stawiamy wysokie oczekiwania na ciężarówki, którymi jeździmy, a nie tylko transport lub ciągnięcie. Jednak ciężarówki nie mogą zrobić połowy tego, czego chcemy, nie bez niezawodnego, wysokowydajnego silnika. Dlatego do ciężkich prac producenci samochodów ciężarowych wybierają silniki wysokoprężne.
jeśli próbujesz zdecydować, który silnik jest lepszy-diesel czy benzyna – to mamy odpowiedź. Niezależnie od tego, czy martwisz się o oszczędność paliwa, niezawodność, czy jakąkolwiek inną jakość, ten artykuł wskaże ci właściwy kierunek. Żaden silnik nie jest doskonały, ale niektóre są zdecydowanie lepsze,
Czytaj Dalej, aby poznać najlepsze 3 najlepsze silniki wysokoprężne do pickupów i tylko to, co oferują silniki wysokoprężne edge nad ich odpowiednikami benzynowymi.
silniki Diesla w porównaniu z silnikami benzynowymi
silniki Diesla oferują kilka zalet w porównaniu z silnikami benzynowymi. Jednym z najważniejszych wyróżników jest to, że silniki wysokoprężne wytwarzają większy moment obrotowy, niezbędny do holowania. Większy moment obrotowy oznacza większą siłę holowania dlatego producenci wyposażają Samochody ciężarowe w ten typ silnika.
jednym z przykładów zwiększonego momentu obrotowego jest Ford F-250, zdolny do holowania do 15 000 funtów, gdy jest wyposażony w gazowy silnik V8. Przeciwnie, ciężarówka może holować 20 000 funtów, gdy jest wyposażona w 6,7-litrowy turbodiesel V8. Różnica w pojemności momentu obrotowego jest niezaprzeczalna.
silniki Diesla również zwykle trwają dłużej niż silniki gazowe. Jest to prawdą nawet w trudnych warunkach holowania. Z tego powodu operatorzy flot często wybierają pojazdy wyposażone w silniki wysokoprężne, które zwykle zapewniają 300 000 mil lub więcej, jeśli są odpowiednio konserwowane i używane.
silniki te wytrzymują dłużej, ponieważ składają się z bardziej wytrzymałych części.
kolejna zaleta-silniki wysokoprężne są bardziej oszczędne niż odmiana benzynowa. W rzeczywistości są one o 20-35 procent bardziej wydajne. Silniki wysokoprężne nie muszą spalać tyle paliwa, co silnik gazowy, aby uzyskać taki sam poziom mocy. Dzięki temu są bardziej wydajne.
oto przykład-Ford F-150 wyposażony jest w 3.0-litrowy turbodiesel. Ciężarówka z tym silnikiem osiąga 24 mile na galon (mpg), faktoring zarówno w mieście i autostrady jazdy. Ta sama ciężarówka wyposażona w turbodoładowany Gaz 3,5-litrowy V6 dostaje tylko 18 mpg. Różnica to 33 procentowa różnica w zużyciu paliwa. Lepsza oszczędność paliwa przekłada się również na mniejsze zużycie silnika, więc silniki wysokoprężne wytrzymują znacznie dłużej niż silniki benzynowe. Nie wymagają one również tune ups, ale rodzaje benzyny zrobić.
zarówno silniki benzynowe, jak i diesla emitują zanieczyszczenia, ale te ostatnie uwalniają czystsze gazy z rury wydechowej. Chociaż emitują również podtlenek azotu (NOx), który powoduje smog.
na biegu jałowym silniki wysokoprężne wytwarzają dużą grzechotkę, ale działają w mniej więcej takich samych decybelach, jak ich odpowiedniki benzynowe.
chociaż różnice między silnikami są godne uwagi, istnieją wady. Oszczędności finansowe wynikające z tej różnicy wydajności są przeciwstawiane przez wyższą cenę oleju napędowego. A gdy potrzebne są naprawy, silniki Diesla kosztują więcej niż silniki benzynowe.
nic więc dziwnego, że ciężarówki wyposażone w silniki Diesla mają wyższy koszt zakupu niż Ciężarówki wyposażone w silniki benzynowe.
Historia silnika Diesla
pod koniec XIX wieku, studiując termodynamikę, Rudolf Diesel wyobrażał sobie bardzo wydajny silnik, który mógłby przekształcić wytwarzane ciepło w moc. W 1985 roku założył sklep, w którym testował i produkował właśnie tę koncepcję.
