importanța designului corpului bărcii cu pânze
o barcă cu pânze este definită de forma sa de platformă și carenă. Forma carenei bărcii cu pânze este unul dintre factorii decisivi cu privire la modul în care se va descurca. În plus, forma (și deplasarea) unei carene de barcă cu pânze poate fi utilizată pentru a determina punctele forte și punctele slabe ale acesteia. Învățarea despre forma corpului bărcii cu pânze vă poate ajuta să înțelegeți ce fel de barcă aveți nevoie și de ce este capabilă nava dvs.
puteți clasifica cu ușurință bărcile cu pânze în funcție de forma corpului lor. De exemplu, un corp greu de deplasare cu tiraj adânc este probabil un crucișător lent, constant și confortabil. În schimb, o barcă cu pânze sau un catamaran elegant cu fund plat este probabil construită pentru viteză și ar putea depăși cu ușurință chiar și cele mai agile crucișătoare de deplasare.
Monocarne
cel mai comun tip de barcă cu pânze este monocarne. Când vă gândiți la o barcă cu pânze, probabil gândiți-vă la un monococ. Termenul înseamnă pur și simplu că nava are o singură carenă și nimic mai mult. Acest lucru este în contrast cu multihulls, cum ar fi catamaranele, care sunt ușor de observat și diferențiat de desenele tradiționale.
Monocarne sunt populare pentru că funcționează. Sunt ușor de construit și suficient de înguste pentru a se potrivi în majoritatea spațiilor de andocare din marina. Monocarne sunt, de asemenea, în general ușor de manevrat într-o varietate de condiții, atât corecte, cât și greșite.
un dezavantaj al modelelor monococ este că nu sunt la fel de stabile ca majoritatea multihulls, deși monococurile se pot recupera mai ușor dintr-o rulare sau răsturnare serioasă. De asemenea, costă mult mai puțin, deoarece marea majoritate a bărcilor cu pânze de producție construite vreodată aveau aceeași configurație de bază cu o singură carenă.
Centerboards și Swing chilele
performanța windward de barci cu vele este mult îmbunătățită prin utilizarea de o chilă lungă sau centrală. Placa centrală este cel mai simplu tip de dispozitiv de stabilizare utilizat pe bărcile cu pânze. De obicei, placa centrală este pur și simplu o aripă lungă care iese din partea inferioară a corpului.
placa centrală menține barca pe pistă atunci când vântul nu se mișcă în direcția de deplasare a bărcii. Acesta este motivul pentru care bărcile cu pânze pot naviga în unghiuri diferite față de vânt, fără a fi împinse în lateral. O caracteristică cheie a centralelor este că acestea pot fi ridicate și coborâte, ceea ce este convenabil pe bărcile mici care trebuie remorcate sau plajate.
chilele oscilante sunt similare cu panourile centrale prin faptul că pot fi ridicate și coborâte, deși pivotează pe o balama în loc să alunece în sus și în jos într-un camion. Chilele oscilante sunt fie încastrate în carenă, fie ținute într-o carcasă chiar sub ea, care conține, de obicei, și o mare parte din balastul bărcii. Modelele de chilă Swing eliberează spațiul cabinei care ar fi ocupat în mod normal de un portbagaj voluminos.
centralele și majoritatea chilelor oscilante sunt o alternativă la o chilă fixată permanent. În general, nu sunt considerate a fi la fel de navigabile ca alte modele de carenă, astfel încât utilizarea lor se limitează în primul rând la croazierele interioare și de coastă.
monohull Sailboat Hull forme
când în apă, este dificil să se facă distincția între diferitele tipuri de forme monohull. În cele mai multe cazuri, trebuie să scoateți barca din apă pentru a afla cu ce formă de carenă aveți de-a face. În continuare, vom trece peste cele mai comune forme de barcă cu pânze monohull și utilizările lor.
