zastrzeżenie: jest to artykuł opinii. Proszę, nie zabijaj mnie.
zdjęcie z Porsche
Porsche 911 to zdecydowanie najlepszy samochód sportowy, jaki kiedykolwiek zbudowano bez wątpienia. Jest szybki, ponadczasowy, niezawodny, stosunkowo tani, wygodny i zdolny do osiągów supersamochodów w niektórych modelach. W dzisiejszym artykule wybrałem 8 najlepszych Porsche 911 z każdej generacji, począwszy od 911 do 992. Zauważ również fakt, że podzieliłem generację 991 na dwie, ponieważ druga faza 991 znacznie różniła się od pierwszej fazy.
spójrz na te małe kółka… Zdjęcie z RM Sotheby ’ s
Porsche 911 (1963~1989) : 930 Turbo
po pierwsze, 930 Turbo był pionierem w ofercie 911. Był to pierwszy samochód, w którym zastosowano Turbodoładowanie w ofercie drogowej Porsche. Nie był to pierwszy samochód, który faktycznie używał turbodoładowania(Chevrolet Corvair Monza), ani pierwszy samochód sportowy, który faktycznie używał turbodoładowania(BMW 2002 Turbo), był to samochód, który sprawił, że Turbodoładowanie było głównym nurtem. Corvair Monza był zbyt leniwy, pomimo turbodoładowania z ciężkim nadwoziem i kiepską skrzynią biegów. Turbo z 2002 roku był dość szybki, ale około 1600 roku, ze względu na kryzys naftowy. Jeśli Saab wprowadził Turbodoładowanie do samochodów produkcyjnych z Saab 99 Turbo, Porsche wprowadziło Turbodoładowanie do świata samochodów sportowych z niewiarygodnie szybkim Turbo 930.
porównanie standardowego 911 i 930 Turbo. Zdjęcie z Porsche 911 Evolution
po drugie, 930 Turbo był właściwym kierowcą wyścigowym. Nie był spartański, ze skórzanymi siedzeniami, wysokiej klasy stereo, klimatyzacją i skórzanym wnętrzem. Jednak nadal był to trudny, ale satysfakcjonujący samochód do jazdy. Wysoka czterobiegowa skrzynia biegów musi być opanowana, aby zapewnić prawidłową zmianę przełożeń, 3L turbodoładowana płaska szóstka wymagała doświadczenia, aby zapobiec zderzeniu się z drzewem. Chociaż brzmi to jak samochód, który próbuje cię zabić w każdej chwili(tak naprawdę jest…) samochód był satysfakcjonujący, jeśli miałeś umiejętności i odwagę, aby odpowiednio nim jeździć. Podsumowując, 930 Turbo był właściwym wyścigowcem drogowym dla dżentelmenów.
zdjęcie z RM Sotheby’ s
Porsche 964 (1989~1993) : 964 Carrera RS
Paul Frère, ekspert Porsche i kierowca wyścigowy, opisał 964 Carrera RS jako „praktycznie legalną wersję modelu Carrera Cup.”Podobnie jak jego słowa, 964 Carrera RS jest właściwym samochodem zorientowanym na kierowcę. 964 Carrera RS był napędzany przez 3.6l wolnossący silnik flat-six, który został zmodyfikowany, aby uzyskać 260 KM, co nie brzmi jak wiele, ale kiedy umieścisz to w samochodzie, który waży nieco ponad 1230 kg, jest to prawdziwe arcydzieło. Samochód był również wyposażony w sztywniejsze zawieszenie i amortyzatory, które były o 40 mm niższe od standardowego samochodu, co sprawiało, że poruszał się szybko po zakrętach.
