importância do design do casco do veleiro
um veleiro é definido por sua forma de plataforma e casco. A forma do casco do veleiro é um dos fatores decisivos sobre como ele irá lidar. Além disso, a forma (e deslocamento) de um casco de veleiro pode ser usada para determinar seus pontos fortes e fracos. Aprender sobre a forma do casco do veleiro pode ajudá-lo a entender de que tipo de barco você precisa e do que seu navio é capaz.
você pode facilmente categorizar veleiros com base em sua forma de casco. Por exemplo, um casco pesado de deslocamento profundo é provavelmente um cruzador lento, estável e confortável. Em contraste, um veleiro ou catamarã elegante de fundo plano provavelmente foi construído para velocidade e poderia facilmente superar até mesmo os cruzadores de deslocamento mais ágeis.
Monocascos
O tipo mais comum de veleiro é o monocasco. Quando você pensa em um veleiro, provavelmente pensa em um monocasco. O termo significa simplesmente que o navio tem um único casco e nada mais. Isso contrasta com os multicascos, como os catamarãs, que são fáceis de detectar e diferenciar dos designs tradicionais.
os monocascos são populares porque funcionam. Eles são fáceis de construir e estreitos o suficiente para caber na maioria dos espaços marina dock. Os monocascos também são geralmente fáceis de manusear em uma variedade de condições, justas e sujas.
uma desvantagem dos designs de monocasco é que eles não são tão estáveis quanto a maioria dos multicascos, embora os monocascos possam se recuperar mais facilmente de um rolo ou capotamento sério. Eles também custam muito menos, já que a grande maioria dos veleiros de produção já construídos tinha a mesma configuração básica de casco único.
centrais e quilhas giratórias
o desempenho de barlavento dos veleiros é muito melhorado pelo uso de uma quilha longa ou central. A placa central é o tipo mais simples de dispositivo estabilizador usado em veleiros. Normalmente, a placa central é simplesmente uma barbatana longa que se projeta do fundo do casco.
a placa central mantém o barco no caminho certo quando o vento não está se movendo na direção de viagem do barco. É por isso que os veleiros podem navegar em diferentes ângulos ao vento sem serem empurrados para o lado. Uma característica fundamental das centrais é que elas podem ser levantadas e abaixadas, o que é conveniente em pequenos barcos que precisam ser arrastados ou encalhados.As quilhas giratórias são semelhantes às centrais, pois podem ser levantadas e abaixadas, embora girem em uma dobradiça em vez de deslizar para cima e para baixo em um caminhão. As quilhas giratórias são embutidas no casco ou mantidas em um alojamento logo abaixo dele, que geralmente também contém grande parte do lastro do barco. Os projetos da quilha do balanço liberam acima o espaço da cabine que seria ocupado normalmente por um tronco volumoso do centerboard.
centrais e a maioria das quilhas de balanço são uma alternativa a uma quilha permanentemente afixada. Eles geralmente não são considerados tão navegáveis quanto outros projetos de casco, então seu uso é confinado principalmente ao Cruzeiro interior e costeiro.
formas de casco de veleiro monocasco
quando na água, é difícil distinguir entre os diferentes tipos de formas de monocasco. Na maioria dos casos, você tem que puxar o barco para fora da água para descobrir qual a forma do casco que você está lidando. Em seguida, examinaremos as formas de veleiro monocasco mais comuns e seus usos.
veleiros de Fundo Plano
veleiros de fundo plano são os mais fáceis de construir e, muitas vezes, os mais rápidos. Esses vasos têm uma corrente de ar muito rasa e geralmente são leves, por isso deslizam fácil e rapidamente pela água. Veleiros de fundo plano são excelentes barcos de corrida e’ gunkholers’, que são usados principalmente para acampar e pular entre ilhas rasas.Os veleiros de fundo plano geralmente têm pranchas centrais ou quilhas giratórias, o que os torna ótimos para águas rasas, lixamento e reboque em um trailer. O uso de veleiros de fundo plano confina-se principalmente às águas interiores e costeiras, pois um fundo plano não lida bem em ondas e condições climáticas adversas. Os veleiros de fundo plano batem com força na costeleta e não têm o baixo centro de gravidade necessário para uma boa estabilidade.
cascos do veleiro da quilha da aleta
a quilha da aleta é uma alternativa popular às centrais, e as embarcações que utilizam esta forma de casco de baixo perfil provaram ser bastante navegáveis. Quilhas de barbatana são populares em barcos de corrida rápida e cruzadores leves. Uma quilha de barbatana se assemelha a uma placa central, mas geralmente se estende muito mais longe da base do casco.
a maioria do calado de um veleiro vem da quilha da barbatana, pois os cascos desses veleiros tendem a ser arredondados e rasos. Eles se assemelham a projetos de fundo plano, mas um leve arredondamento aumenta significativamente o conforto. Os veleiros da quilha da aleta são ideais para corridas e cruzeiros costeiros, e alguns modelos podem ser usados para passagens a pouca distância do mar prolongadas.