barci cu fund plat
barci cu fund plat sunt cel mai ușor de a construi și de multe ori cel mai rapid. Aceste nave au o pescaj foarte superficial și sunt adesea ușoare, astfel încât acestea alunecă ușor și rapid peste apă. Barci cu vele cu fund plat face excelent curse bărci și gunkholers, care sunt utilizate în principal pentru camping și țopăit între insule puțin adânci.
bărcile cu pânze cu fund plat au de obicei panouri centrale sau Chile oscilante, ceea ce le face excelente pentru apă puțin adâncă, plajă și remorcare pe o remorcă. Utilizarea bărcilor cu pânze cu fund plat se limitează în primul rând la apele interioare și de coastă, deoarece fundul plat nu se descurcă bine în umflături și vreme aspră. Barci cu pânze cu fund plat Lira greu pe cotlet, și le lipsește Centrul de greutate scăzut, care este necesar pentru o bună stabilitate.
carene de barcă cu pânze cu chilă cu aripioare
chila cu aripioare este o alternativă populară la panourile centrale, iar navele care utilizează această formă de carenă cu profil redus s-au dovedit a fi destul de navigabile. Chilele cu aripioare sunt populare pe bărcile de curse rapide și crucișătoarele ușoare. O chilă cu aripioare seamănă cu o placă centrală, dar de obicei se extinde mult mai departe de baza corpului.
majoritatea pescajului unei bărci cu pânze provine din chila aripioarelor, deoarece corpurile acestor bărci cu pânze tind să fie rotunjite și superficiale. Ele seamănă cu modele cu fund plat, dar o ușoară rotunjire crește semnificativ confortul. Barcile cu pânze cu chilă sunt ideale pentru curse și croaziere de coastă, iar unele modele pot fi utilizate pentru pasaje extinse în larg.
bec chila Sailboat Carene
un bec chila sailboat carenă, de obicei, seamănă cu cele mai multe soiuri de chila fin. Corpurile acestor vase tind să fie superficiale și rotunjite, cu o aripă lungă și subțire care se extinde de la baza corpului. Un bec chila este, în esență, doar o lamă subțire cu un bec pe partea de jos.
chilele bulbilor sunt diferite de chilele cu aripioare, deoarece conțin de obicei o greutate suplimentară de balast pentru stabilitate. Proprietățile hidrodinamice ale chilelor cu bulbi s-au dovedit a fi eficiente. Ca urmare, aceste bărci pot fi, de asemenea, destul de rapide. Într-o comparație directă, o navă cu o chilă cu bulb va fi probabil mai navigabilă decât aceeași barcă cu pânze, cu doar o chilă cu aripioare sau o centrală.
carene de barcă cu pânze cu chilă de santină
forma carenei unei bărci cu pânze cu chilă de santină seamănă de obicei cu cea a unui bec sau a unei bărci cu pânze cu chilă cu aripioare, cu o distincție majoră. În loc de o chilă lungă și subțire care coboară din centrul corpului, o barcă cu pânze cu chilă de santină are două aripioare mai lungi compensate pe partea portului și tribordului.
ideea din spatele designului chilei de santină este că atunci când vasul călcâie într-o parte, una dintre cele două Chile va fi îndreptată. Acest lucru, în teorie, oferă o mai bună urmărire și îmbunătățește stabilitatea. De asemenea, distribuie balastul uniform pe ambele părți. Chilele de santină pot îmbunătăți, de asemenea, confortul mișcării și pot reduce pescajul navei cu o marjă mică.
bărcile cu pânze cu chilă de santină oferă un echilibru între navigabilitate și viteză. Aceste nave pot fi folosite ca croaziere bluewater și croaziere de coastă. De asemenea, își pot ține propriile în orice regată de club de iahturi.
în timp ce o barcă cu pânze cu chilă de santină poate să nu fie ideală pentru croaziera Atlanticului de Nord în timpul iernii, cu siguranță poate face un producător de pasaje sigur și confortabil, care poate câștiga un nod sau două de viteză peste omologii săi mai grei.
