiky představoval vysoce účinný motor, který by mohl přeměnit teplo, které generuje, na energii. V roce 1985 založil obchod, který testoval a vyráběl právě tento koncept.
Diesel získal patenty na své návrhy a postavil první prototypový motor v roce 1893. Prototyp se ukázal jako neúspěšný. Po vyladění motoru vyrobil v roce 1897 model druhé generace. Tato verze byla prokázána 16.2% účinnost ve srovnání s parním strojem, který byl nejoblíbenější formou energie pro stroje.
na úrovni spotřebitelů se dieselové motory ukázaly jako nespolehlivé, což vedlo k vrácení a vrácení peněz. Armáda však viděla potenciál ve strojích poháněných naftou, protože palivo bylo méně pravděpodobné, že exploduje. V roce 1904 začala Francie používat dieselové motory ve svých ponorkách. Ostatní armády nakonec používaly naftu k pohonu lodí, vlaků a nákladních automobilů.
v roce 1908 vypršela platnost Dieselova patentu. Ve stejném roce přišel na trh první nákladní automobil s dieselovým pohonem.
téměř všechny pick – upy vyrobené ve 20. století byly poháněny benzínovými motory. Poté výrobci začali zvažovat potenciál dieselových motorů pro zvýšení přepravní a tažné kapacity svých nákladních vozidel. V roce 1982 pak Ford a GM představili nákladní automobily s dieselovým pohonem.
Ford začal vyrábět dieselové motory ve spolupráci s International Truck and Engine Corporation (ITEC). Vyrobili 6,9-litrový dieselový motor s nepřímým vstřikováním (IDI), který nabídl 170 koňských sil (hp) a 315 libra-Stop (lb-ft) točivého momentu. Produkce 6.9-litrový motor IDI pokračoval až do roku 1987. V tomto roce Ford představil 7, 3-litrový motor IDI s názvem Powerstroke.
ačkoli GM již měl 5, 7-litrový dieselový motor, rozhodli se spolupracovat s Detroit Diesel na zavedení spotřebitelských lehkých nákladních automobilů. Tyto vozy byly vybaveny dieselovým motorem Detroit o objemu 6,2 litru. Vyrobili 130 koňských sil a 240 lb-ft točivého momentu, při dosažení asi 20 mpg.
v roce 1989 představil Dodge svůj první dieselový Ram truck. Vůz byl vybaven motorem Cummins řady B. Společnost Cummins byla lídrem na trhu komerčních nákladních vozidel a motory řady B označily první vpád společnosti na trh střednědobých pick-upů. Jejich první motor nabídl pouze 160 koňských sil, ale také nabídl 400 lb-ft točivého momentu, který překonal konkurenci.
o několik let později Ford přestavěl svůj dieselový motor a v roce 1994 vydal své první nákladní automobily s turbodieselovým motorem s přímým vstřikováním. Stejná technologie motorů dnes pohání jejich větší kamiony. V roce 1999 oznámili druhou generaci, která je některými označována za nejlepší motor, jaký kdy byl vyroben.
mezitím Cummins posílil svůj motor nad 200 koňských sil v roce 1996 a překonal 500 lb-ft točivého momentu v roce 2001.
na konci 90. let GM zaostal za konkurencí na trhu dieselových pickupů s přibližně tříprocentním podílem na trhu. GM upustil Detroit Diesel a začal spolupracovat s Isuzu. Společnost Isuzu pracovala na novém designu dieselového motoru, který byl naplánován na vydání v roce 2003. Společnost však vytvořila společný podnik 60/40 s GM, aby vytvořila novou společnost s názvem DMAX, která by nové motory vyráběla dva roky před plánovaným termínem.
nové motory byly nazývány Duramax, aby se uvedla na trh životnost motoru a maximální výkonové charakteristiky. Tyto motory se poprvé objevily na modelech 2001.