Diesel otrzymał patenty na swoje projekty i zbudował pierwszy prototyp silnika w 1893 roku. Prototyp okazał się nieudany. Po ulepszeniu silnika, w 1897 roku wyprodukował model drugiej generacji. Wersja ta wykazała 16.Wydajność 2 procent w porównaniu do silnika parowego, który był najbardziej popularną formą zasilania maszyn.
na poziomie konsumentów silniki Diesla okazały się zawodne, co doprowadziło do zwrotów i zwrotów. Jednak Militaria dostrzegły potencjał w maszynach napędzanych olejem napędowym, ponieważ paliwo było mniej prawdopodobne, aby eksplodować. W 1904 roku Francja zaczęła używać silników Diesla w swoich okrętach podwodnych. Inne wojska ostatecznie używały oleju napędowego do napędzania łodzi, pociągów i ciężarówek.
w 1908 roku wygasł patent Diesla. W tym samym roku na rynek weszła pierwsza ciężarówka napędzana silnikiem diesla.
prawie wszystkie pick – upy produkowane w XX wieku były napędzane silnikami benzynowymi. Następnie producenci zaczęli rozważać potencjał silników wysokoprężnych do zwiększenia ciągnięcia i holowania swoich samochodów ciężarowych. Następnie w 1982 roku Ford i GM wprowadziły ciężarówki z silnikiem diesla.
Ford rozpoczął produkcję silników Diesla we współpracy z International Truck and Engine Corporation (ITEC). Wyprodukowano 6,9-litrowy silnik Diesla z wtryskiem pośrednim (IDI), który oferował 170 koni mechanicznych (km) i 315 funtów stóp (lb-ft) momentu obrotowego. Produkcja 6.9-litrowy silnik IDI działał do 1987 roku. W tym roku Ford wprowadził 7,3-litrowy silnik IDI o nazwie Powerstroke.
chociaż GM miał już 5,7-litrowy silnik wysokoprężny, postanowili współpracować z Detroit Diesel, aby wprowadzić lekkie ciężarówki dla konsumentów. Te ciężarówki były wyposażone w Silnik Diesla Detroit o pojemności 6,2 litra. Produkowano 130 koni mechanicznych i 240 funtów-ft momentu obrotowego, osiągając przy tym około 20 mpg.
w 1989 roku Dodge wprowadził swoją pierwszą ciężarówkę Ram napędzaną silnikiem diesla. Samochód był wyposażony w Silnik Cummins serii B. Cummins był liderem na rynku samochodów dostawczych, a Silniki Serii B były pierwszym wyjściem firmy na rynek pickupów o średniej ładowności. Ich pierwszy silnik oferował tylko 160 koni mechanicznych, ale także oferował 400 funtów-ft momentu obrotowego, który przewyższył konkurencję.
kilka lat później Ford przebudował swój silnik wysokoprężny i w 1994 roku wypuścił swoje pierwsze ciężarówki z silnikiem turbo-diesel z bezpośrednim wtryskiem Powerstroke. Ta sama technologia silników napędza dziś ich większe Ciężarówki. W 1999 roku ogłoszono drugą generację, która jest przez niektórych uznawana za najlepszy silnik, jaki kiedykolwiek wyprodukowano.
tymczasem Cummins zwiększył swój silnik powyżej 200 koni mechanicznych w 1996 roku i przekroczył moment obrotowy 500 funtów w 2001 roku.
pod koniec lat 90-tych GM opóźnił konkurencję na rynku pickupów z silnikiem diesla z około trzy procentowym udziałem w rynku. GM porzucił Detroit Diesel i rozpoczął współpracę z Isuzu. Firma Isuzu pracowała nad nową konstrukcją silnika wysokoprężnego, która miała zostać wypuszczona na rynek w 2003 roku. Jednak firma stworzyła spółkę joint venture 60/40 z GM w celu utworzenia nowej firmy o nazwie DMAX, która produkowała nowe silniki dwa lata przed terminem.
nowe silniki zostały nazwane Duramax w celu wprowadzenia na rynek trwałości silnika i maksymalnej mocy. Silniki te pojawiły się po raz pierwszy w modelach z 2001 roku.
zdolny do oferowania 235 koni mechanicznych i 500 funtów-ft momentu obrotowego, 6,6-litrowy Duramax Diesel 6600 łatwo się rozpryskuje. W 2000 roku magazyn popularnonaukowy przyznał mu nagrodę „Best of what ’ s New Award”. Ward ’ s Magazine wybrał go jako jeden z „dziesięciu najlepszych silników na świecie” w 2001 i ponownie w 2002 roku. Silnik był instrumentalny dla magazynu Motor Trend, który wybrał 2001 Chevrolet Silverado Heavy Duty pickup truck dla jego „2001 Truck of the Year Award”.