podoba mi się ten przykład bez tylnych skrzydeł lepszy niż flashy 3.8 RS. Zdjęcie z RM Sotheby ’ s
cóż, właściwie nie jestem fanem samochodów drogowych, które zostały zbudowane do użytku torowego. Jednakże, chociaż Carrera RS brzmi jak samochód torowy do użytku drogowego, jest bardziej samochodem drogowym, który jest ulepszony do granic możliwości. Carrera RS bez problemu poradzi sobie z długimi podróżami, ale i tak bez problemu pokonuje zakręty. Podsumowując, Carrera RS nie jest samochodem terenowym, ale raczej samochodem terenowym, który był wystarczająco dobry, aby poradzić sobie z torem. Niektórzy nazywają 964 Carrera RS jako „Walet wszystkich zawodów”, ale wolałbym go nazwać „królem wszystkich zawodów” ze względu na jego wielkie zdolności do pokonywania zarówno drogi, jak i toru jednym samochodem. Cóż, możesz posiadać 3.8 RSR i 964 Turbo, ale to inna historia, w której możesz wybrać dwóch „królów”.
zdjęcie z RM Sotheby’ s
Porsche 993 (1993~1998) : 993 GT2
993 GT2. Kropka. Nie trzeba wyjaśniać. Nie żartuję o tym samochodzie. 993 GT2 jest zdecydowanie wisienką chłodzonych powietrzem 911, jakie kiedykolwiek zbudowano. Aby dać trochę wyjaśnienia dla maniaków spoza Porsche, GT2 został zbudowany tylko po to, aby spełnić standardy homologacji do wyścigu w klasie GT2. GT2 był wyposażony w 3.6 L twin-Turbodoładowany flat-six o mocy 430 KM, który jest wysyłany bezpośrednio na tylne koła. Samochód ma agresywne części Aero, aby zwiększyć siłę docisku i lekkie nadwozie, aby zmniejszyć wagę. Roadgoing GT2 miał wiele wspólnego z wersją wyścigową, jak szerokie flary błotnika dla szerszych opon, części zawieszenia, sprężyny śrubowej i hamulców.
żółte Porsche… Zdjęcie z RM Sotheby ’ s
generacja 993 była złotym wiekiem Dla Porsche. Samochody są doskonałym połączeniem oldschoolowego stylu i nowoczesnych osiągów. Samochody są szybkie nawet w nowoczesnych standardach, ale nadal można poczuć chłodzony powietrzem pompowania do granic możliwości. A 993 GT2 był zdecydowanie dzieckiem połączenia całej technologii, doświadczenia i części, które miał Porsche, i to było arcydzieło. GT2 było ostatnim chłodzonym powietrzem Porsche, którym można było jeździć jak psychopatą. Jeśli chcesz samochód sportowy, można trzymać się Carrera, który jest już wystarczająco dobry. Jeśli chcesz samochód do flex, można wybrać Turbo Cabriolet. Ale jeśli chcesz czystej jazdy z ogromną prędkością, istnieje tylko jedna odpowiedź, 993 GT2.
zdjęcie z RM Sotheby’ s
Porsche 996 (1998~2004) : 996 Turbo S Cabriolet
widziałem wiele osób mówiących, że 996 nie jest zły, jak ludzie myślą. Zgadzam się z nimi, 996 nadal był porządnym 911 i sportowym samochodem. Ale jeśli zapytacie mnie, które pokolenie jest waszym najmniej ulubionym, to musi być 996. Nie mówię, że 996 był straszny, mówię, że mogło być lepiej. 996 wprowadzono silniki chłodzone wodą i nowy język projektowania do Porsche. Muszę jednak powiedzieć, że został on tylko „wprowadzony” i oba zostały udoskonalone w generacji 997. Ale nadal podoba mi się 996 Turbo S Cabriolet pomimo tych „małych niedoskonałości”, które miała generacja 996.
