o aliniere a roților vă asigură că anvelopele dvs. sunt în unghiul corect pentru a prinde corect drumul.
dacă unghiul este mai mic decât optim, ar putea duce la o uzură crescută a anvelopelor, făcând mașina să devieze spre o parte a drumului și provocând alte probleme posibile.
în acest ghid, veți afla tot ce trebuie să știți despre alinierea roților, inclusiv ce este și cât costă.
să începem cu elementele de bază!
tabel de Conținutarată
ce este o aliniere a roților?
asigurarea că roțile sunt aliniate în mod corespunzător ajută la reducerea uzurii anvelopei, precum și a face direcția mai precisă.
deși se numește aliniere a roților, ajustarea efectivă se face la suspensie. Acest lucru nu trebuie confundat cu echilibrarea roților, care compensează greutatea roții.
când efectuați o aliniere a roților, sunt verificați trei parametri:
- Camber
- Toe
- rolă
fiecare dintre acești parametri afectează direcția, stabilitatea și longevitatea anvelopelor și a altor părți ale roții și suspensiei.
în textul următor, toate cele trei alinieri unghiulare vor fi explicate. Rețineți că toate roțile pot fi aliniate, dar o aliniere a roții din față diferă de obicei ușor de o aliniere din spate, deoarece roata din față conduce mașina.
Camber
privit din partea din față a mașinii, camberul este unghiul interior sau exterior al anvelopei. O camber de zero grade înseamnă că roata este perpendiculară pe suprafață, cu alte cuvinte, roata este aliniată perfect la linia sa centrală.
dacă unghiul este la câteva grade de pe linia centrală, se numește fie camber pozitiv, fie camber negativ. Camber pozitiv înseamnă că partea superioară a anvelopei se sprijină spre exterior, în timp ce o camber negativă o face să se aplece spre interior.
o camber care este zero, numită și camber neutru, asigură cea mai mare suprafață de contact cu drumul și astfel face ca uzura anvelopei să fie consecventă pe toată anvelopa.
în scena stilului auto, a apărut o tendință în care oamenii își aliniază roțile la o camber extrem de negativă, cunoscută și sub numele de oni-camber.
este posibil să fi auzit de o mașină care este „trântită”, aceste tipuri de mașini rulează și cu camber negativ.
cu toate acestea, acest lucru nu este recomandat, deoarece poate, pe lângă deteriorarea anvelopelor și a suspensiei, să deterioreze și șasiul.
Camber negativ
camber negativ este de obicei vazut pe masini de curse si masini sport. Oferă o aderență maximă a anvelopelor la viraje, ceea ce este incredibil de important în curse.
când virați la viteză mare, forța laterală este aplicată anvelopei. Având o camber negativ va utiliza pe deplin această forță în anvelopă, în timp ce un camber neutru sau pozitiv ar duce la mai puțin contact cu solul.
mai simplu spus, camberul negativ va acționa ca camber neutru atunci când este expus la viraje de mare viteză și va avea mai puțină aderență atunci când conduceți drept.
cu excepția cazului în care vă duceți în mod regulat mașina pe pistă, nu este recomandat să rulați mașina cu camber negativ, deoarece va duce la o uzură crescută și neuniformă a anvelopelor în timpul conducerii zilnice.
Camber pozitiv
camber pozitiv este opusul unuia negativ. Partea superioară a anvelopelor se sprijină spre exterior față de mașină.
camber pozitiv beneficiază de direcție pe suprafețe care nu sunt plane. Din această cauză, camberul pozitiv este de obicei văzut pe vehiculele agricole.
vehiculele grele, cum ar fi camioanele încărcate, tind, de asemenea, să aibă un unghi de înclinare pozitiv, deoarece compensează sarcina, ajutând anvelopa să mențină aderența maximă pe șosea.
deget de la picior
Toe este un alt parametru care este verificat și ajustat în timpul alinierii roților. Se mai numește urmărire și descrie unghiul roții în raport cu axa longitudinală a vehiculului.
în termeni mai simpli, este la fel ca tine în picioare și se uită în jos la picioarele tale. Degetele de la picioare pot fi înclinate spre linia mediană a corpului sau departe de acesta.
