Hvis det er en 2012 med fabrikkbatteriet, er det definitivt en mulighet. Men jeg tror at hvis batteriet døde, ville motoren ikke engang svinge i 10 sekunder, så det skjer nok mer her.
for å komme til roten av det, trenger en forbrenningsmotor 3 ting å kjøre: luft, gnist og drivstoff.
Luft:
Luft kommer til å komme gjennom gasspjeldet ditt ved hjelp av filteret. Tette filtre forårsaker vanligvis ikke hard kaldstart og dårlige gasspjeld forårsaker mange andre problemer, så jeg tror du er klar her.
Gnist:
Gnist går til pluggene ved hjelp av spolepakker ved hjelp av batteriet og generatoren. Jeg tror r18 er coil-on plugg, så det bør ikke være noen distributør å håndtere (jeg har En Si, så ikke 100% sikker). Uansett, hvis det var et gnistproblem, ville problemene vanligvis dukke opp hele tiden, eller i det minste hver gang du starter, ikke bare når det er kaldt. Som jeg sa ovenfor, er batteriet en mulighet, men det virker fjernt. Når du svinger den i 10 sekunder, svinger den sterkt hele tiden, eller går det sakte og chug? Hvis det er sterkt, er batteriet bra. Honda-alternatorer er vanligvis gode i 8-10 år, så jeg ville bli overrasket om det mislyktes, men selv om det var, ville du ha symptomer 100% av tiden, ikke bare på kaldstart.
Autozone / Advance vil sjekke batteriet gratis, bare i tilfelle.
Drivstoff
Drivstoff kommer Inn ved hjelp av injeksjonene etter å ha blitt pumpet ut av tanken. Jeg tror det er et par muligheter her. Noen ganger får du bare dårlig gass (høyt vanninnhold, høye partikler, for mye alkohol) på grunn av dårlig kvalitetskontroll fra noen raffinaderier. Hvis du ikke allerede gjør det, anbefaler jeg å kjøre en eller to tanker med toppgass gjennom systemet for å se om noe blir bedre (Forhandlere).
noen ganger kjører dårlig drivstoff for en stund vil tillate karbonforekomster å bygge opp i inntaksmanifolden og på ventiler. Hvis disse innskuddene blir for tykke, vil de faktisk absorbere drivstoff. Hvis det skjer, må disse innskuddene være mettet med drivstoff før noen vil passere inn i forbrenningskammeret. Du kan få Noen Seafoam eller noen andre manifold renere på din lokale deler butikken. Du leter etter typen du spiser inn gjennom en vakuumlinje(veldig, veldig sakte). Hvis du får mye hvit røyk under denne prosessen, setter du den inn for fort.
Etter at du har gått gjennom denne prosessen, og alt er fint og rent, vil du akselerere hardt på motorveien som en gang hver måned eller to. Å gjøre dette setter maksimalt trykk gjennom injeksjonene dine (renser ut innskudd) og oppvarmer ventiler og stempelhode, brenner av/løsner eventuelle innskudd. Tilbake på dagen ville vi få «little old lady» Camrys og Accords i butikken min, og de ville bare bli kvalt med karbonforekomster fordi de aldri revved over 2000 RPM eller gikk lenger enn 5 miles per tur.
Det er også et annet potensielt drivstoffproblem jeg kan tenke på, men det er ikke så vanlig. Neste gang du går for å starte opp bilen, bare sette nøkkelen i» på » posisjon uten spy. La den være der i ca 10 sekunder og skru deretter bilen. Hvis det brenner rett opp, kan drivstoffreturventilen stå fast åpen, og holde trykket fra å bygge i drivstoffskinnen med en gang. Jeg er ikke sikker på om disse bilene bruker vakuum-eller elektriske ventiler, men vakuumet går av og til dårlig (vanligvis på mye, mye eldre biler). Dette kan ikke dukke opp når du starter en varm motor fordi drivstofftrykket ikke har hatt tid til å spre seg ennå.
La oss få vite hvordan det går!
Leave a Reply