schopný nabídnout 235 koňských sil a 500 lb-ft točivého momentu, 6.6-litrový Duramax Diesel 6600 snadno udělal splash. V roce 2000 jej časopis Popular Science ocenil cenou „Best of What ‚ s New Award“. Wardův časopis si ji vybral jako jeden z“ deseti nejlepších motorů na světě “ v roce 2001 a znovu v roce 2002. Motor byl nápomocný časopisu Motor Trend, který si vybral 2001 Chevrolet Silverado Heavy Duty pickup pro jeho „2001 Truck Of The Year Award“.
motory napříč třemi hlavními výrobci zvýšily výkon a točivý moment při vytváření nových technologií a strategií pro splnění vyvíjejících se a stále přísnějších environmentálních norem.
jaký je nejlepší dieselový motor?
mnozí považují Duramax 6,6 litru (Chevy / GM), Cummins 6.7-litrový (Dodge) a Powerstroke 6, 7-litrový jako nejlepší dieselové motory dostupné pro pickupy 2021-2022.
kritéria pro odvození toho, které motory jsou nejlepší, zahrnují:
- maximální výkon
- špičkový točivý moment (tažná kapacita)
- palivová účinnost
- spolehlivost
- dlouhověkost
Koňská síla je běžným kritériem pro srovnání motorů. Lidé se konkrétně zaměřují na špičkový výkon. Špičkový výkon nastává pouze tehdy, když motor zasáhne určitý počet otáček za minutu (ot / min). Motory jsou navrženy tak, aby vytvářely a přenášely energii do vozíku. Obecně se tedy více koňských sil promítá do rychlejších rychlostí vyzvednutí a vyšších nejvyšších rychlostí.
točivý moment je dalším měřítkem výkonu. Točivý moment je síla potřebná k pohybu kamionu z klidového stavu do pohybu a k tažení těžkých břemen. Jak již bylo zmíněno, točivý moment se měří v librách nebo lb-ft zkrátka.
dieselový motor Duramax o objemu 6,6 litru má výkon 360 koní při 3200 ot / min a točivý moment 650 lb-ft při 1600 ot / min. Cummins 6.7-litrový výkon 385 koní při 2800 ot / min a točivý moment 865 lb-ft při 1700 ot / min. A výkon má 275 koňských sil při 2800 ot / min a 525 lb-ft při 1600 ot / min.
nezapomeňte-palivová účinnost šetří náklady na palivo, ale je také dražší než benzín. Účinnost paliva závisí také na řadě dalších faktorů s vaším vozíkem. Pokud vložíte motor do kamionu s kabinou posádky, prodlouženou postelí a dalšími podobnými možnostmi, bude váš vůz méně úsporný.
jedním ze způsobů, jak provést takové srovnání, je porovnání základního modelu Chevrolet Silverado 3500 (Duramax) s Dodge Ram 3500 (Cummins) a Ford 350 (Powerstroke).
Silverado 3500 nabízí 17 mpg / 23 mpg / 19 mpg (město a dálnice dohromady). Dodge Ram nabízí 13 mpg / 16 mpg / 15 mpg a Ford F-350 nabízí 9 mpg / 15 mpg / 11 mpg.
spolehlivost je důležitou součástí skvělého motoru. Na výkonu nezáleží, když je motor v obchodě. Všechny tři výše uvedené motory jsou údajně spolehlivé, ale přečtěte si další podrobnosti o možných problémech.
životnost je důležitá, protože instalace nového motoru je nákladná. Všechny tři tyto motory byly hlášeny trvat více než 300.000 mil. Předchůdcové motory těchto modelů (ty, které byly na cestě více než deset let) byly hlášeny trvat více než 500.000 mil.
seznam nejlepších dieselových motorů Pickup Truck
Duramax 6.6 turbo diesel V8
Duramax 6.Turbodieselový motor 6L V8 se letos otočil na 20 a je ve své šesté variantě motoru (nazývané L5P). Nejnovější generace, která byla představena v roce 2017, téměř zdvojnásobila své vlastnosti z 235 koňských sil a 500 lb-ft točivého momentu na 445 koňských sil a 910 ft-lb točivého momentu. To vše při snižování emisí výfukových plynů. Dnes je na silnici více než 1 000 000 motorů Duramax.
dieselové motory Duramax generují spoustu energie a udržují vysokou efektivitu výkonu po celou dobu vašeho cestování. V GM Sierra 2500HD Crew Cab 4WD dokáže zrychlit z 0 na 60 mph za 7,1 sekundy. Pokročilý mechanismus s proměnnými lopatkami umožňuje motoru dosáhnout vyššího výkonu při nižším tlaku válce.
nový systém nasávání vzduchu ve vozidle s lopatkou kapoty dodává chladný vzduch do motoru. To pomáhá motoru běžet lépe, zejména při tažení nebo jízdě po strmých stupních. Výfuková brzda zpomaluje vozidlo, čímž snižuje opotřebení pravidelného brzdového systému vozidla.
