-
vi har visat hur en fyrtaktsmotor fungerar, nu är det tvåtakts tur.
-
produktionen har fasats ut men det finns fortfarande många på vägarna och i konkurrens.
-
en tvåtakts är enkel därmed lättare i vikt.
vi har täckt hur en fyrtaktsmotor fungerar och till och med kikat in i förbränningskammaren hos en tidigare (Klicka här för artikeln och här för videon), så det är bara rätt att vi visar hur en tvåtakts fungerar den här gången.
medan produktionen av nya tvåtakts har fasats ut helt, finns det fortfarande många på vägen och i konkurrens. Fans denna motor format älskar enkelhet, låg vikt och mest av allt, kraften.
en tvåtakts utför alla nödvändiga funktioner för intag, kompression, kraft och avgaser i ett uppslag och ett nedslag på kolven, inom en komplett 360o-rotation av vevaxeln (1 RPM). En fyrtakts, å andra sidan, fullbordar alla fyra uppgifterna på varje separat slag i 720o vevaxelns varvtal (2 RPM). Detta innebär att tvåtakts producerar två gånger kraftslaget för en fyrtakts i varje 2 RPM.
följaktligen är en tvåtakts dubbelt så kraftfull som en fyrtakts med samma kapacitet. I teorin, i alla fall.
Låt oss titta på videon nedan:
som du kan se använder en tvåtaktsmotor inte poppventiler som i fyrtakts. Det betyder att det inte kräver en kamkedja eller bälte, kamaxlar, skopor, shims, fjädrar etc. förutom ventilerna. Det är lika med enkelhet och viktbesparingar.
den typ som ses i videon är den enklaste sorten, som använder vevhuset och undersidan av kolven som laddningspumpar. Som sådan kallas detta arrangemang en ” vevhus-rensad tvåtakts.”
när kolven stiger vid kompression skapar kolvens botten ett partiellt vakuum i vevhuset. Kolven avslöjar inloppsporten på cylinderväggen och förbränningsblandningen rusar in för att fylla vevhuset.
när kolven närmar sig top dead center (TDC) brinner tändstiftet och förbränner blandningen. Förbränningstrycket Driver kolven tillbaka och överför energin till vevaxeln.
på väg tillbaka, avslöjar kolven nu avgasporten, vilket gör att de brända gaserna kan lämna förbränningskammaren. Kolven komprimerar också blandningen i vevhuset samtidigt.
när kolven rör sig längre nedåt börjar den avslöja överföringsporten. Trycket som skapas av kolven trycker laddningen (förbränningsblandningen) in i förbränningskammaren via överföringsporten.
processen upprepas sedan, med kolven först stänger överföringsporten.
eftersom laddningen ständigt pumpas genom vevhuset gör det det opraktiskt att smörja veven och kolven med pumpad oljecirkulation som A i fyrtakts. Smörjningen måste därför förblandas, dvs smörjolja blandad med bränslet eller injiceras i vevlagren med en doseringspump som Yamahas Autolube-system. Ja, det här är 2T-oljan du och jag är bekanta med.
en sak till! Att hålla gasen stängd medan motorn vrider högt kommer att döda den. Oljepumpen är faktiskt ansluten till gasreglaget, vilket innebär att ingen 2T kommer igenom när den är stängd. Det är därför 2T blandas direkt till bränslet, men detta kan orsaka tändstift nedsmutsning, å andra sidan.
eftersom oljan blandas med bränslet förbränns mycket lite av oljan faktiskt. Detta leder till att oljan sprutas ut i atmosfären, därmed föroreningen. Dessutom blandas en del av den färska laddningen (oförbränt bränsle) med avgaserna och släpper ut genom avgaserna. Det är därför du skulle se två slag med en glans av svart oljig goo som omger avgashuvudet och avgasrörets spets.
det är därför två slag fasas ut. Det har skett många utvecklingar genom åren för att göra tvåtakts renare men de har ännu inte gjorts praktiska för motorcyklar.
en sista sak: om en tvåtakts ska vara dubbelt så kraftfull, varför är 500cc tvåtakts långsammare än 1000cc fyrtaktscyklar i MotoGP?
att köra motorerna på en dyno för att producera hög effekt är en sak, men det är en annan i verkliga applikationer. En fyrtakts sprider i allmänhet sin kraft i ett större område i kraftbandet men en tvåtakts kraftband är vanligtvis begränsad till ett mycket litet område, därav kallad ”peaky.”
för en ryttare betyder ett bredare kraftband att han kan använda det för att avsluta hörn lättare. Detta innebär bättre varvtider och högre topphastigheter, eftersom han kunde öppna gasen tidigare. Det här är bara en del av historien. Det finns många andra aspekter i spel, också. Vi sparar det för en annan artikel, så håll dig uppdaterad!