Bulb Keel Sailboat Hulls
um casco de veleiro de quilha de bulbo geralmente se assemelha à maioria das variedades de quilha de barbatana. Os cascos desses navios tendem a ser rasos e arredondados, com uma barbatana longa e fina que se estende da base do casco. Uma quilha de lâmpada é essencialmente apenas uma lâmina fina com uma lâmpada na parte inferior.As quilhas de bulbo são diferentes das quilhas de barbatana, pois geralmente contêm peso de Lastro Adicional para estabilidade. As propriedades hidrodinâmicas das quilhas de bulbo são comprovadamente eficientes. Como resultado, esses barcos também podem ser bastante rápidos. Em uma comparação direta, um navio com quilha de bulbo provavelmente será mais navegável do que o mesmo veleiro com apenas uma quilha de barbatana ou uma prancha Central.
cascos de Veleiro de quilha de Porão
a forma do casco de um veleiro de quilha de Porão geralmente se assemelha à de um veleiro de quilha de bulbo ou barbatana, com uma distinção importante. Em vez de uma quilha longa e fina descendo do centro do casco, um veleiro de quilha de porão tem duas aletas mais compridas deslocadas no lado do porto e estibordo.
a ideia por trás do design da quilha de porão é que, quando a embarcação se inclinar para um lado, uma das duas quilhas será endireitada. Isso, em teoria, fornece melhor rastreamento e melhora a estabilidade. Também distribui lastro uniformemente em ambos os lados. As quilhas de porão também podem melhorar o conforto do movimento e podem reduzir o calado da embarcação por uma pequena margem.
os veleiros de quilha de Porão oferecem um equilíbrio entre navegabilidade e velocidade. Estes navios podem ser usados como cruzadores bluewater e cruzadores costeiros. Eles também podem se manter em qualquer regata de Iate Clube.Enquanto um veleiro de quilha de porão pode não ser ideal para cruzar o Atlântico Norte durante o inverno, ele certamente pode fazer um fabricante de passagem seguro e confortável que pode ganhar um nó ou dois de velocidade acima de suas contrapartes mais pesadas.
cascos de veleiro Semi-deslocamento
agora, veremos alguns projetos de cruzeiro bluewater verdadeiros. O casco semi-deslocamento apresenta uma quilha longa e profunda que vai do centro do casco até o leme. Os cascos de Semi-deslocamento ficam mais profundos quanto mais para trás você vai, atingindo seu ponto mais longo na extremidade muito traseira do barco.
os benefícios offshore de uma quilha longa e profunda são numerosos, pois esta forma de casco fornece uma enorme quantidade de estabilidade e um centro de gravidade muito baixo. O design em si é bastante antigo e é apresentado em muitos Veleiros e barcos de trabalho clássicos.
embora menos comum na era moderna do que projetos mais contemporâneos da quilha da aleta, um veleiro semi-deslocamento tradicional oferece a manipulação fácil e o conforto aumentado do movimento. Os cascos de semi-deslocamento tendem a ter um calado profundo e, portanto, não são ideais para águas rasas. Eles lidam com confiança em todas as condições, embora geralmente não sejam tão rápidos quanto os designs mais novos.
cascos de Veleiro de deslocamento
cascos de deslocamento, também conhecidos como cascos de quilha completa, são os tratores do mundo dos veleiros. Esses navios tradicionais são profundos, pesados, relativamente lentos e capazes de arar através das condições climáticas mais adversas.
os cascos de deslocamento têm uma quilha longa que começa na proa e se estende até o leme. Como os cascos do semi-deslocamento, os veleiros completos da quilha oferecem o conforto excelente do movimento e a manipulação segura.
os cascos de deslocamento têm a melhor estabilidade direcional e habilidades de manobra a favor do vento. Seu manuseio é mais indulgente e eles são menos nervosos no comando. Muitos desses barcos saltam suavemente e dão à tripulação mais tempo para responder às mudanças nas condições.
a principal desvantagem dos cascos de deslocamento é seu alto custo e massa pura. Os barcos de deslocamento são grandes e ocupam muito espaço. Eles geralmente são muito altos e pesados para o trailering, então eles tendem a permanecer na água A maior parte do tempo.
os cascos de deslocamento não são feitos apenas para sentar-se na doca ou pular ao redor do lago; eles são projetados para vela offshore real. Eles também têm as cabines mais espaçosas, pois o casco se estende mais para baixo e por mais tempo do que qualquer outra forma de casco.
