Disclaimer: Toto je názor článek. Prosím, nezabíjejte mě.
obrázek z Porsche
Porsche 911 je rozhodně nejlepší sportovní vůz, jaký kdy byl postaven bez otázek. Je rychlý, nadčasový, spolehlivý, relativně levný, pohodlný a u některých modelů schopný výkonu superauta. V dnešním článku jsem vybral 8 nejlepších Porsche 911 z každé generace, počínaje 911 po 992. Všimněte si také skutečnosti, že jsem rozdělil generaci 991 na dvě, protože druhá fáze 991 se výrazně lišila od první fáze.
podívejte se na ty malé kolečka… Obrázek z RM Sotheby ‚ s
Porsche 911 (1963~1989): 930 Turbo
Za prvé, 930 Turbo byl průkopníkem řady 911. Byl to první vůz, který použil turbodmychadlo v sestavě Porsche roadgoing car. Nebylo to první auto, které skutečně používalo turbodmychadlo (Chevrolet Corvair Monza), ani první sportovní auto, které skutečně používalo turbodmychadlo (BMW 2002 Turbo), bylo to právě auto, které dělalo turbodmychadlo mainstream. Corvair Monza byl příliš líný, přestože byl přeplňován těžkým tělem a chromou převodovkou. Turbo z roku 2002 bylo řádně rychlé, ale přibližně 1600 Vyrobeno, kvůli tlaku ropné krize. Pokud Saab představil turbodmychadlo do výrobních automobilů se Saab 99 Turbo, Porsche představil turbodmychadlo šílenství do světa sportovních automobilů s neuvěřitelně rychlým 930 Turbo.
srovnání mezi standardním 911 a 930 Turbo. Obrázek z Porsche 911 Evolution
za druhé, 930 Turbo byl správný silniční závodník. Nebylo to spartánské, s koženými sedadly, špičkovým stereo, klimatizací a koženým interiérem. Nicméně, to bylo ještě náročné, ale obohacující auto řídit. Vysoká čtyřstupňová převodovka musí být zvládnuta pro správné řazení, all-or-nothing 3L přeplňovaný flat-six vyžadoval zkušenosti, aby se zabránilo nárazu do stromu, a tam bylo sakra hodně přetáčivosti. I když to zní jako auto, které se vás snaží zabít každou chvíli(ve skutečnosti je to však…) auto bylo odměňující, pokud jste měli dovednosti a odvahu řídit podle toho. Závěrem lze říci, že 930 Turbo byl pro gentlemanské řidiče správným silničním závodníkem.
obrázek z RM Sotheby‘ s
Porsche 964 (1989~1993): 964 Carrera RS
Expert Porsche a závodní jezdec Paul Frère popsal 964 Carrera RS jako “ prakticky silniční legální verzi modelu Carrera Cup.“Stejně jako jeho slova je 964 Carrera RS správným vozem orientovaným na řidiče. 964 Carrera RS byl poháněn 3.6l přirozeně nasávaný plochý šestý motor, který byl upraven tak, aby produkoval 260 koní, což nezní jako moc, ale když to dáte do auta, které váží něco přes 1230 kg, je to skutečné mistrovské dílo. Vůz byl také vybaven tužším odpružením a tlumiči nárazů, které byly o 40 mm nižší než standardní vůz, díky čemuž se rychle pohyboval v zatáčkách.
Líbí se mi tento příklad bez zadních křídel lépe než honosné 3.8 RS. Obrázek z RM Sotheby ‚ s
no, ve skutečnosti nejsem fanouškem silničních automobilů, které byly postaveny pro použití na trati. Ačkoli Carrera RS zní jako traťový vůz pro silniční použití, je to spíše silniční vůz, který je upgradován na limity. Carrera RS zvládne bez problémů dlouhé cesty, ale i tak zvládne zatáčky bez potu. Závěrem lze říci, že Carrera RS není nějaké silniční auto, ale spíše silniční auto, které bylo dost dobré na to, aby zvládlo trať. Někteří nazývají 964 Carrera RS jako „Jack všech obchodů“, ale raději bych to nazval „králem všech obchodů“ pro své skvělé schopnosti řešit silnici i trať jedním autem. Můžete vlastnit 3.8 RSR a 964 Turbo, ale to je další příběh, kde si můžete vybrat dva „krále“.