în mod similar, degetul descrie unghiul roții atunci când este privit de deasupra mașinii, unde partea din față a roților este îndreptată fie spre centrul mașinii, fie departe de ea.
dacă fronturile roților sunt îndreptate una spre cealaltă, se numește toe-in, în timp ce opusul este denumit toe-out.
ca și camber, vârful optim diferă pentru diferite tipuri de vehicule și utilizările prevăzute. Cu toate acestea, în cazul degetului de la picior, există mai multe lucruri care joacă un rol.
de exemplu, trenul de rulare, tipul de mașină și intenția de conducere sunt luate în considerare la reglarea degetului. Producătorul mașinii dvs. va fi furnizat recomandări pentru mașina dvs. și, în majoritatea cazurilor, acestea ar trebui respectate.
scopul degetului de la picior este de a se asigura că toate roțile sunt paralele atunci când conduceți drept. Este, de asemenea, cea mai comună aliniere care va trebui ajustată.
rolă
nu în ultimul rând, rola este un parametru care este reglat doar pe roțile care se rotesc.
unghiul rotorului este definit ca axa de direcție în raport cu componentele suspensiei. Axa de direcție se află în centrul roții.
Imaginați-vă o linie verticală care merge în sus prin centrul roții (dintr-o vedere laterală). Dacă acea linie se intersectează direct cu componentele suspensiei, unghiul de rulare este de 0 grade.
un unghi de zero este probabil ceea ce majoritatea oamenilor consideră standardul. Cu toate acestea, unghiul de rulare este de obicei pozitiv. Cu alte cuvinte, axa de direcție (linia verticală) merge drept în sus, dar componenta suspensiei este înclinată spre partea din spate a vehiculului.
toate mașinile moderne folosesc o rolă pozitivă, deoarece oferă o direcție mai bună. Rola pozitivă este responsabilă pentru îndreptarea volanului de la sine atunci când îl eliberați după rotire.
o rolă negativă este rar utilizată. Oferă o direcție mai ușoară, dar provoacă și instabilitate la viteze mai mari. Deoarece mașinile moderne folosesc servodirecția, direcția mai ușoară oferită de o rolă negativă nu este necesară.
Cât De Mult Este O Aliniere A Roților?
acum, că știți ce este o aliniere a roților și ce face, s-ar putea să vă întrebați care este costul alinierii roților.
nu există un anumit moment în care să se efectueze o aliniere a roților. Cu toate acestea, poate fi o idee bună să o faceți atunci când instalați anvelope noi sau la fiecare 2 până la 3 ani.
dacă conduceți în mod obișnuit pe drumuri accidentate sau ați fost expus la un dispozitiv de îndoire a aripilor, merită să verificați de două ori alinierea roților.
de obicei, o aliniere a roților vă va costa între 100 și 250 USD. Acest preț va varia în funcție de locul în care vă duceți mașina și de tipul de mașină pe care îl aveți.
de asemenea, este important să rețineți că nu toate magazinele vor putea să vă alinieze corect roțile. Acesta este motivul pentru care este recomandat să vă aliniați roțile la un magazin specializat de aliniere sau la un magazin autorizat, dedicat mărcii dvs. auto.
rezumat
dacă roțile dvs. nu sunt aliniate corespunzător, ar putea duce la creșterea consumului de combustibil, uzura neuniformă a anvelopelor, vibrații și multe altele.
alinierea roților nu este aceeași cu echilibrarea roților. O aliniere a roților reglează suspensia mașinii dvs. pentru a vă asigura că anvelopele au cantitatea maximă de contact de suprafață cu drumul.
trei parametri sunt reglați atunci când efectuați o aliniere a roților: camber, toe și rolă. Toe este parametrul care cel mai frecvent trebuie ajustat.
camberul ideal și degetul de la picior depind de tipul de mașină pe care îl conduceți și pentru ce îl utilizați, cum ar fi off-road, curse sau utilizarea normală pe stradă. Unghiul de rulare este aproape întotdeauna pozitiv.
costul unei alinieri a roților este de obicei în jur de 100 până la 250 USD, dar poate varia în funcție de tipul de mașină și de magazinul de aliniere a roților ales.
se recomandă efectuarea unei alinieri a roților la instalarea anvelopelor noi sau la fiecare 2-3 ani.