Silniki trzech głównych producentów zwiększyły moc i moment obrotowy, jednocześnie tworząc nowe technologie i strategie spełniające zmieniające się i coraz bardziej rygorystyczne normy środowiskowe.
jaki jest najlepszy silnik Diesla?
wielu uważa Duramax 6,6-litrowy (Chevy / GM), Cummins 6.7-litrowy (Dodge) i Powerstroke 6,7-litrowy jako najlepsze silniki Diesla dostępne dla pickupów 2021-2022.
do kryteriów dedukcji, które silniki są najlepsze należą:
- Maksymalna moc
- szczytowy moment obrotowy (udźwig)
- oszczędność paliwa
- niezawodność
- długowieczność
moc jest powszechnym kryterium porównywania silników. Ludzie szczególnie skupiają się na maksymalnej mocy. Maksymalna moc występuje tylko wtedy, gdy silnik osiąga określoną liczbę obrotów na minutę (rpm). Silniki są zaprojektowane tak, aby wytwarzać i przekazywać moc do ciężarówki. Tak więc ogólnie rzecz biorąc, większa moc przekłada się na szybsze prędkości podnoszenia i szybsze prędkości maksymalne.
Moment Obrotowy to kolejna miara mocy. Moment obrotowy to moc potrzebna do przeniesienia ciężarówki z postoju w ruch i do przewożenia ciężkich ładunków. Jak wspomniano wcześniej, moment obrotowy jest mierzony w funtach-stopach lub lb-ft w skrócie.
6,6-litrowy silnik wysokoprężny Duramax ma moc 360 koni mechanicznych przy 3200 obr. / min i moment obrotowy 650 Nm przy 1600 obr. / min. Cummins 6.7-litrowy ma 385 koni mechanicznych przy 2800 obr. / min i 865 lb-ft momentu obrotowego przy 1700 obr. / min. Powerstroke ma 275 koni mechanicznych przy 2800 obr. / min i 525 lb-ft przy 1600 obr. / min.
pamiętaj – oszczędność paliwa oszczędza na kosztach paliwa, ale jest również droższa niż benzyna. Oszczędność paliwa zależy również od wielu innych czynników związanych z samochodem ciężarowym. Jeśli umieścisz silnik w ciężarówce z kabiną załogi, przedłużonym łóżkiem i innymi podobnymi opcjami, twoja ciężarówka będzie mniej paliwooszczędna.
jednym ze sposobów na takie porównanie jest porównanie podstawowego modelu Chevrolet Silverado 3500 (Duramax) z Dodge Ram 3500 (Cummins) i Ford 350 (Powerstroke).
Silverado 3500 oferuje 17 mpg / 23 mpg / 19 mpg (miasto i autostrada razem). Dodge Ram oferuje 13 mpg / 16 mpg / 15 mpg, A Ford F-350 oferuje 9 mpg / 15 mpg / 11 mpg.
niezawodność jest ważną częścią bycia świetnym silnikiem. Wydajność nie ma znaczenia, gdy silnik jest w sklepie. Wszystkie trzy wyżej wymienione silniki są zgłaszane jako niezawodne, ale czytaj dalej, aby uzyskać więcej szczegółów na temat potencjalnych problemów.
długowieczność jest ważna, ponieważ instalacja nowego silnika jest kosztowna. Wszystkie trzy silniki miały trwać ponad 300 000 mil. Poprzednicy silników do tych modeli (te, które były w ruchu drogowym od ponad dekady) zostały zgłoszone do ponad 500,000 Mil.
lista najlepszych silników Diesla Pickup
Duramax 6.6 turbo diesel V8
Duramax 6.6l V8 turbo – silnik wysokoprężny skończył w tym roku 20 lat i jest w szóstej odmianie silnika (zwanej L5P). Najnowsza generacja, która została wprowadzona w 2017 roku, prawie podwoiła swoje cechy z 235 koni mechanicznych i 500 funtów momentu obrotowego do 445 koni mechanicznych i 910 funtów momentu obrotowego. Wszystko przy jednoczesnym zmniejszeniu emisji spalin. Obecnie na drogach jest ponad 1 000 000 silników Duramax.