zdjęcie z RM Sotheby’ s
powodem, dla którego lubię 996 Turbo S Cabriolet jest to, że jest to połączenie trzech słów: Turbo, S I Cabriolet. Kto nienawidzi plenerów i Porsche Turbo z odznaką S? Ponadto Turbo wygląda wyraźnie inaczej niż Boxster dzięki agresywnym kratkom wlotu powietrza i częściom aero. Niektórzy mogą mnie zapytać, że są szybsze samochody, takie jak GT3 i GT2, ale po prostu nie mam wrażenia, że są lepsze samochody niż ten Turbo S Cabriolet. Pierwsza generacja GT3 nie osiągnęła pełnego potencjału w porównaniu z innymi samochodami Ferrari czy Lamborghini, i z tego samego powodu wynika GT2, który nie był wyraźnie „lepszy” od poprzedniego GT2. Ale Turbo S Cabriolet był Dominatorem klasy z wyjątkową wydajnością 444 km i luksusowym wnętrzem. Wnętrze 996 było zdecydowanie najlepsze w swojej klasie, chociaż Ferrari było coraz lepsze, a Lamborghini otrzymało pomoc od Audi. Wraz z tym samochód był wolny od problemów z zarysowaniem cylindrów, co czyniło go bardzo niezawodnym. Również z napędem na wszystkie koła, samochód czuł się obsadzony nawet na nawierzchniach o niskiej przyczepności. Podsumowując, 996 Turbo S nie był najszybszym Porsche ani stylowym Porsche ze swojej generacji, ale był odpowiednio szybkim luksusowym kabrioletem ze swojej generacji.
zdjęcie z RM Sotheby’ s
Porsche 997 (2005~2012) : 997 GT3RS 4.0
997 GT3RS miał trzy ewolucje. 997.1 GT3RS z silnikiem 3.6 L, 997.2 GT3RS z powiększonym silnikiem 3.8 L i wreszcie GT3RS 4.0 z ostatecznym silnikiem 4.0 L. GT3RS 4.0 był zasilany przez RSR pochodną 4.0 L naturalnie zasysany flat-six. Dzięki nowemu kolektorowi dolotowemu, nowym filtrom powietrza o wyższym przepływie w obudowach z włókna węglowego, mniej restrykcyjnym katalizatorom redukującym przeciwciśnienie spalin, zmiennemu rozrządu zaworów Variocam-Plus i dwustopniowemu zmiennemu systemowi indukcji, silnik wytwarza moc 500 km. Co więcej, utalentowani inżynierowie z Weissach w jakiś sposób znaleźli sposób na dalsze rozjaśnienie i tak już super lekkiego GT3RS poprzez zamontowanie przednich błotników z włókna węglowego i pokrywy bagażnika wraz z tytanowymi korbowodami i lżejszym wykończeniem wnętrza.
zdjęcie z Porsche
powód, dla którego GT3RS 4.0 jest najlepszym Porsche 997 jest prosty. To daje doświadczenie uduchowionej jazdy. Lekkie i mocne są na krawędzi każdej chwili. Jednak Porsche sprawiło, że GT3RS 4.0 stał się nie tylko pozbawioną emocji maszyną gąsienicową, ale i pełną duszy maszyną. 6-biegowa manualna skrzynia biegów jest uparta, ale satysfakcjonująca, jeśli udało Ci się przesunąć w odpowiednich punktach. 4.Silnik 0L wydaje się być bez końca trud NA, ze wspaniałym soundtrack gra z tyłu. GT2RS na pewno będzie szybszy na torze, ale jestem prawie pewien, że nigdy nie będzie miał wrażenia, jakie można uzyskać z naturalnie zasysanego silnika 4.0 L flat-six. Bycie „najlepszym” samochodem nie zawsze polega na prędkości. Gdyby tak było, jestem pewien, że każdy samochód tutaj powinien być albo GT2, albo GT2RS. Jednak, aby być „najlepszym” z każdej generacji, musi mieć „współczynnik przyczepności”, a nie tylko statystyki wydajności. I tu właśnie wyróżnia się GT3RS 4.0.