Carene semi-deplasare barcă cu pânze
acum, ne vom uita la unele adevărate bluewater modele de croazieră. Carena semi-deplasare are o chilă lungă și adâncă, care se întinde de la aproximativ Centrul carenei până la cârmă. Corpurile de semi-deplasare se adâncesc cu cât mergeți mai departe, ajungând la cel mai lung punct al lor chiar la capătul din spate al bărcii.
beneficiile offshore ale unei Chile lungi și adânci sunt numeroase, deoarece această formă a corpului oferă o cantitate enormă de stabilitate și un centru de greutate foarte scăzut. Designul în sine este destul de vechi și este prezentat pe multe bărci clasice de croazieră și bărci de lucru.
deși mai puțin frecvente în epoca modernă decât mai contemporane fin chila modele, o barcă cu pânze tradiționale semi-deplasare oferă manevrabilitate ușoară și confort sporit de mișcare. Corpurile Semi-deplasate tind să aibă un tiraj adânc și, prin urmare, nu sunt ideale pentru apa de mică adâncime. Se descurcă cu încredere în toate condițiile, deși de obicei nu sunt la fel de rapide ca modelele mai noi.
corpuri de barcă cu pânze cu deplasare
corpuri de deplasare, cunoscute și sub numele de corpuri de chilă pline, sunt buldozerele lumii bărcilor cu pânze. Aceste vase tradiționale sunt adânci, grele, relativ lente și capabile să arate prin cele mai dure condiții meteorologice.
corpurile de deplasare au o chilă lungă care începe de la prova și se extinde până la capăt după cârmă. La fel ca corpurile semi-deplasate, bărcile cu pânze complete oferă un confort excelent în mișcare și o manevrabilitate sigură.
corpurile de deplasare au cea mai bună stabilitate direcțională și abilități de manevră în direcția vântului. Manipularea lor este mai iertătoare și sunt mai puțin nervoși la cârmă. Multe dintre aceste bărci se calcă ușor și oferă echipajului Mai mult timp pentru a răspunde condițiilor în schimbare.
dezavantajul principal al corpurilor de deplasare este costul lor ridicat și masa pură. Barcile de deplasare sunt mari și ocupă mult spațiu. De obicei sunt prea înalți și grei pentru trailering, așa că tind să rămână în apă de cele mai multe ori.
corpurile de deplasare nu sunt făcute să stea doar la DOC sau să sară în jurul lacului; sunt concepute pentru navigație offshore reală. De asemenea, au cele mai spațioase cabine, deoarece corpul se extinde mai jos și mai mult decât orice altă formă a corpului.
Multihulls
acum, să examinăm multihull sailboat modele și de ce poate doriți să ia în considerare unul. Unele dintre primele nave maritime aveau mai multe corpuri, de obicei cu o carenă lungă (ocupată de echipaj) și o mică carenă stabilizatoare într-o parte.
Multihulls au devenit recent populare și reprezintă o parte decentă a pieței moderne de bărci de producție. Acest lucru se datorează numeroaselor avantaje de design și cabinelor spațioase. Multihulls sunt aproape garantate a fi mai scumpe decât monoculuri (atât noi, cât și folosite), iar piața uzată este încă saturată de bărci cu pânze scumpe de croazieră de lux.
bărcile cu pânze moderne cu mai multe corpuri au o pilotă mare în centru și o mulțime de spațiu în cabină în fiecare carenă de dimensiuni mari. Acestea oferă un confort excelent în mișcare și ating viteze foarte mari. Datorită fasciculului larg, acestea oferă spații de locuit spațioase și stabilitate excelentă. Iată cele două tipuri principale de bărci cu pânze multihull.
catamarane
de sus, un catamaran arată ca două bărci cu pânze subțiri monohull fixate împreună și distanțate. Fundamental, exact asta sunt. Cu excepția catamarane au un proiect foarte superficial și capacitatea de a ajunge la viteze foarte mari.
catamaranele au două corpuri în loc de una și fiecare corp este de obicei o oglindă a celeilalte. Își realizează spațiul folosind lățimea mai degrabă decât lungimea, astfel încât un catamaran de 30 de picioare are o cameră interioară semnificativ mai mare decât un monocar de 30 de picioare.
dezavantajul lor principal este că, datorită lățimii lor, catamaranele necesită de obicei două spații de andocare standard în loc de unul. Dar pe mare, nu se calcă dramatic ca monocarne, ceea ce le face mult mai confortabile să mănânce, să doarmă și să gătească în interior.