obrázek z RM Sotheby‘ s
Porsche 993 (1993~1998) : 993 GT2
993 GT2. Období. Není potřeba žádné vysvětlení. Nedělám si legraci z tohoto auta. 993 GT2 je rozhodně třešničkou vzduchem chlazených 911s, jaké kdy byly postaveny. Chcete-li dát trochu vysvětlení pro non-Porsche geeks, GT2 byl postaven pouze pro splnění homologačních standardů pro závod ve třídě GT2. GT2 byl vybaven 3,6 L twin-turbodmychadlem flat-six produkující 430 koní, který je poslán přímo na zadní kola. Auto má agresivní aero díly pro zvýšení přítlaku a lehkou karoserii pro snížení hmotnosti. Roadgoing GT2 sdílel hodně společného se závodní verzí, jako široké blatníky pro širší pneumatiky, části odpružení, vinutá pružina, a brzdy.
žluté Porsche… Obrázek z RM Sotheby ‚ s
generace 993 byla pro Porsche zlatým věkem. Auta jsou skvělou kombinací pocitu ze staré školy a moderního výkonu. Auta jsou rychlá i v moderních standardech, ale stále můžete cítit vzduchem chlazené čerpání na jejich limity. A 993 GT2 byl rozhodně dítětem kombinace všech technologií, zkušeností a dílů, které Porsche mělo, a bylo to mistrovské dílo. GT2 bylo poslední vzduchem chlazené Porsche, které jste mohli řídit jako psychopat. Pokud jste chtěli sportovní auto, můžete se držet Carrery, která je již dost dobrá. Pokud jste chtěli, aby se auto ohýbalo, můžete jít na Turbo Cabriolet. Ale pokud jste chtěli čistý zážitek z jízdy s obrovskou rychlostí, existuje pouze jedna odpověď, 993 GT2.
obrázek z RM Sotheby‘ s
Porsche 996 (1998~2004) : 996 Turbo S Cabriolet
viděl jsem mnoho lidí říkat, že 996 není špatné, jak si lidé myslí. Souhlasím s nimi, 996 byl stále pořádný 911 a sportovní vůz. Ale pokud se mě zeptáte, jaká generace je vaše nejméně oblíbená, musí to být 996. Neříkám, že 996 bylo hrozné, říkám, že to mohlo být lepší. 996 představilo Porsche vodou chlazené motory a nový designový jazyk. Musím však říci, že to bylo jen „představeno“ a oba byli místo toho zdokonaleni v generaci 997. Ale stále se mi líbí 996 Turbo S Cabriolet i přes ty „malé nedokonalosti“, které měla generace 996.
obrázek z RM Sotheby‘ s
důvod, proč se mi líbí 996 Turbo S Cabriolet, je a, protože se jedná o kombinaci tří slov: Turbo, S a Cabriolet. Kdo nenávidí open airing a Porsche Turbo s odznakem S? Turbo také vypadá jasně odlišně od Boxsteru díky agresivním mřížkám pro nasávání vzduchu a Aero dílům. Někteří by se mě mohli zeptat, že existují rychlejší auta jako GT3 a GT2, ale prostě nemám pocit,že jsou lepší auta než tento Kabriolet Turbo S. První generace GT3 nedosáhla svého plného potenciálu ve srovnání s jinými vozy Ferrari nebo Lamborghini a stejný důvod následuje GT2, který nebyl jasně „lepší“ než předchozí GT2. Ale Turbo S Cabriolet byl Dominátor třídy s vynikajícím výkonem 444 koní a luxusním interiérem. Interiér 996 byl rozhodně špičkou své třídy, i když Ferrari se zlepšovalo a Lamborghini dostalo pomoc od Audi. Spolu s tím, auto bylo bez problémů s poškrábáním válce, díky čemuž bylo velmi spolehlivé. Také s pohonem všech kol se auto cítilo zasazeno i do nízkých trakčních ploch. Závěrem lze říci, že 996 Turbo S nebyl nejrychlejším Porsche ani stylovým Porsche ze své generace, ale byl to řádně rychlý luxusní kabriolet ze své generace.
