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mostramos como a de um motor a quatro tempos funciona, agora é a dois tempos do turno.
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a produção foi eliminada, mas ainda há muitos nas estradas e na concorrência.
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um dois tempos é simples, portanto, mais leve em peso.
nós cobrimos como um motor de quatro tempos funciona e até demos uma olhada dentro da câmara de combustão de um anteriormente (clique aqui para o artigo e aqui para o vídeo), então é certo que mostramos como um dois tempos funciona desta vez.
embora a produção de novos dois tempos tenha sido totalmente eliminada, ainda há muitos na estrada e na competição. Os fãs deste formato de motor adoram a simplicidade, o peso leve e, acima de tudo, o poder.
A dois tempos executa todas as funções necessárias de admissão, compressão, de alimentação e de exaustão em um curso e um curso descendente do pistão, dentro de um completo 360o revolução do virabrequim (1 RPM). Um quatro tempos, por outro lado, completa todas as quatro tarefas em cada curso separado na revolução 720o do virabrequim (2 RPM). Isso significa que os dois tempos produzem o dobro do curso de potência de quatro tempos a cada 2 RPM.
consequentemente, um dois tempos é duas vezes mais poderoso que um quatro tempos da mesma capacidade. Em teoria, de qualquer maneira.
vamos assistir ao vídeo abaixo:
como você pode ver, um motor de dois tempos não utiliza válvulas poppet como em quatro tempos. Isso significa que não requer uma corrente de came ou cinto, árvores de Cames, baldes, calços, molas, etc. além das válvulas. Isso equivale a simplicidade e economia de peso.
o tipo visto no vídeo é a variedade mais simples, que usa o cárter e a parte inferior do pistão como bombas de carga. Como tal, esse arranjo é chamado de ” dois tempos de eliminação do cárter.”
quando o pistão sobe na compressão, a parte inferior do pistão cria um vácuo parcial no cárter. O pistão descobre a porta de entrada na parede do cilindro e a mistura de combustão corre para encher o cárter.
à medida que o pistão se aproxima do ponto morto superior (TDC), a vela de ignição dispara e queima a mistura. A pressão da combustão leva o pistão de volta para baixo, transferindo a energia para o virabrequim.
em seu caminho de volta para baixo, o pistão agora descobre a porta de escape, permitindo que os gases queimados saiam da câmara de combustão. O pistão também comprime a mistura no cárter simultaneamente.
à medida que o pistão viaja mais para baixo, ele começa a descobrir a porta de transferência. A pressão criada pelo pistão empurra a carga (mistura de combustão) para a câmara de combustão através da porta de transferência.
o processo então se repete, com o pistão primeiro fechando a porta de transferência.
como a carga é constantemente bombeada através do cárter, Isso torna impraticável lubrificar a manivela e o pistão usando a circulação de óleo bombeada como a em quatro tempos. A lubrificação teve que ser, portanto, pré-misturada, ou seja, óleo lubrificante misturado com o combustível ou injetado nos mancais da manivela com uma bomba dosadora, como o sistema Autolube da Yamaha. Sim, este é o óleo 2T com o qual você e eu estamos familiarizados.
mais Uma coisa! Manter o acelerador fechado enquanto o motor está acelerando alto o matará. A bomba de óleo está realmente ligada ao acelerador, o que significa que nenhum 2T passa quando está fechado. É por isso que o 2T é misturado diretamente ao combustível, mas isso pode causar incrustações de velas de ignição, por outro lado.
porque o óleo é misturado com o combustível, muito pouco do óleo é realmente queimado. Isso faz com que o óleo seja ejetado para a atmosfera, daí a poluição. Além disso, parte da carga fresca (combustível não queimado) é misturada com os gases de escape e escapa pelo escapamento. É por isso que você veria dois golpes com um brilho de gosma oleosa preta ao redor do cabeçalho do escapamento e da ponta do tubo de escape.
é por isso que dois golpes são eliminados. Houve muitos desenvolvimentos ao longo dos anos para tornar os dois tempos mais limpos, mas eles ainda precisam ser práticos para motocicletas.
uma última coisa: se um dois tempos deve ser duas vezes mais potente, por que as bicicletas de quatro tempos de 500cc são mais lentas do que as de 1000cc no MotoGP?
operar os motores em um dyno para produzir alta potência é uma coisa, mas é outra em aplicativos da vida real. Um quatro tempos geralmente espalham seu poder por uma faixa mais ampla na faixa de potência, mas a faixa de potência de dois tempos geralmente é limitada a uma faixa muito pequena, portanto chamada de “peaky.”
para um piloto, uma faixa de potência mais larga significa que ele poderia usá-la para sair dos cantos com mais facilidade. Isso se traduz em melhores tempos de volta e velocidades máximas mais altas, já que ele poderia abrir o acelerador mais cedo. Bem, isso é apenas parte da história. Há muitos outros aspectos em jogo, também. Vamos guardar isso para outro artigo, então fique ligado!