zdjęcie z Porsche
Porsche 991.1 (2011~2016) : 911 Targa 4 GTS
991.1 Targa 4 GTS jest niewątpliwie najlepszym samochodem z 991.1 z kilku powodów. Moim zdaniem nowa Targa zastosowana w 991.1 jest jednym z najpiękniejszych otwartych blatów, jakie kiedykolwiek zaprojektowano. Posiada cechy konstrukcyjne oryginalnego modelu 911 Targa wprowadzonego w 1965 roku z tylną szklaną kopułą i tkaninowym blatem. Nowy dach sprawiał wrażenie, że Targa nie był już 911 z dużym szyberdachem, który pobierał dodatkowe dolary.
zdjęcie z Porsche
to nie szczyt Targa umieścił ten samochód na tej liście. To również odznaka GTS czyni ten samochód wyjątkowym. Porsche definiuje ofertę GTS jako „czystość jazdy”. Chociaż puryści mogą być wściekli z faktem, że Targa to ciężki samochód i krzycząc ” dlaczego nie kupić Cabrioletu zamiast tego, jeśli chcesz GTS na świeżym powietrzu?”Powiem ci jedno, waży tylko 15 kilogramów więcej niż Cabriolet i jestem pewien, że jeśli stracisz nieco więcej wagi, będzie to całkiem podobne. Ponadto GTS jest zasilany przez naturalnie zasysaną płaską szóstkę o pojemności 3,8 L, która wytwarza moment obrotowy 424 km i 440 nm. Przede wszystkim 991.1 jest ostatnią generacją, która pasuje do naturalnie zasysanego silnika w linii 911 spoza GT. Więc może otworzymy dach i rozkoszujemy się piękną ścieżką dźwiękową samochodu przy prędkości 8000 obr. / min, zamiast się dąsać?
obraz z elfspot.com
Porsche 991.2 (2016~obecny) : 991.2 GT3 Touring
chociaż właściciele supersamochodów cieszą się uwagą, nie jestem tego typu osobą. Oczywiście, chcę, aby ludzie rozpoznali mój samochód, ale nie chcę być jakimś idiotą, który jeździ swoim Lamborghini z ogromnym skrzydłem owiniętym złotem z hip hopem wydobywającym się z głośników. Wole raczej auto jak Janus, czy raczej „Wilk w owczej skórze”? Chcę samochód, który nie przyciąga uwagi za każdym razem, gdy wsiadam do samochodu, ale samochód, który po kilku uderzeniach gazu zamienia się jak psychopata. W tym kontekście GT3 Touring jest najlepszym samochodem, jaki można mieć. GT3 Touring nie jest oddzielnym samochodem od GT3 technicznie. Jest to raczej GT3 z opcją pakietu Touring, jak opcja Clubsport w GT3 lub pakiet Weissach w Gt2rs. Jeśli Red Bull doda Ci skrzydeł, Pakiet Touring usunie duże tylne skrzydło GT3 i zastąpi adaptacyjny tylny spojler. Ponadto otrzymujesz 6-biegową manualną skrzynię biegów, wnętrze wykończone dużą skórą zamiast Alcantary i większość tego samego 4.0 L naturalnie zasysanego płaskiego-sześć, które produkuje 500 km. Przede wszystkim obroty silnika dochodzą do 9000 obr. / min.
zdjęcie z Porsche
Pakiet GT3 Touring to samochód dla osób, które nie znajdują odpowiedzi na torze, ale raczej na drodze. Uważam, że Tor jest doskonałym miejscem do zabrania samochodu, ale dla samochodu szosowego, takiego jak GT3, powinien dawać więcej radości z jazdy niż lepszy czas okrążenia. Chociaż samochód stracił superszybki 7-biegowy DCT i ogromne tylne skrzydło, które wytwarza tony siły docisku, samochód zamiast tego zapewni Ci niekończącą się zabawę dzięki manualnej skrzyni biegów i wspaniałemu silnikowi. GT3 Touring Package to samochód, który można „połączyć” z samochodem, a nie „kontrolować” samochód. Porsche obiecało, że zatrzymają silnik NA 4.0 L tak długo, jak się da. Jednak z każdą sekundą przepisy dotyczące emisji stają się coraz ostrzejsze, a wielu producentów rezygnuje z ręcznych skrzyń biegów ze względu na zysk. Kiedy Porsche nie będzie już w stanie produkować naturalnie zasysanych płaskich sześciu silników, będzie to samochód, który pomoże Ci wytrzeć łzy.
