Importance de la Conception de la coque du Voilier
Un voilier est défini par sa plate-forme et la forme de sa coque. La forme de la coque du voilier est l’un des facteurs décisifs de sa gestion. De plus, la forme (et le déplacement) de la coque d’un voilier peuvent être utilisés pour déterminer ses forces et ses faiblesses. En savoir plus sur la forme de la coque du voilier peut vous aider à comprendre de quel type de bateau vous avez besoin et de quoi votre navire est capable.
Vous pouvez facilement classer les voiliers en fonction de leur forme de coque. Par exemple, une coque à fort tirant d’eau est probablement un croiseur lent, stable et confortable. En revanche, un voilier ou un catamaran à fond plat élégant est probablement construit pour la vitesse et pourrait facilement dépasser même les croiseurs à déplacement les plus agiles.
Monocoques
Le type de voilier le plus courant est le monocoque. Quand vous pensez à un voilier, pensez probablement à un monocoque. Le terme signifie simplement que le navire a une seule coque et rien de plus. Cela contraste avec les multicoques tels que les catamarans, qui sont faciles à repérer et à différencier des conceptions traditionnelles.
Les monocoques sont populaires parce qu’ils fonctionnent. Ils sont faciles à construire et assez étroits pour s’adapter à la plupart des espaces de quai de la marina. Les monocoques sont également généralement faciles à manipuler dans diverses conditions, à la fois passables et nauséabondes.
Un inconvénient des monocoques est qu’ils ne sont pas aussi stables que la plupart des multicoques, bien que les monocoques puissent récupérer plus facilement d’un roulis ou d’un chavirement sérieux. Ils coûtent également beaucoup moins cher, car la grande majorité des voiliers de production jamais construits étaient de la même configuration de base monocoque.
Planches centrales et quilles pivotantes
Les performances au vent des voiliers sont grandement améliorées par l’utilisation d’une quille longue ou d’une planche centrale. La planche centrale est le type de dispositif de stabilisation le plus simple utilisé sur les voiliers. Habituellement, la planche centrale est simplement une longue nageoire qui dépasse du bas de la coque.
La planche centrale maintient le bateau sur la bonne voie lorsque le vent ne se déplace pas dans le sens de déplacement du bateau. C’est pourquoi les voiliers peuvent naviguer sous différents angles par rapport au vent sans être poussés sur le côté. Une caractéristique clé des planches centrales est qu’elles peuvent être relevées et abaissées, ce qui est pratique sur les petits bateaux qui doivent être remorqués ou échoués.
Les quilles pivotantes sont similaires aux planches centrales en ce sens qu’elles peuvent être relevées et abaissées, bien qu’elles pivotent sur une charnière au lieu de glisser de haut en bas dans un camion. Les quilles pivotantes sont soit encastrées dans la coque, soit maintenues dans un logement situé juste en dessous, qui contient généralement également une grande partie du ballast du bateau. Les conceptions de quille pivotante libèrent un espace de cabine qui serait normalement occupé par un coffre central volumineux.
Les planches centrales et la plupart des quilles pivotantes sont une alternative à une quille fixée en permanence. Ils ne sont généralement pas considérés comme aussi navigables que les autres modèles de coque, de sorte que leur utilisation se limite principalement à la croisière intérieure et côtière.
Formes de coque de voilier Monocoque
Dans l’eau, il est difficile de distinguer les différents types de formes de monocoque. Dans la plupart des cas, vous devez sortir le bateau de l’eau pour déterminer la forme de la coque à laquelle vous avez affaire. Ensuite, nous passerons en revue les formes de voiliers monocoques les plus courantes et leurs utilisations.
Voiliers à fond plat
Les voiliers à fond plat sont les plus faciles à construire et souvent les plus rapides. Ces navires ont un tirant d’eau très faible et sont souvent légers, de sorte qu’ils glissent facilement et rapidement sur l’eau. Les voiliers à fond plat sont d’excellents bateaux de course et « gunkholers », qui sont principalement utilisés pour le camping et le saut entre les îles peu profondes.
Les voiliers à fond plat ont généralement des planches centrales ou des quilles pivotantes, ce qui les rend parfaits pour les eaux peu profondes, l’échouage et le remorquage sur une remorque. L’utilisation de voiliers à fond plat se limite principalement aux eaux intérieures et côtières, car un fond plat ne résiste pas bien à la houle et aux intempéries. Les voiliers à fond plat pilent fort sur la côte, et ils n’ont pas le centre de gravité bas nécessaire à une bonne stabilité.
Coques de voiliers à quille à ailettes
La quille à ailettes est une alternative populaire aux planches centrales, et les navires utilisant cette forme de coque à profil bas se sont révélés assez navigables. Les quilles à ailettes sont populaires sur les bateaux de course rapides et les croiseurs légers. Une quille à ailettes ressemble à une planche centrale, mais elle s’étend généralement beaucoup plus loin de la base de la coque.
