Quelques choses me viennent à l’esprit. Je poserais d’abord ces questions: Est-ce un pas de manivelle ou un pas de départ? Je vais aborder les deux scénarios ci-dessous.
A Pas de manivelle, c’est lorsque le moteur ne tourne pas lorsque vous tournez la clé. C’est un problème de départ. Sur la base de votre description, je soupçonne que c’est ce que vous voulez dire lorsque vous dites que votre Volvo 850 ne démarrera pas. Il est très fréquent que la chaleur provoque le démarreur et de mauvais problèmes de connexion. L’électricité n’aime pas la chaleur. La chaleur crée une résistance élevée dans un circuit électrique. Le plus souvent, il s’agit d’un problème de démarrage, mais d’autres parties du circuit primaire peuvent avoir de mauvaises connexions.
Une autre possibilité est similaire à votre pas de manivelle en ce qu’elle implique un module électrique. La chaleur sévit sur tous les composants électriques. Le diagnostic de ceci, cependant, exigera d’abord que vous ou un mécanicien compreniez ce qui manque quand et s’il y a une manivelle sans démarrage. Un moteur à combustion interne a besoin d’étincelles, de pression de carburant, de synchronisation de came et d’impulsion d’injecteur pour fonctionner. Si l’un d’entre eux est manquant, vous devrez identifier pourquoi. Une fois qu’on sait ce qui manque à votre voiture, seule l’expérience vous guidera pour déterminer pourquoi ou quoi vérifier ensuite.
En termes simples, si vous n’avez pas de pression de carburant, vous aurez probablement besoin d’une pompe à carburant. Si vous manquez d’étincelle, mais que vous avez une impulsion d’injecteur, vous avez probablement besoin d’un module d’allumage. Et ce module pourrait faire partie du PCM. S’il ne vous manque que l’impulsion de l’injecteur, il pourrait s’agir du PCM. Gardez à l’esprit que la première chose que je fais avant de diagnostiquer l’un de ces systèmes est de vérifier tous les fusibles de la voiture. Si vous avez tout cela, c’est probablement un problème de calage de l’arbre à cames. La vérification du calage de l’arbre à cames est un processus complet.
Gardez à l’esprit que votre panne ne se produit que lorsqu’il fait chaud. Pour qu’un mécanicien puisse diagnostiquer votre voiture, vous devrez reproduire le problème. Reproduire le problème pourrait être la partie la plus difficile de ce diagnostic. Si l’échec ne se produit pas, il n’y a aucun moyen de diagnostiquer l’échec intermittent, et vous devriez le faire vérifier lorsque le problème se produit. Si vous avez besoin d’aide pour tout cela, je vous recommande d’avoir un technicien certifié, comme celui de YourMechanic, pour diagnostiquer votre problème de départ afin d’effectuer les bonnes réparations.