silniki wysokoprężne Duramax generują dużo energii i utrzymują doskonałą wydajność podczas podróży. W kabinie załogi GM Sierra 2500HD 4WD może przyspieszyć od 0 do 60 mph w 7,1 sekundy. Zaawansowany mechanizm zmienno-łopatkowy pozwala silnikowi osiągnąć wyższą moc przy niższym ciśnieniu cylindra.
nowy system wlotu powietrza pojazdu z czerpakiem maski dostarcza chłodne powietrze do silnika. Pomaga to silnikowi lepiej pracować, zwłaszcza podczas holowania lub jazdy po stromych stokach. Hamulec wydechowy spowalnia pojazd, zmniejszając w ten sposób zużycie regularnego układu hamulcowego pojazdu.
silnik ma kilka usterek, w tym: przegrzanie, przedwczesna awaria wtryskiwacza, otarcie wiązki wtryskiwacza i tryb utykania skrzyni biegów, który wchodzi w życie losowo. Potencjalnymi problemami mogą być również nieprawidłowy olej silnikowy znajdujący się w turbosprężarce, powietrze niesłusznie znajdujące się w przewodach paliwowych i głód paliwa.
Cummins Turbo diesel I6
Cummins I6 to rzędowy, 24-zaworowy turbo diesel, który został zaktualizowany w celu poprawy reakcji i obsługi. Te ulepszenia są dostarczane, zapewniając jednocześnie niski poziom hałasu i wibracji. Ten silnik prowadzi w znamionach momentu obrotowego i zdolności holowania. W 2019 roku Cummins osiągnął 1000 funtów ft. momentu obrotowego i może holować do 35,100 funtów i ciągnąć do 7,680 funtów.
I6 jest silnikiem rzędowym, a pozostałe Wymienione silniki to V8s. w porównaniu do V8S, silniki rzędowe są prostsze, wymagają tylko jednej głowicy cylindrów i jednego układu valvetrain. W komorze silnika znajduje się również więcej miejsca, co ułatwia ich naprawę i konserwację.
jest dostępny w konfiguracji 4×2 lub 4×4 i z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów Aisin AS69RC.
problemy z Cummins 6.7 często sprowadzają się do części emisji, takich jak filtr cząstek stałych (DPF), który utrzymuje zatykanie, EGR (recyrkulacja spalin) lub rozcieńczanie paliwa. Również uszczelki turbo I głowicy zostały zgłoszone do awarii, jak również.
Powerstroke 6.7 L
w 2011 roku, w tym samym roku Chevy i GM wprowadziły silnik Duramax, Ford zadebiutował nowym silnikiem Powerstroke. Ford opracował ten nowy silnik bez Navistara – ich byłego partnera silnikowego.
ten silnik wyposażony jest w turbo o zmiennej geometrii DualBoost, stalowy wał korbowy, intercooler woda-powietrze, funkcję natychmiastowego rozruchu i układ wtryskowy common-rail. Zawiera nawet nowe dysze tłokowe, które chłodzą elementy silnika i przedłużają ich żywotność oraz zagęszczony i głęboko spódnica grafitowo-żelazny blok silnika. Ten komponent jest lżejszy niż poprzednie modele.
inne ulepszenia w stosunku do poprzednich modeli obejmują włączenie powłoki IROX na Dolnym łożysku głównym, cięższy amortyzator wału korbowego, aktualizację sprzęgła wentylatora, przepływ chłodnicy EGR i aktualizacje turbo w celu wsparcia dodatkowej mocy i momentu obrotowego.
problemy z Powerstroke obejmują awarie pomp CP4 Bosch, które zanieczyszczają cały układ paliwowy wiórami metalowymi. Ten problem może kosztować do $9,000 do naprawy. Inne problemy występują, gdy powietrze dostaje się do układu paliwowego podczas wymiany filtra paliwa, Ciężarówka przechodzi w stan neutralny na sekundę lub dwie Podczas Zmiany Biegów, Sprzęgło wentylatora nie włącza się w wysokich temperaturach, a ciężarówka zacznie drżeć podczas normalnej pracy bez wyraźnej przyczyny. Właściciele ciężarówek nazywają ten znany problem „drżeniem śmierci”.
oczywiście wiele z tych kryteriów faworyzuje większe silniki, a każdy wymieniony tutaj producent produkuje wiodące w swojej klasie silniki o mniejszych pojemnościach niż te wymienione w tym artykule. Jednak, jeśli prowadzisz większy pickup, to teraz wiesz swoje top 3 opcje dla silników, które są trwałe, niezawodne, i będzie cię z dala od sklepu na kosztowne naprawy.