La majeure partie du tirant d’eau d’un voilier provient de la quille à ailettes, car les coques de ces voiliers ont tendance à être arrondies et peu profondes. Ils ressemblent à des conceptions à fond plat, mais un léger arrondi augmente considérablement le confort. Les voiliers à quille sont idéaux pour la course et la croisière côtière, et certains modèles peuvent être utilisés pour des passages au large prolongés.
Coques de voilier à quille Bulbeuse
Une coque de voilier à quille bulbeuse ressemble généralement à la plupart des variétés de quilles à ailettes. Les coques de ces navires ont tendance à être peu profondes et arrondies, avec une nageoire longue et fine s’étendant à partir de la base de la coque. Une quille à bulbe est essentiellement une lame mince avec une ampoule sur le fond.
Les quilles à bulbe sont différentes des quilles à ailettes car elles contiennent généralement un poids de ballast supplémentaire pour la stabilité. Les propriétés hydrodynamiques des quilles à bulbe se sont avérées efficaces. En conséquence, ces bateaux peuvent également être assez rapides. En comparaison directe, un navire avec une quille à bulbe sera probablement plus navigable que le même voilier avec seulement une quille à ailettes ou une planche centrale.
Coques de voilier à quille de cale
La forme de la coque d’un voilier à quille de cale ressemble généralement à celle d’un voilier à quille à bulbe ou à ailettes, avec une distinction majeure. Au lieu d’une quille longue et fine descendant du centre de la coque, un voilier à quille de cale a deux ailerons plus longs décalés à bâbord et à tribord.
L’idée derrière la conception de la quille de cale est que lorsque le navire se penche d’un côté, l’une des deux quilles sera redressée. Ceci, en théorie, permet un meilleur suivi et améliore la stabilité. Il distribue également le ballast uniformément des deux côtés. Les quilles de cale peuvent également améliorer le confort de mouvement et réduire le tirant d’eau du navire d’une petite marge.
Les voiliers à quille de cale offrent un équilibre entre navigabilité et vitesse. Ces navires peuvent être utilisés comme croiseurs d’eau bleue et croiseurs côtiers. Ils peuvent également se tenir dans n’importe quelle régate de yacht club.
Bien qu’un voilier à quille de cale ne soit peut-être pas idéal pour naviguer dans l’Atlantique Nord en hiver, il peut certainement faire un passeur sûr et confortable qui peut gagner un nœud ou deux de vitesse au-dessus de ses homologues plus lourds.
Coques de voiliers semi-cylindrées
Maintenant, nous allons examiner quelques véritables conceptions de croisière en eau bleue. La coque semi-cylindrée comporte une quille longue et profonde qui va du centre de la coque jusqu’au gouvernail. Les coques semi-cylindrées s’enfoncent plus vous reculez, atteignant leur point le plus long à l’extrémité arrière du bateau.
Les avantages offshore d’une quille longue et profonde sont nombreux, car cette forme de coque offre une énorme stabilité et un centre de gravité très bas. Le design lui-même est assez ancien et il est présent sur de nombreux voiliers de croisière et bateaux de travail classiques.
Bien que moins courant à l’ère moderne que les conceptions de quille à ailettes plus contemporaines, un voilier semi-déplacement traditionnel offre une manipulation facile et un confort de mouvement amélioré. Les coques à demi-déplacement ont tendance à avoir un tirant d’eau profond et ne sont donc pas idéales pour les eaux peu profondes. Ils se manipulent en toute confiance dans toutes les conditions, bien qu’ils ne soient généralement pas aussi rapides que les modèles plus récents.
Coques de voilier à déplacement
Les coques à déplacement, également appelées coques à quille complète, sont les bulldozers du monde des voiliers. Ces navires traditionnels sont profonds, lourds, relativement lents et capables de labourer dans les conditions météorologiques les plus difficiles.
Les coques de déplacement ont une quille longue qui commence à la proue et s’étend jusqu’après le gouvernail. Comme les coques semi-cylindrées, les voiliers à quille complète offrent un excellent confort de mouvement et une maniabilité confiante.Les coques à déplacement
ont la meilleure stabilité directionnelle et les meilleures capacités de manœuvre sous le vent. Leur maniement est plus indulgent et ils sont moins nerveux à la barre. Beaucoup de ces bateaux talonnent doucement et donnent à l’équipage plus de temps pour réagir aux conditions changeantes.
Le principal inconvénient des coques à déplacement est leur coût élevé et leur masse pure. Les bateaux à déplacement sont grands et prennent beaucoup de place. Ils sont généralement trop hauts et trop lourds pour le remorquage, ils ont donc tendance à rester dans l’eau la plupart du temps.
Les coques à déplacement ne sont pas faites pour simplement s’asseoir au quai ou sauter autour du lac; elles sont conçues pour la navigation au large de manière réelle. Ils ont également les cabines les plus spacieuses, car la coque s’étend plus bas et plus longtemps que toute autre forme de coque.
Multicoques
Maintenant, examinons les conceptions de voiliers multicoques et pourquoi vous voudrez peut-être en envisager un. Certains des premiers navires de mer avaient plusieurs coques, généralement avec une longue coque (occupée par l’équipage) et une petite coque stabilisatrice sur un côté.