obraz z techswitchcf.com
Porsche 992 (2019~) : 992 Carrera S Cabriolet
szczerze mówiąc, nie mam wiele do napisania o tym samochodzie, chociaż wybrałem go jako najlepszy samochód z generacji 992. Oczywiście dzieje się tak dlatego, że na rynku są tylko 4 samochody: Carrera, Carrera Cabriolet, Carrera S I Carrera S Cabriolet, obecny flagowy model. Jestem prawie pewien, że Porsche wkrótce wypuści modele Targa, GTS, Turbo I gamę GT, ale na razie to jest to. Mimo to, mówiąc o kilku rzeczach, jestem całkiem zadowolony z 992 Carrera jako całości, z wyjątkiem dość brzydkiego tylnego końca. Tylny koniec sprawia, że samochód wygląda dość grubo, ponieważ tylne lampy są zbyt wąskie. Pomimo tego drobnego problemu projektowego wnętrze jest dobrze wykończone, ze skórą i aluminium, a nowa cyfrowa deska rozdzielcza jest funkcjonalna, podczas gdy Porsche na szczęście zachowało analogowy licznik obrotów. Podwójny turbodoładowany silnik 3.0 L W Carrera S Cabriolet brzmi sztucznie, ale nadal produkuje 443 km. Również nowa 8-biegowa skrzynia biegów DCT jest zaskakująco szybka i dokładna, czego się oczekuje w Porsche. Samochód wydaje się być bardziej wyrafinowany, ekonomiczny i przyjazny niedźwiedziom polarnym, nie rozczarowuje nas. Ale wiemy, że Porsche 911, które jest przyjazne niedźwiedziom polarnym, jest dla prawodawców, nie dla nas i wszyscy czekamy na więcej.
zdjęcie z RM Sotheby’ s
Porsche 911 (1963~1989) : 911 Carrera RS 2.7
zdjęcie z Porsche
Porsche 964 (1989~1993) : 964 Speedster
zdjęcie z maksymalnej prędkości
Porsche 993 (1993~1998) : 993 Carrera RS
zdjęcie z Porsche
Porsche 996 (1998~2004): 996 GT3RS
zdjęcie z Porsche
Porsche 997 (2005~2012) : 997 Sports Classic
zdjęcie z Porsche
Porsche 991.1 ( 2011~2016): 911 R
zdjęcie z Porsche
Porsche 991.2 ( 2016 ~ obecny): 991.2 GT2RS
zdjęcie z Porsche
na koniec dnia…
więc jeśli masz zamiar zapytać mnie, który z tych 8 samochodów jest Twoim ulubionym, to uprzejmie poproszę Cię o odejście, ponieważ napisanie samego artykułu było już ogromnym bólem głowy, a to pytanie tylko go pogłębi. Ale mimo to, jeśli uporczywie poprosisz mnie o odpowiedź, zacytuję Carrolla Shelby 'ego:” następny.”Porsche zawsze zaskakiwało nas udoskonalaniem już „doskonałych” samochodów. I wierzę, że Porsche zabawi nas swoim arsenałem Porsche 992. Jeśli ta odpowiedź nadal cię nie zadowoli, muszę powiedzieć, że pokolenia są bez znaczenia, a sam 911 jest tym, na co powinniśmy patrzeć. 911 istnieje od ponad 50 lat i nadal jest silny. Nastąpiły zmiany, takie jak chłodzenie powietrzem, turbodoładowanie i będą zmiany, ale sam 911 jest ikoną, której nie można zastąpić.