Motor trpí několika poruchami, včetně: přehřátí, předčasné selhání vstřikovače, odření postroje vstřikovače, a režim kulhání přenosu, který vstoupí v platnost náhodně. Potenciální problémy by mohly být také motorový olej nesprávně v turbodmychadle, vzduch nesprávně v palivových potrubích, a hladovění paliva.
Cummins turbodiesel I6
Cummins I6 je přímý šest, 24-ventilový turbodiesel, který byl aktualizován pro lepší odezvu a ovladatelnost. Tato vylepšení přicházejí a zároveň poskytují nízkou hlučnost a vibrace. Tento motor vede v hodnocení točivého momentu a tažné schopnosti. V roce 2019 dosáhl Cummins 1,000 lb-ft. točivého momentu a může táhnout až 35,100 liber a táhnout až 7,680 liber.
I6 je inline motor a ostatní zmíněné motory jsou V8s. ve srovnání s V8s jsou inline motory jednodušší, vyžadují pouze jednu hlavu válců a jeden ventilový systém. Uvnitř motorového prostoru je také více prostoru, což usnadňuje jejich opravu a údržbu.
Dodává se v konfiguracích 4×2 nebo 4×4 a se šestistupňovou automatickou převodovkou Aisin AS69RC.
problémy s Cummins 6.7 často přicházejí na emisní části, jako je filtr pevných částic (DPF), který se stále ucpává, EGR (recirkulace výfukových plynů) nebo ředění paliva. Rovněž bylo hlášeno selhání těsnění turbo a hlavy.
Powerstroke 6,7 L
v roce 2011, ve stejném roce Chevy a GM představili motor Duramax, Ford debutoval novým motorem Powerstroke. Ford vyvinul tento nový motor bez Navistar – jejich bývalého partnera motoru.
tento motor je vybaven turbo s proměnnou geometrií DualBoost, ocelovým klikovým hřídelem, mezichladičem voda-vzduch, funkcí okamžitého startu a vstřikovacím systémem common-rail. Obsahuje dokonce i nové pístové trysky, které chladí součásti motoru a prodlužují jejich životnost, a zhutněný a hluboký grafitový železný blok motoru. Tato součást je lehčí než předchozí modely.
Mezi další vylepšení oproti předchozím modelům patří zahrnutí povlaku IROX na spodní hlavní ložisko, těžší tlumič klikového hřídele, aktualizace spojky ventilátoru, průtok chladiče EGR a aktualizace turbo pro podporu dalšího výkonu a točivého momentu.
problémy s elektrickým proudem zahrnují selhání čerpadla CP4 Bosch, které kontaminují celý palivový systém kovovými hoblinami. Tento problém vás může stát až 9 000 dolarů na opravu. K dalším problémům dochází, když vzduch vstupuje do palivového systému během výměny palivového filtru, vozík přejde na sekundu nebo dvě do neutrálu při řazení rychlostních stupňů, spojka ventilátoru se nezapne při vysokých teplotách a vozík se začne třást během normálního provozu bez zjevné příčiny. Majitelé nákladních vozidel nazývají tento známý problém „death wobble“.
samozřejmě, že většina z těchto kritérií upřednostňuje větší motory a každý zde uvedený výrobce vyrábí špičkové motory s menšími kapacitami, než jsou motory uvedené v tomto článku. Pokud však řídíte větší pickup, pak nyní znáte své nejlepší 3 možnosti pro motory, které jsou dlouhodobé, spolehlivé a udrží vás mimo obchod pro nákladné opravy.