Hjulinställningskostnad

en hjulinställning säkerställer att dina däck är i rätt vinkel för att greppa vägen ordentligt.

om vinkeln är mindre än optimal kan det leda till ökat däckslitage, vilket gör att din bil avviker mot ena sidan av vägen och orsakar andra möjliga problem.

i den här guiden lär du dig allt du behöver veta om hjulinställning, inklusive vad det är och hur mycket det kostar.

Låt oss komma igång med grunderna!

Vad är en hjulinställning?

att se till att dina hjul är korrekt inriktade hjälper till att minska däckslitaget och göra din styrning mer exakt.

även om det kallas en hjulinställning, görs den faktiska justeringen till upphängningen. Detta bör inte förväxlas med hjulbalansering, vilket kompenserar för hjulets vikt.

när du utför en hjulinställning kontrolleras tre parametrar:

• Camber
• Toe
• Caster

var och en av dessa parametrar påverkar din styrning, stabilitet och livslängden på dina däck och andra delar av hjulet och upphängningen.

i följande text kommer alla tre vinkeljusteringar att förklaras. Tänk på att alla hjul kan justeras men en framhjulinriktning skiljer sig vanligtvis något från en bakre inriktning eftersom framhjulet styr bilen.

Camber

sett från framsidan av bilen är camber däckets inre eller yttre vinkel. En camber med noll grader betyder att hjulet är vinkelrätt mot ytan, med andra ord är hjulet inriktat perfekt mot dess mittlinje.

om vinkeln är några grader från mittlinjen kallas den antingen positiv camber eller negativ camber. Positiv camber betyder att däckets topp lutar utåt, medan en negativ camber gör att den lutar inåt.

en camber som är noll, även kallad neutral camber, ger den största kontaktytan med vägen och gör därmed däckslitaget konsekvent över däcket.

i bilstylingsscenen har en trend uppstått där människor anpassar sina hjul till en extrem negativ camber, även känd som oni-camber.

du kanske har hört talas om en bil som ”smällde”, dessa typer av bilar kör också med negativ camber.

detta rekommenderas dock inte eftersom det, förutom att skada däcken och upphängningen, också kan skada chassit.

negativ Camber

negativ camber ses vanligtvis på racerbilar och sportbilar. Det ger maximalt däckgrepp vid svängning, vilket är oerhört viktigt i racing.

vid svängning med hög hastighet appliceras sidokraft på däcket. Att ha en negativ camber kommer fullt ut att utnyttja den kraften i däcket, medan en neutral eller positiv camber skulle resultera i mindre kontakt med marken.

för att uttrycka det enkelt kommer negativ camber att fungera som neutral camber när den utsätts för höghastighets kurvtagning och kommer att ha mindre grepp när du kör rakt.

om du inte regelbundet tar din bil till banan rekommenderas det inte att köra din bil med negativ camber eftersom det leder till ökat och ojämnt däckslitage under daglig körning.

positiv Camber

positiv camber är motsatsen till en negativ. Däckens överdel lutar utåt i förhållande till bilen.

positiv camber fördelar styrning på ytor som inte är plana. På grund av detta ses positiv camber vanligtvis på jordbruksfordon.

tunga fordon som lastade lastbilar tenderar också att ha en positiv cambervinkel eftersom den kompenserar för lasten, vilket hjälper däcket att bibehålla maximalt grepp på vägen.

tå

tå är en annan parameter som kontrolleras och justeras under en hjulinställning. Det kallas också spårning och beskriver hjulets vinkel i förhållande till fordonets längdaxel.

i enklare termer är det precis som att du står och tittar ner på dina fötter. Tårna kan vinklas mot kroppens mittlinje eller bort från den.

på samma sätt beskriver tån hjulvinkeln när den ses ovanifrån bilen, där hjulets framsida är riktad antingen mot mitten av bilen eller bort från den.

om hjulens fronter pekar mot varandra kallas det toe-in, medan motsatsen kallas toe-out.

liksom camber skiljer sig optimal toe för olika typer av fordon och deras avsedda användningsområden. Men när det gäller tån finns det fler saker som spelar en roll.

till exempel beaktas drivlinan, typen av bil och körintentionen vid justering av tån. Din biltillverkare kommer att ha gett rekommendationer för din bil och i de flesta fall bör dessa följas.

målet med tån är att se till att alla hjul är parallella när du kör rakt. Det är också den vanligaste anpassningen som måste justeras.

Caster

sist men inte minst är hjulet en parameter som bara justeras på hjulen som vrider.

castervinkeln definieras som styraxeln i förhållande till upphängningskomponenterna. Styraxeln är i mitten av hjulet.

Föreställ dig en vertikal linje som går uppåt genom mitten av hjulet (från en sidovy). Om den linjen direkt skär med upphängningskomponenterna är castervinkeln 0 grader.

en vinkel på noll är förmodligen vad de flesta anser vara standarden. Castervinkeln är dock vanligtvis positiv. Med andra ord går styraxeln (den vertikala linjen) rakt upp men upphängningskomponenten lutas mot fordonets baksida.

alla moderna bilar använder en positiv caster eftersom det ger bättre styrning. Den positiva hjulet är ansvarig för att räta ut ratten av sig själv när du släpper den efter vridning.

en negativ caster används sällan. Det ger enklare styrning men orsakar också instabilitet vid högre hastigheter. Eftersom moderna bilar använder servostyrning behövs inte den enklare styrningen från en negativ hjul.

Hur Mycket Är En Hjulinställning?

nu när du vet vad en hjulinställning är och vad den gör kanske du undrar vad hjulinställningen kostar.

det finns ingen specifik tid att en hjulinställning ska utföras. Det kan dock vara bra att göra det när du får nya däck installerade eller var 2 till 3 år.

om du ofta kör på ojämna vägar eller har utsatts för en fender bender, är det värt att dubbelkontrollera hjulinställningen.

vanligtvis kostar en hjulinställning mellan $100 och $250. Detta pris varierar beroende på var du tar din bil och vilken typ av bil du har.

det är också viktigt att notera att inte alla butiker kommer att kunna anpassa dina hjul ordentligt. Det är därför det rekommenderas att antingen anpassa dina hjul i en specialiserad justeringsbutik eller en auktoriserad butik, tillägnad ditt bilmärke.

sammanfattning

om dina hjul inte är korrekt inriktade kan det leda till ökad bränsleförbrukning, ojämnt däckslitage, vibrationer och mer.

hjulinställning är inte samma sak som hjulbalansering. En hjulinställning justerar upphängningen av din bil för att säkerställa att däcken har maximal ytkontakt till vägen.

tre parametrar justeras vid hjulinställning: camber, toe och caster. Toe är den parameter som oftast behöver justeras.

den perfekta camber och tå är beroende av vilken typ av bil du kör och vad du använder den för, såsom terrängkörning, racing, eller normal gata användning. Castervinkeln är nästan alltid positiv.

kostnaden för en hjulinställning är vanligtvis runt $100 till $250 men kan variera beroende på vilken typ av bil och din valda hjulinställningsbutik.

det rekommenderas att utföra en hjulinställning vid installation av nya däck eller var 2-3 år.