他の米空軍の航空機はロッキードSR-71″Blackbird”よりも速く、または高く飛ぶことができず、最終飛行では本当に印象的な記録を樹立した。
偵察機は、米国西海岸から東海岸（約2,404マイル）までわずか68:17分で飛行した。 その飛行の間、ミズーリ州セントルイスとオハイオ州シンシナティから約8分半で311マイルの距離を移動しました。
ソ連の空域を飛行したことはありませんでしたが（まあ、私たちが知っている）、SR-71は冷戦において重要な役割を果たし、中東、ベトナム、さらには北朝鮮のミッションに参加しました。
それはわずか数時間で大陸を横断することができ、80,000フィートで、ブラックバードは毎時100,000平方マイルの地面を調査することができました。 1976年7月、SR-71は2つの世界記録を樹立し、1つは2,193.167mphの絶対速度記録であり、もう1つは85,068.997フィートの絶対高度記録であった。 それは武器を運ばず、スピードはその唯一の防衛でした。
SR-71ブラックバードをハンガーに掛けた。 画像：クリエイティブ-コモンズ。
彼女は飛行するのに高価だった
しかし、SR-71が追い越せなかったのは、それを維持するためのコストでした。
航空機についてのすべてが高価でした。
CIAは、航空機のスキンと着陸装置のために、当時最高の生産ソ連のチタンを密輸しなければならなかったが、特別なアルミニウム強化タイヤはBF GoodrichによってBlackbirdのために特別に開発された。 これらのタイヤの寿命はわずか約二十着陸でした。
の見積もりでは、航空機の運用には約200,000ドルの費用がかかり、ロッキードU-2よりも能力が高いものの、コストは重大な問題と見なされていた。 1989年にブラックバードは退役し、多くのSR-71が博物館に送られたが、いくつかは予備に保管された。
SR-71、再起動
それは物語の終わりであったかもしれませんが、1990年代初頭に、sr-71プログラムは再起動されました–後継者がまだ開発されていな この航空機は、アメリカの諜報政策についてペンタゴンに対して議会のメンバーをピットインさせた論争の政治的議論の一部であり、議会の支持者は、ボスニアや時代の他の世界的なホットスポット上で航空機を使用する国防総省の（DoDの）拒否に疑問を呈した。
空軍は、古いウォーバードは他の近代的な機器と統合されておらず、そのカメラはビデオで地上に中継することができない静止写真を撮ったと主張した。 代わりに、CIAとDoDは、人工衛星と一緒に、空の目を提供するために無人偵察機に頼っていました。 SR-71の支持者は、無人機が撃墜される可能性があると反論し、外国の軍隊は衛星が頭上を飛ぶことになっていたときに判断することができた。
SR-71は、飛行機がすでに購入され、支払われているという議論がなされたため、スペアパーツがたくさんあったため、そのリターンを行いました。 航空機を開発していたロッキード–マーティンの”スカンク–ワークス”は、72万ドルの予算の下でブラックバードを退職から引き出すことができました。
しかし、再活性化はアメリカの敵から直面していたよりも多くの抵抗に会った。 それは単に空軍の指導者が望んでおらず、他のプログラムからシフトするためにお金を必要としたものでした。 この問題は非常に論争的であり、議会が資金調達を再承認したとき、米国最高裁判所は事件を聞き、ビル・クリントン大統領の資金調達を取り消すための行項目拒否権の試みは違憲であると裁定した。
1998年に、プログラムは最終的に永久に引退しましたが、NASAは1999年まで最後の2つのairworthy Blackbirdsを運用することができました。 それは、他の偵察機ができなかったことをすることができる航空機への不吉な終わりでした。 SR-71は撃墜されなかったが、最終的にスピーディなブラックバードを接地したのは政治的内紛と資金調達の問題であった。
Peter Suciuはミシガン州を拠点とする作家で、四十以上の雑誌、新聞、ウェブサイトに寄稿しています。 彼は定期的に軍事小型武器について書いており、上で利用可能である軍事ヘッドドレスのギャラリーを含む軍事ヘッドギア、上のいくつかの本の著者Amazon.com