Trimaranii
Trimaranii urmează aceleași principii de proiectare de bază ca și catamaranele, cu excepția faptului că au o a treia carenă în centru. De sus, un trimaran arată ca un monococ cu două corpuri mai mici fixate în lateral. Spre deosebire de un catamaran, spațiul principal de locuit al unui trimaran se află în corpul central mare. Trimaranii sunt în esență doar monocarne cu stabilizatori pe lateral, asemănători cu canoe antice de navigație.
Trimaranii au aceleași beneficii spațiale și de stabilitate ca și catamaranele, deși pot atinge viteze mai mari și o mai bună păstrare a mării. Acest lucru se datorează stabilității suplimentare oferite de sala centrală. Trimaranii tind să fie mai scumpi decât catamaranele, deși mulți marinari cred că beneficiile depășesc costul.
cea mai bună formă a corpului bărcii cu pânze pentru viteză
dacă scoatem din ecuație înălțimea valurilor și condițiile meteorologice, cele mai rapide Bărci cu pânze sunt de obicei cele mai lungi. Barcile cu pânze sunt limitate de viteza corpului și dimensiunea planului de navigație, indiferent de forma corpului. Acestea fiind spuse, cele mai rapide Bărci cu pânze tind să fie monocarne cu fund plat, monocarne cu chilă fină și trimarane.
cea mai bună formă de carenă a bărcii cu pânze pentru confortul mișcării
cea mai bună barcă cu pânze pentru confortul mișcării este catamaranul. Aceste nave largi și navigabile se ridică și minimizează rularea. De asemenea, se apropie de eliminarea completă a călcâiului.
multihulls largi și stabile sunt populare, deoarece atenuează unele dintre cele mai frecvente plângeri ale marinarilor. Trimaranii sunt, de asemenea, o alegere excelentă pentru confort, deoarece stabilizatorii lor minimizează efectul rulării în mările grele.
cea mai navigabilă formă de carenă a bărcii cu pânze
astăzi, mulți oameni consideră că multihulls este cel mai navigabil design de pe piață. Cu toate acestea, navigabilitatea este mai mult decât o stabilitate medie pe vreme aspră. Mulți marinari susțin că modelele tradiționale ale corpului bărcii cu pânze cu deplasare sunt cele mai navigabile.
corpurile de deplasare au un centru de greutate scăzut, ceea ce îmbunătățește supraviețuirea lor la knockdown. Cu alte cuvinte, în cazul (rar) al unei lovituri cu barca de deplasare, greutatea chilei este mai probabil să balanseze barca înapoi și să iasă din necazuri. Multihulls nu se poate recupera de la un knockdown, deoarece le place capacitatea de recul asemănătoare pendulului.
cel mai spațios tip de barcă cu pânze
cel mai spațios tip de barcă cu pânze este catamaranul. Catamaranele au două corpuri de dimensiuni aproape complete (una pe fiecare parte) plus o pilotă centrală mare care seamănă cu cabina principală a unei bărci cu motor mari.
multe catamarane tipice încap o bucătărie întreagă în casa Pilot, împreună cu patru nașteri private și două capete de dimensiuni mari în corpurile sale. Unele catamarane de dimensiuni medii vin chiar și cu o cadă, care este în esență nemaiauzită pe monocarne echivalente.
spațiul variază în funcție de monocarne mici. Cabinele mai mari se găsesc de obicei pe modelele de chilă cu bulb și santină, deoarece bărcile cu chilă leagăn și cu tablă Centrală au nevoie de undeva pentru a-și ascunde skeg-urile. Barcile centrale sunt cele mai puțin spațioase, deoarece trunchiul central trebuie să ocupe mijlocul spațiului cabinei.