i min tidigare artikel lärde vi oss hur 4-taktsmotorer fungerar ! Den här gången kommer vi att lära oss om den andra typen av motor, dvs 2-taktsmotor. 2-taktsmotorn är en typ av förbränningsmotor där en effektcykel är färdig med två slag av kolven under endast en rotation av vevaxeln. Den första kommersiella tvåtaktsmotorn med kompression i cylindern tillskrivs skotsk ingenjör Dugald Clerk.
2-taktsmotorn utför alla samma steg som utförs av 4-taktsmotor-sug, kompression, expansion & avgas; men 2-taktsmotorn utför alla dessa steg i endast 2-takts till skillnad från 4-taktsmotorn som fullbordar en effektcykel i 4-slag.
du kanske vill veta hur 4-taktsmotorer fungerar ?
de delar som en 2 –taktsmotor har –
kolv-i en motor används kolven för att överföra gasernas expanderande kraft till mekanisk rotation av vevaxeln via en vevstake. Kolven kan göra detta eftersom den är fastsatt tätt i cylindern med hjälp av kolvringar för att minimera avståndet mellan cylinder och kolv !
vevaxel-en vevaxel är en del som kan omvandla fram-och återgående rörelse till rotationsrörelse.
vevstake-en vevstake överför rörelse från en kolv till vevaxeln som fungerar som en hävarm.
motvikt – motvikt på vevaxeln används för att minska vibrationerna på grund av obalanser i den roterande enheten.
svänghjul – svänghjul är en roterande mekanisk anordning som används för att lagra energi.
inlopp & utloppsportar – det gör det möjligt att komma in i frisk luft med bränsle & för att lämna den förbrukade luftbränsleblandningen från cylindern.
tändstift – en tändstift levererar elektrisk ström till förbränningskammaren som tänder luftbränsleblandningen vilket leder till abrupt expansion av gas.
bearbetning av 2-taktsmotor:-
nedslag: –
först flyttas kolven nedåt från TDC till BDC för att låta frisk luft komma in i förbränningskammaren. Den friska luftbränsleblandningen kommer in i förbränningskammaren genom vevhuset. Vevaxelrotation-180 kg
uppslag: –
här händer all magi. Kolven skjuts upp från BDC till TDC. Bränsle-luftblandningen komprimeras & tändstift tänder blandningen. När blandningen expanderas rör sig kolven nedåt. Under uppslag öppnas inloppsporten. Medan denna inloppsport öppnas sugs blandningen inuti vevhuset. När blandningen skjuts upp i förbränningskammaren under föregående uppslag skapas ett partiellt vakuum eftersom ingen blandning lämnas kvar i vevhuset.Denna blandning är redo att gå in i förbränningskammaren under nedslag men förblir i vevhuset tills kolven går upp till TDC. Vevaxelrotation-360 kg
två slag blir färdiga tillsammans med en effektcykel.
från 2: a nedslaget och framåt släpps avgaserna ut från ena sidan medan en ny blandning kommer in i förbränningskammaren samtidigt på grund av partiellt vakuum som skapas i förbränningskammaren efter avlägsnande av avgaser. Detta är skönheten i motorn. Båda sakerna händer samtidigt vilket gör det till en 2-taktsmotor.
vet vad är skillnaderna, fördelar & nackdelar med 4-takts & 2-taktsmotor !
ovanstående bild visar en annan variant av 2-taktsmotorn där inloppet & utloppsportar på samma sida. Här är det inte nödvändigt att öppna inloppsportar mellanliggande. Cylinderhuvudet är utformat så att avgasporten är stängd vid förbränning & öppnas efter förbränning. Kolven själv stänger & öppnar porten i enlighet därmed. Processen förblir densamma, skillnaden här är bara designen.
du kanske har observerat ett utsprång på kolvens yta. Denna design hjälper avgaserna att strömma genom avgasporten och ger den en riktning.
eftersom vevhuset suger luftbränsleblandningen kontinuerligt är det praktiskt taget omöjligt att smörja kolven & anslutningsstång. Därför måste bränslet blandas med olja eller smörjmedel(2% -5%) i 2-taktsmotor.
föreslagen artikel: – Hur fungerar Wankel-motorer?