Multihulls
agora, vamos examinar projetos de veleiros multihull e por que você pode querer considerar um. Alguns dos primeiros navios de Mar tinham vários cascos, geralmente apresentando um casco longo (ocupado pela tripulação) e um pequeno casco estabilizador para um lado.
os multicascos só recentemente se tornaram populares e constituem uma parte decente do mercado moderno de barcos de produção. Isso ocorre por causa de seus inúmeros benefícios de design e cabines espaçosas. Os multicascos têm quase a garantia de serem mais caros do que os monocascos (novos e usados), e o mercado usado ainda está saturado com veleiros de cruzeiro de luxo caros.
os veleiros multihull modernos apresentam uma grande casa de pilotagem no centro e muito espaço na cabine em cada casco de tamanho normal. Eles oferecem excelente conforto de movimento e alcançam velocidades muito altas. Devido ao seu feixe largo, eles fornecem espaços espaçosos e excelente estabilidade. Aqui estão os dois principais tipos de veleiros multihull.
catamarãs
de cima, um catamarã parece dois veleiros monohull finos amarrados juntos e espaçados. Fundamentalmente, é exatamente isso que eles são. Exceto que os catamarãs têm um calado muito raso e a capacidade de atingir velocidades muito altas.Os catamarãs têm dois cascos em vez de um, e cada casco é tipicamente um espelho do outro. Eles alcançam seu espaço usando largura em vez de comprimento, então um catamarã de 30 pés tem significativamente mais espaço interior do que um monocasco de 30 pés.
sua principal desvantagem é que, devido à sua largura, os catamarãs geralmente exigem dois espaços de dock padrão em vez de um. Mas no mar, eles não se encostam dramaticamente como monocascos, o que os torna muito mais confortáveis para comer, dormir e cozinhar dentro de.Os Trimarãs seguem os mesmos princípios básicos de design que os catamarãs, exceto que eles têm um terceiro casco no centro. De cima, um trimarã parece um monocasco com dois cascos menores amarrados nas laterais. Ao contrário de um catamarã, o espaço primário de um trimarã está no grande casco Central. Os trimarãs são essencialmente apenas monocascos com estabilizadores ao lado, parecendo antigas Canoas à vela.Os Trimarãs têm os mesmos benefícios espaciais e de estabilidade que os catamarãs, embora possam atingir velocidades mais altas e melhor manutenção do mar. Isso se deve à estabilidade adicional fornecida pelo salão central. Os trimarãs tendem a ser mais caros do que os catamarãs, embora muitos marinheiros acreditem que os benefícios superam o custo.
melhor forma de casco de Veleiro para velocidade
se retirarmos a altura das ondas e as condições climáticas da equação, os veleiros mais rápidos são geralmente os mais longos. Os veleiros são limitados pela velocidade do casco e pelo tamanho do plano da vela, independentemente da forma do casco. Dito isto, os veleiros mais rápidos tendem a ser monocascos de fundo plano, quilha de barbatana monocascos e trimarãs.
melhor forma de casco de Veleiro para conforto de movimento
o melhor Veleiro para conforto de movimento é o catamarã. Estes navios largos e navegáveis ‘posicionam-se’ e minimizam o rolamento. Eles também chegam perto de eliminar completamente o heeling.
multicascos largos e estáveis são populares porque aliviam algumas das queixas mais comuns dos marinheiros. Os trimarãs também são uma excelente escolha para o conforto, pois seus estabilizadores minimizam o efeito do rolamento em mares pesados.
forma de casco de veleiro em condições de navegar
hoje, muitas pessoas consideram os multicascos o design mais navegável do mercado. No entanto, a navegabilidade é mais do que apenas a estabilidade média em climas difíceis. Muitos marinheiros argumentam que os projetos tradicionais do casco do veleiro de deslocamento são os mais navegáveis.
os cascos de deslocamento têm um baixo centro de gravidade que melhora sua capacidade de sobrevivência de knockdown. Em outras palavras, no evento (raro) de um knockdown de barco de deslocamento, o peso da quilha é mais provável de balançar o barco de volta para cima e para fora de problemas. Multihulls não podem se recuperar de um knockdown, pois gostam da capacidade de recuo em forma de pêndulo.
tipo de casco de veleiro mais espaçoso
o tipo de veleiro de casco mais espaçoso é o catamarã. Os catamarãs têm dois cascos quase em tamanho real (um de cada lado), além de uma grande casa de pilotagem central que se assemelha à cabine principal de uma grande lancha.
muitos catamarãs típicos cabem uma cozinha inteira Na Casa piloto, juntamente com quatro nascimentos privados e duas cabeças de tamanho normal em seus cascos. Alguns catamarãs de tamanho médio até vêm com uma banheira, que é essencialmente inédita em monocascos equivalentes.
a amplitude varia em pequenos monocascos. Cabines maiores são geralmente encontradas em projetos de quilha de bulbo e porão, já que quilha oscilante e barcos de Centro precisam de algum lugar para esconder seus skegs. Os barcos de centro são os menos espaçosos, pois o porta-malas de centro deve ocupar o meio do espaço da cabine.