Ingen ANDRE US Air Force-fly kunne fly raskere eller høyere enn Lockheed SR-71 «Blackbird», og på sin siste flytur satte den en virkelig imponerende rekord.
rekognoseringsflyet fløy fra vestkysten Av Usa til østkysten-noen 2,404 miles – på bare 68: 17 minutter. Under det flyet reiste det Fra St. Louis, Missouri og Cincinnati, Ohio, en avstand på 311 miles på omtrent åtte og et halvt minutt.
mens Ingen Blackbirds noen gang ble fløyet over Sovjetisk luftrom (vel, det vi vet om), spilte SR-71 en avgjørende rolle i Den Kalde Krigen og deltok i oppdrag over Midtøsten, Vietnam og Til Og Med Nord-Korea.
Det kunne krysse kontinenter på bare noen få timer, og På 80.000 fot kunne Blackbird undersøke 100.000 kvadratkilometer av bakken under per time. I juli 1976 satte EN SR-71 til og med to verdensrekorder-en var en absolutt hastighetsrekord på 2,193. 167 mph mens den andre var en absolutt høydepost på 85,068.997 fot. Det bar ingen våpen og fart var det eneste forsvaret.
SR – 71 Blackbird i en henger. Foto: Creative Commons.
Hun Var Dyr Å Fly
Men EN ting SR-71 ikke kunne løpe ut var kostnadene for å opprettholde den.
alt om flyet var dyrt.
CIA måtte smugle Ut Sovjetisk titan, den beste produsert på den tiden, for flyets hud og landingsutstyr, mens spesielle aluminiumforsterkede dekk ble utviklet av Bf Goodrich spesielt for Blackbird. Levetiden til disse dekkene var bare om lag tjue landinger.
Estimater var at flyet kostet rundt $200 000 i timen for å operere, og mens Det var bedre enn Lockheed U-2, ble kostnadene sett på som et betydelig problem. I 1989 Ble Blackbird pensjonert – og mange SR-71 ble sendt til museer, mens noen ble holdt i reserve.
SR-71, Startet På Nytt
det kunne ha vært slutten på historien, men tidlig på 1990-tallet ble sr-71-programmet reaktivert-delvis fordi en etterfølger ennå ikke hadde blitt utviklet (MEN SR-72 kan være rundt hjørnet). Flyet var en del av en omstridt politisk debatt som satte medlemmer Av Kongressen mot Pentagon over Usas etterretningspolitikk, hvor tilhengere i Kongressen spurte Forsvarsdepartementets (DoD) nektelse å bruke flyet over Bosnia og andre globale hotspots av epoken.
Luftvåpenet hevdet at den gamle warbird ikke var integrert med resten av sitt moderne utstyr, og at kameraene tok stillbilder som ikke kunne videresendes av video til bakken. I stedet stolte CIA og DoD på droner for å gi et øye i himmelen, sammen med satellitter. Tilhengere AV SR-71 motvirket at droner kunne bli (og ble) skutt ned, mens utenlandske militære kunne bestemme når satellitter skulle fly overhead.
SR-71 kom tilbake, delvis fordi argumentet ble gjort at flyene allerede var kjøpt og betalt for – mens det var mange reservedeler. Lockheed Martins «Skunk Works» – som hadde utviklet flyet-var i stand til å bringe Blackbird ut av pensjon under et budsjett på $72 millioner.
imidlertid ble reaktiveringen møtt med mer motstand enn flyet hadde møtt Fra Usas motstandere. Det var rett Og slett noe Som Luftvåpenledere ikke ønsket og krevde penger å bli skiftet fra andre programmer. Saken var så omstridt at Da Kongressen reauthorized finansiering, usas Høyesterett hørte saken og avgjort At President Bill Clintons forsøk line-element veto for å avbryte finansieringen var grunnlovsstridig.
i 1998 ble programmet endelig permanent pensjonert, MEN NASA var i stand til å operere de to siste luftdyktige Svartfuglene til 1999. Det var en uheldig slutt på et fly som kunne gjøre det ingen andre rekognoseringsfly kunne gjøre. Mens ingen SR-71 noen gang ble skutt ned, var det den politiske infighting og et spørsmål om finansiering som endelig jordet den raske Blackbird.
Peter Suciu Er En Michigan-basert forfatter som har bidratt til mer enn fire dusin magasiner, aviser og nettsteder. Han skriver jevnlig om militære håndvåpen, og er forfatter av flere bøker om militære hodeplagg inkludert Et Galleri Av Militære Hodeplagg, som er tilgjengelig på Amazon.com.