世界保健機関（WHO）によると、今年の世界の道路では、約130万人が死亡し、さらに2000万人から5000万人が負傷するという。
南アフリカの報告された道路死亡率は23.53/100,000人であり、世界平均は17.47/100,000人である。
交通事故は、すべての年齢層の主要な死因であり、5-29歳の小児および若年成人の主要な死因である。
交通安全に関する最新のWHOグローバルステータスレポートでは、シートベルトを着用することで、以下のリスクが軽減されると述べています:
- 前席乗員の負傷および死亡45-50%
- 後席乗員の負傷および死亡45-50%
- 後席乗員の負傷および死亡45-50%25%
シートベルトは専門家が言うほど重要ですか？
自動車メーカーのナッシュとフォードはそれぞれ1949年と1955年にオプション機能としてシートベルトを導入し、サーブは1958年に標準機能として導入した。 専門家は、1960年代以降の米国の自動車事故の死亡者数の減少は、主にシートベルトの導入に起因する可能性があることに同意します。
シートベルト使用による傷害リスク率の低減
低&高速
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低速 |
高速 |
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ドライバー |
57% |
48% |
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乗客 |
63% |
55% |
シートベルトの予防効果
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フロントシートの乗客 |
ドライバー |
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後部座席の乗客 |
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ラップベルトだけがあるより古い車を運転すれば、今日のより安全なラップ/肩ベルトとそれらを取り替えることは勧められる。 これについてあなたの車の製造業者に尋ねなさい。
シートベルト安全の仕組み
エアバッグ、シート、ヘッドレスト、および車の構造自体のより広い安全拘束システムの一環として、革新的なシートベルトシステ:
- 非常に専門にされた事故か突然停止の場合には占有者を握る耐久、強くおよび適用範囲が広いウェビング
- 最も大きい力が影響で出るアンカーポイント
- :
- 使用していないときのシートベルト
- シートベルトを引っ張るとスムーズにスプールを解除し、解放すると自動的にスプールを再スプールするのに役立つスプ
- バックルにスロットする金属舌（フラットタブ）
- リリースボタンが押されるまで舌を所定の位置に保持するバックル
- 現代のエアバッグ展開ユニットは、シートベルトが着用されているかどうかを判断します。 そうでない場合、拘束されていない乗員がエアバッグに衝突するため、エアバッグは展開されません*;
- パイロテクニックプリテンショナーは、衝撃時にシートベルトを自動的に”締め付ける”
*非常に小さい子供はシステムが空いているように座席を読むかもしれないので決して前部座席に坐るべきではない。 ベビーシートがある場合は、システムが乗員として読み取り、エアバッグを展開する可能性があるため、エアバッグを取り外す必要があります。
シートベルトはどのようにして重傷や死亡を防ぐのですか？
シートベルトシステムは怪我や死亡を減らすように設計されていますが、すべての事故状況下でこれを防ぐ能力は限られています。 典型的な正面衝突の間に、あなたのシートベルト:
- あなたが車のクラッシュ中に車両の中に滞在することを保証します。
- は、ダッシュボード、ステアリングホイール、フロントガラス、またはあなたの車の他のコンポーネントとの衝突を防ぎます。
- は事故から身体が吸収する力を分散させ、身体が最も耐久性のある領域にその力を適用します。
- あなたの体を減速させ、前方に潜んでいるのを防ぎます。
それほど深刻ではない衝突シナリオでは、乗員は車両よりも減速し、胸の痛みだけで生き残ります。 しかし、100km/h以上の固体壁との衝突では、人体は極端な減速を取ることができず、壊れやすい内臓への影響は致命的である可能性があります。
シートベルトは効果がないのはいつですか？
シートベルトは減速の遅れや減速の減少に焦点を当てているため、怪我や死亡を避けることは衝突の種類によって異なります。
- 側面衝突では、車両のドアやフレームと最も近い乗員との間にわずかセンチメートルがあり、シートが衝撃点の隣にあるため、シートベルトが無効になります。 シートベルトは、それがマイナーで、遠い側でない限り、サイドインパクト衝突にはほとんど影響を与えません。
- ロールオーバー事故では、シートベルトは乗員を座席に保ちます（これはラップベルトのためのものです）が、屋根が洞窟に入っても乗員の頭を保護しません。
- 同様に、重い車両が軽い車両の運転室に侵入すると、運転手または乗員は座っている場所で殺される可能性があります。
しかし、ほとんどの事故は正面衝突であるため、シートベルトは最も信頼性の高い安全対策です。
子供はバックルアップする必要がありますか？
交通安全擁護者は生きて到着米国の研究は、シートベルトが防ぐことができる示すと言います:
- 75% 4歳未満の子どもの傷害のうち
- 50％4 -12,
事故の間に車から投げられる子供に(大人と同様、)死亡の75%のチャンスがある一方。
ケープタウンの赤十字小児病院の外傷の頭部を引用して、外傷は18歳未満の最大の殺人者であり、子供の最も重度の傷害は自動車事故によるものであると主張している。
80km/hで走行する車の衝突で、後部座席の拘束されていない子供が前部座席の乗員を斬首することができる発射体になります。 事故の間の重力の大きい力がだれでも把握からの子供を裂くので子供は大人の膝で坐るべきではない。
バックルアップする正しい方法
- 背中と腰をシートに押し付けて直立して座って、ベルトを緩めることなく安全に保ちます
- ウェビングがねじれていないことを確認して、肩ストラップを体全体に引っ張ります
- ラップベルトと肩ベルトは骨盤と胸郭を横切って固定されています。9610>
- 肩ベルトを胸の中央に置き、首から離します。
- ラップベルトは、胃ではなく腰にかかっています
- 肩ベルトを背中の後ろや腕の下に置かないでください
- 舌をバックルのスロットに差し込みます。
SA法がシートベルトについて言っていること
シートベルトに関する南アフリカの法律（第213条）国道交通法）に規定されている:
- 運転手および14歳以上または身長1.5メートル以上のすべての乗客は、南アフリカ標準局（SABS）準拠のシートベルトを着用することが義務付けられています。
- フロントシートベルトは3点、リアシートベルトは2点または3点である必要があります。
- 乳児を含むすべての年齢の子供は、SABS承認の拘束で拘束されなければなりません。
- 車とミニバスの運転手は、すべての乗客がシートベルトと拘束具を着用することを保証する責任があります。
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