Les multicoques ne sont devenus populaires que récemment et constituent une bonne partie du marché des bateaux de production modernes. Cela est dû à leurs nombreux avantages de conception et à leurs cabines spacieuses. Les multicoques sont presque garantis plus chers que les monocoques (neufs et d’occasion), et le marché de l’occasion est toujours saturé de voiliers de croisière de luxe coûteux.
Les voiliers multicoques modernes disposent d’un grand pilothouse au centre et de nombreux espaces de cabine dans chaque coque pleine grandeur. Ils offrent un excellent confort de mouvement et atteignent des vitesses très élevées. Grâce à leur large faisceau, ils offrent des espaces de vie spacieux et une excellente stabilité. Voici les deux principaux types de voiliers multicoques.
Catamarans
D’en haut, un catamaran ressemble à deux voiliers monocoques minces arrimés et espacés. Fondamentalement, c’est exactement ce qu’ils sont. Sauf que les catamarans ont un tirant d’eau très faible et la capacité d’atteindre des vitesses très élevées.
Les catamarans ont deux coques au lieu d’une, et chaque coque est généralement un miroir de l’autre. Ils atteignent leur espace en utilisant la largeur plutôt que la longueur, de sorte qu’un catamaran de 30 pieds a beaucoup plus d’espace intérieur qu’un monocoque de 30 pieds.
Leur principal inconvénient est que, en raison de leur largeur, les catamarans nécessitent généralement deux espaces de quai standard au lieu d’un. Mais en mer, ils ne talonnent pas dramatiquement comme des monocoques, ce qui les rend beaucoup plus confortables pour manger, dormir et cuisiner à l’intérieur.
Trimarans
Les trimarans suivent les mêmes principes de conception de base que les catamarans, sauf qu’ils ont une troisième coque au centre. D’en haut, un trimaran ressemble à un monocoque avec deux coques plus petites arrimées sur les côtés. Contrairement à un catamaran, l’espace vital principal d’un trimaran se trouve dans la grande coque centrale. Les trimarans ne sont essentiellement que des monocoques avec des stabilisateurs sur le côté, ressemblant à d’anciens canots à voile.
Les trimarans ont les mêmes avantages spatiaux et de stabilité que les catamarans, bien qu’ils puissent atteindre des vitesses plus élevées et une meilleure tenue de mer. Cela est dû à la stabilité supplémentaire fournie par le hall central. Les trimarans ont tendance à être plus chers que les catamarans, bien que de nombreux marins pensent que les avantages l’emportent sur le coût.
Meilleure Forme de coque de voilier pour la vitesse
Si l’on prend la hauteur des vagues et les conditions météorologiques hors de l’équation, les voiliers les plus rapides sont généralement les plus longs. Les voiliers sont limités par la vitesse de la coque et la taille du plan de voile quelle que soit la forme de leur coque. Cela dit, les voiliers les plus rapides ont tendance à être des monocoques à fond plat, des monocoques à quille et des trimarans.
Meilleure Forme de coque de Voilier pour le confort de mouvement
Le meilleur voilier pour le confort de mouvement est le catamaran. Ces navires larges et en état de navigabilité « se dressent » et minimisent le roulis. Ils sont également proches d’éliminer complètement l’inclinaison.
Les multicoques larges et stables sont populaires car ils soulagent certaines des plaintes les plus courantes des marins. Les trimarans sont également un excellent choix pour le confort, car leurs stabilisateurs minimisent l’effet de roulement dans une mer lourde.
Forme de coque de voilier la plus navigable
Aujourd’hui, beaucoup de gens considèrent les multicoques comme la conception la plus navigable du marché. Cependant, la navigabilité est plus qu’une simple stabilité moyenne par mauvais temps. De nombreux marins affirment que les conceptions de coque de voilier à déplacement traditionnel sont les plus navigables.Les coques à déplacement
ont un centre de gravité bas qui améliore leur capacité de survie en cas de renversement. En d’autres termes, dans le cas (rare) d’un renversement de bateau à déplacement, le poids de la quille est plus susceptible de faire reculer le bateau et de le sortir du pétrin. Les multicoques ne peuvent pas se remettre d’un renversement, car ils aiment la capacité de recul en forme de pendule.
Type de coque de voilier le plus spacieux
Le type de coque de voilier le plus spacieux est le catamaran. Les catamarans ont deux coques presque pleines (une de chaque côté) plus un grand pilothouse central qui ressemble à la cabine principale d’un grand bateau à moteur.
De nombreux catamarans typiques intègrent une cuisine entière dans la maison de pilote avec quatre naissances privées et deux têtes de taille réelle dans ses coques. Certains catamarans de taille moyenne sont même équipés d’une baignoire, ce qui est essentiellement inédit sur des monocoques équivalents.
L’espace varie sur les petits monocoques. Les cabines plus grandes se trouvent généralement sur les modèles de quilles à bulbe et de cale, car les bateaux à quille pivotante et à planche centrale ont besoin d’un endroit pour cacher leurs échasses. Les bateaux de planche centrale sont les moins spacieux, car le coffre de planche centrale doit occuper le milieu de l’espace de la cabine.