obrázek z RM Sotheby‘ s
Porsche 997 (2005~2012): 997 GT3RS 4.0
997 GT3RS mělo tři evoluce. 997.1 GT3RS s motorem 3.6 L, 997.2 GT3RS se zvětšeným motorem 3.8 L a nakonec GT3RS 4.0 s motorem ultimate 4.0 L. GT3RS 4.0 byl poháněn RSR odvozeným 4,0 L přirozeně nasávaného flat-six. Díky novému sacímu potrubí, novým vzduchovým filtrům s vyšším průtokem v pouzdrech z uhlíkových vláken, méně omezujícím katalyzátorům pro snížení protitlaku výfukových plynů, Variocam Plus variabilnímu časování ventilů a dvoustupňovému variabilnímu indukčnímu systému nyní motor produkuje statný 500hp. Dále, talentovaní inženýři ve Weissachu nějak našli způsob, jak dále odlehčit již superlehké GT3RS namontováním předních blatníků z uhlíkových vláken a víka kufru spolu s titanovými ojnicemi, a lehčí vnitřní obložení.
obrázek z Porsche
důvod, proč je GT3RS 4.0 nejlepším 997 Porsche, je jednoduchý. To vám dává zážitek z oduševnělé jízdy. Lehké a silné bývají každou chvíli na hraně. Porsche se však podařilo udělat z GT3RS 4.0 nejen stroj bez emocí na oduševnělý stroj. 6stupňová manuální převodovka je tvrdohlavá, ale odměňující, pokud se vám podařilo posunout na správné body. 4.Zdá se, že motor 0L se nekonečně plahočí, s nádherným zvukovým doprovodem, který se hraje zezadu. GT2RS bude určitě rychlejší na trati,ale jsem si jistý, že nikdy nebude mít prostě pocit, který získáte z přirozeně nasávaného 4,0 L plochého šestiválce. Být „nejlepším“ autem není vždy o rychlosti. Pokud ano, jsem si docela jistý, že každé auto by mělo být buď GT2 nebo GT2RS. Nicméně, být „nejlepší“ každé generace, musí mít „faktor přilnavosti“ nejen statistiky výkonu. A to je místo, kde GT3RS 4.0 vyniká.
obrázek z Porsche
Porsche 991.1 (2011~2016): 911 Targa 4 GTS
991.1 Targa 4 GTS je nepochybně nejlepším vozem 991.1 z několika důvodů. Podle mého osobního názoru je nová Targa použitá v 991.1 jedním z nejkrásnějších otevřených vrcholů, jaké kdy byly navrženy. Nese konstrukční prvky původního modelu 911 Targa představeného v roce 1965 se zadní skleněnou kopulí a látkovým topem. Nová střecha dala lidem dojem, že Targa už není nějaká 911 s velkým střešním oknem, které si účtuje další dolary.
obrázek z Porsche
není to Targa top, který dělal toto auto na tomto seznamu. Je to také odznak GTS, který dělá toto auto zvláštním. Porsche definuje sestavu GTS jako „čistotu jízdy“. Ačkoli puristé mohou zuřit s tím, že Targa je těžké auto a křičí: „proč ne koupit Kabriolet místo, pokud jste chtěli open airing GTS?“Řeknu vám jednu věc, váží jen o 15 kilogramů více než kabriolet, a jsem si docela jistý, že pokud ztratíte trochu větší váhu, bylo by to docela podobné. Kromě toho je GTS poháněn přirozeně nasávaným plochým šestiválcem 3.8 L, který produkuje točivý moment 424 koní a 440 nm. Nejvíce ze všeho, 991.1 je poslední generace, aby se vešly přirozeně nasávaný motor v non-GT lineup 911. Tak proč neotevřeme střechu a neužijeme si krásný soundtrack auta na 8000rpm místo našpulení?
obrázek z elfspot.com
Porsche 991.2 (2016~současnost): 991.2 GT3 Touring
přestože majitelé superautů mají pozornost, nejsem ten typ člověka. Samozřejmě chci, aby lidé poznali moje auto, ale nechci být nějaký idiot, který řídí své Lamborghini s obrovským křídlem zabaleným ve zlatě s hip hopem vycházejícím z reproduktorů. Raději dávám přednost autu podobnému Janusovi, nebo bych měl říci „vlk v ovčím hávu“? Chci auto, které by nepřitahovalo pozornost pokaždé, když nastoupím do auta, ale auto, které se po několika výkyvech plynu otočí jako psychopat. A Z tohoto hlediska, GT3 Touring je nejlepší auto, které můžete mít. GT3 Touring není technicky samostatný vůz od GT3. Jedná se spíše o GT3 s možností cestovního balíčku, jako je možnost Clubsport GT3 nebo balíček Weissach GT2RS. Pokud Vám Red Bull dá křídla, balíček Touring odstraní velké zadní křídlo GT3 a nahradí ho adaptivním zadním spoilerem. Také získáte 6stupňovou manuální převodovku, interiér skončil v dostatečné kůži místo Alcantary a většinu stejných 4,0 L přirozeně nasávaných plochých šesti, které produkují 500 koní. Nejvíce ze všeho, motor se otáčí až do očí-zalévání 9000rpm.
