ディーゼル車とガソリン車の基本的な違いを理解していても、実際にボンネットの下で何が起こっているのか疑問に思うかもしれません！ ディーゼルエンジンはどのように機能し、どのような彼らは内燃機関の上に提供する利点を説明していますか？ 注意すべき最も重要なことは、ディーゼル燃料はほとんど常に点火プラグを使用せずにシリンダー内で自動的に点火されることです。
ディーゼル燃焼：最初から最後まで
ほとんどのディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンで観察できるのと同じ4ストローク燃焼サイクルを利用してい ディーゼル機関シリンダーの空気がディーゼル燃料の”自動点火”の温度より高いので動くことを得るように、点火プラグは要求されません。
では、ディーゼルエンジンはどのように機能しますか？ それは4ストロークサイクルで発生するように、ここでは、全体のプロセスです:
- ストローク1: 空気取り入れ口-吸気弁の開口部は、新鮮な空気が燃焼室に入ることを可能にする。 空気が入るとピストンは下に移動します。
- ストローク2:圧縮–ピストンはシリンダー内の空気をバックアップして圧縮します。 15:1から25:1までの圧縮比が最も一般的です。
- ストローク3:燃焼–空気が十分に高い温度で十分に圧縮されると、燃料がシリンダーに注入され、すぐに燃焼します。 これは、車両を前方に移動するためにクランクシャフトを介してチャネリングされる電力を作成します。 それはまたシリンダーを押し下げます。
- ストローク4:排気–第四および最後のストロークは、より新鮮な空気のための部屋を作るために第二のバルブから排気を押し出す。
ディーゼルとガスエンジンの比較：ディーゼルとガスエンジンは、一般的に異なる仕事のために作られた異なるツールとみなされています。 どちらも他よりよいと言うことができない間、ディーゼル機関は他の内燃機関より大いにより多くのトルクを作り出す一般により有効、より長続きが それはディーゼルがラシーンの近くの多くの企業で好まれることを意味する。
2ストローク対 4ストロークディーゼルエンジン
すべてのディーゼルエンジンがまったく同じように動作するわけではありません。 最も一般的なバリエーションの一つは、燃焼サイクルに関係しています。 これが実際にどのように機能するかは次のとおりです:
- 2ストロークディーゼルエンジンはどのように機能しますか？ -2打撃の燃焼周期を使うと、空気取り入れ口および排気の出力は熱心な弁を通ってよりもむしろシリンダーはさみ金の港を通って、両方起こることが （いくつかの二ストロークサイクルは、一方のバルブを使用しますが、他方のバルブは使用しません。)これは減らされた重量に終ってエンジンの構造を、更に簡単にする。 場合によっては、4打撃のディーゼル機関は2打撃のディーゼル機関倍まで多くを重量を量る。
- 4ストロークディーゼルエンジンはどのように機能しますか？ -弁を通した空気の吸収はピストンが2打撃周期でより1つのより多くの時間上下に動くように要求する–しかしこれはまた燃料がよりもむしろ他 このため、4ストロークエンジンは一般的に2ストロークディーゼルエンジンよりもはるかに効率的です。
直径が600mm（24インチ）未満のシリンダーを持つエンジンは、2ストロークまたは4ストロークの燃焼サイクルを使用する可能性があります。 より大きいシリンダーが付いているエンジンでは、2打撃の設計は加えられた重量を相殺し、ノックの危険を減らす。
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