obrázek z Porsche
GT3 Touring Package je auto pro lidi, kteří nenajdou své odpovědi na trati, ale spíše na silnici. Věřím, že trať je skvělým místem pro vaše auto, ale pro silniční auto, jako je GT3, mělo by to dát více zábavy z jízdy než lepší čas na kolo. Přestože auto ztratilo superrychlý 7stupňový DCT a obrovské zadní křídlo, které produkuje tuny přítlaku, místo toho vám auto poskytne nekonečnou zábavu s manuální převodovkou a skvělým motorem. GT3 Touring Package je auto, které můžete „spojit“ s autem, spíše než „ovládat“ auto. Porsche slíbil, že budou udržovat motor na 4.0 L tak dlouho, jak budou moci. Emisní předpisy jsou však každou vteřinu tvrdší a spousta výrobců kvůli zisku opouští manuální převodovky. Až přijde den, kdy Porsche již nemůže vyrábět přirozeně nasávané ploché šest motorů, bude to auto, které vám pomůže otřít si slzy.
obrázek z techswitchcf.com
Porsche 992 (2019~) : 992 Carrera S Cabriolet
upřímně řečeno, nemám o tomto autě moc co psát, i když jsem si ho vybral jako nejlepší auto z generace 992. Samozřejmě je to proto, že na trhu jsou pouze 4 auta, Carrera, Carrera Cabriolet, Carrera S a Carrera S Cabriolet, současná vlajková loď. Jsem si docela jistý, že Porsche brzy uvolní modely Targa, GTS, Turbo a GT lineup, ale prozatím je to tak. Přesto, abych mluvil o několika věcech, jsem docela spokojen s 992 Carrera jako celkem, s výjimkou poněkud ošklivého zadního konce. Zadní konec způsobuje, že auto vypadá docela tlustě, protože zadní světla jsou příliš úzká. Navzdory tomuto drobnému konstrukčnímu problému je interiér dobře dokončen, s kůží a hliníkem a nová digitální přístrojová deska je funkční, zatímco Porsche naštěstí udržovala analogový čítač otáček. Twin-turbodmychadlem 3.0 L motor v Carrera S Cabriolet zní uměle, ale stále produkuje 443hp. Také nová 8stupňová převodovka DCT je překvapivě rychlá a přesná, což se očekává u Porsche. Auto se zdá být rafinovanější,hospodárnější a přátelské k ledním medvědům, nezklame nás. Ale přesto víme, že Porsche 911, které je přátelské k ledním medvědům, je pro zákonodárce, ne pro nás a všichni čekáme, až přijdou další.
Čestné uznání
obrázek z RM Sotheby‘ s
Porsche 911 (1963~1989): 911 Carrera RS 2.7
obrázek z Porsche
Porsche 964 (1989~1993) : 964 Speedster
obrázek z nejvyšší rychlosti
Porsche 993 (1993~1998): 993 Carrera RS
obrázek z Porsche
Porsche 996 (1998~2004): 996 GT3RS
obrázek z Porsche
Porsche 997 (2005~2012) : 997 sportovní klasika
obrázek z Porsche
Porsche 991.1 (2011~2016): 911 R
obrázek z Porsche
Porsche 991.2 (2016~současnost): 991.2 GT2RS
obrázek z Porsche
na konci dne…
takže pokud se mě chystáte zeptat, který je váš oblíbený mezi těmito 8 auty, zdvořile vás požádám, abyste odešli, protože psaní samotného článku již bylo obrovskou bolestí hlavy a tato otázka to jen zhorší. Ale přesto, pokud mě vytrvale žádáte o odpověď, cituji Carrolla Shelbyho, “ další.“.“Porsche nás vždy překvapilo zlepšením již „dokonalých“ automobilů. A věřím, že nás Porsche pobaví svým arzenálem 992 Porsches připravených k jízdě. Pokud vás tato odpověď stále neuspokojila, musím říci, že generace jsou bezvýznamné a samotná 911 je to, na co bychom se měli podívat. 911 existuje již více než 50 let a stále je silný. Došlo ke změnám, jako je chlazení vzduchem, přeplňování turbodmychadlem, a dojde ke změnám, ale samotná 911 je ikona, kterou nelze vyměnit.